Тест драйв Hyundai i30 N: ярко-синий
Содержание
Он уже перед нами — новый спортсмен среди так называемых горячие хэтчей. Первые круги трассы…
На самом деле намерение южнокорейской компании выпустить такую модель датируется не вчерашним днем. И это легко объяснимо — такие модели, как VW Golf GTI, Renault Mégane R.S. и Honda Civic Type R приносят своим владельцам не только настоящее удовольствие от вождения, но и серьезную долю имиджа компаниям, которые их производят.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет — в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Время для шоу! Спортивная выхлопная система с дополнительными клапанами создает необходимую дозу драматизма еще до нашего отъезда. Кроме того, в автомобиле есть стандартные адаптивные амортизаторы, функция автоматического промежуточного дросселя (Rev Matching, активируется нажатием кнопки) и электромеханический усилитель руля, электродвигатель которого расположен не над рулевой колонкой, как у стандартного i30, а монтируется на самой рулевой рейке, которая должна чувствовать себя лучше, чем рулевое колесо.
Это пока что в теории. Пришло время проверить, как этот автомобиль ведет себя в реальных условиях. Однако перед этим хорошо бы внимательно изучить различные варианты личных настроек. Есть три основных режима, а также дополнительный индивидуальный режим, который изменяет настройки амортизаторов, рулевого управления, выхлопной системы, ESP, двигателя, функции Rev Matching и, возможно, электрических стеклоподъемников. Последнее, конечно, шутка, но факт, что набор настроек на удивление богат.
Двухлитровый агрегат уже на холостом ходу угрожающе гремит и явно стремится атаковать пустую трассу. Следовательно: полный газ! Несмотря на то, что четырехцилиндровый двигатель оснащен обычным одноструйным турбонагнетателем, он довольно спонтанно реагирует на газ и развивает максимальный крутящий момент в 353 Нм на довольно низких оборотах.
По техническому описанию это происходит при 1750 об/мин, но на самом деле субъективное ощущение говорит о том, что тяга где-то заметно усиливается при преодолении лимита в 2000 об/мин. Двигатель серии Theta охотно набирает обороты и легко достигает чуть более 6000 об/мин, когда две красные сигнальные лампы напоминают нам, что пора переключиться на вторую передачу.
Рычаг легко перемещается в следующее положение на шкале передач, но настоящая новость заключается в том, что это делается старым добрым классическим способом — с помощью рычага переключения передач и левой ножки сцепления. Да, старшие из вас вспомнят, о чем мы говорим …
I30 N — отличное средство развлечения, где удовольствие доставляет погоня за идеальной линией поворота и подходящим моментом, чтобы остановиться и сбрасывать газ, а не копаться в глубинах какого-то цифрового мира.
Газ в пол!
ESP можно полностью отключить, и возможности в поисках идеальных траекторий действительно впечатляют. Благодаря точному рулевому управлению пилот получает очень хорошую обратную связь о том, что происходит между 19-дюймовыми колесами и асфальтом, а вмешательство блокируемого дифференциала отчетливо ощущается и позволяет 1,5-тонному Hyundai двигаться в правильном направлении путем ускорения на пике поворота.
Мы уже на следующей передаче, i30 N яростно фыркает через две выхлопные трубы, словно пытаясь отогнать преследователей. И потому что речь шла о звуке: он впечатляющий, металлический, с полностью аутентичным четырехцилиндровым тембром.
Без лишних попыток флирта в стиле «Я действительно хотел бы быть кем-то другим, а не тем, кто я есть», но без банальности. Чудесно! Это, кстати, в полной мере относится к ощущениям за рулем. Сиденья обеспечивают надежную боковую защиту тела, а также регулируемую опору для бедер, а диапазон регулировки довольно широк. Только сама позиция немного завышена, типичная для компакт-класса.
Приятно впечатляет тот факт, что при резком изменении нагрузки задняя часть автомобиля слегка заглядывает, что очень помогает вовремя направить i30 N по нужной траектории. Спортивный режим ESP позволяет такие флирты, не приводя к опасным ситуациям.
С трека на гражданские дороги
Это чувство безопасности на самом деле имеет решающее значение, когда человек покидает пределы закрытого маршрута и переходит на открытые дороги. Здесь регулировка подвески оказалась очень успешной — да, некоторые конкуренты ездят более плавно, но с другой стороны, они чувствуют себя более синтетическими в управлении.
Кроме того, твердость i30 N ни в коем случае не является чрезмерной, иными словами, неровности не ударяют вас прямо в позвоночник. Особенно если вы едете в нормальном режиме, комфорт вполне удовлетворительный.
I30 N представлен Hyundai как чрезвычайно удачный хит — этой модели есть что предложить против самых ярких соперников.
Заключение
В Hyundai прекрасно понимают, что сильные позиции в этом сегменте давно принадлежат другим игрокам. Однако их дебют действительно впечатляет. I30 N очень быстр, имеет отличную управляемость, хорошую тягу и мощное сцепление.
Сочетание компактного кузова, высокомоментного двигателя с турбонаддувом, механической трансмиссии и заметно жесткой регулировки подвески делает его чрезвычайно интересным средством получения удовольствия от вождения.
