Hyundai i30 N-line — как фанат, который знает о спорте все

Hyundai i30 прошел долгий путь, адекватный следующим этапам развития марки. Он начинался как средне-красивый автомобиль средней отделки. Стал компактным без комплексов. И теперь она может позволить себе более смелые версии.

Эта более смелая версия, конечно, Хендай i30 Н. Потому что, когда у вас нет большого опыта, вывести на рынок совершенно новую версию — к тому же версию, о которой все будут судить очень строго с точки зрения водительского стажа — непросто. И даже если бы это было легко, разработка стоит недешево.

Hyundai создал автомобиль, которым восторгается почти каждый, кто на нем ездит. Это настоящий хот-хэтч, к тому же он сразу занимает лидирующие позиции в этом сегменте.

И хотя цена тоже хорошая, не каждый решится столько за Hyundai платить. Не все ищут экстремальных ощущений от вождения. Но многим людям нравятся спортивные автомобили, и если бы у них было немного больше таких автомобилей, они бы с удовольствием купили их. Взгляните на успех пакетов S-line и AMG у Audi и Mercedes. Они не дают ничего, кроме другого вида и, возможно, иногда другой подвески, и они отрываются как горячие пирожки.

Он сделал то же самое Hyundai Z i30предлагающие версии N-линия.

N-line в первую очередь означает другой стиль. Мы ездили на версиях Fastback и хэтчбек. Появились другие бампера, 18-дюймовые колесные диски и двойные выхлопные патрубки — у фастбэка по бокам, а у хэтчбека — с одной стороны. На автомобиле также появился новый логотип «N-line».

Кроме того, Фастбэк отличается от хэтчбека немного другой линейкой светодиодных дневных ходовых огней.

Hyundai i30 более «быстрый»

В интерьере нас снова ждут спортивные аксессуары. Опционально мы получим замшевые сиденья с лучшей боковой поддержкой и — самое главное — логотип N-line. Рулевое колесо с перфорированной кожей производит очень приятное впечатление. Ручка переключения передач похожа на ручку «N» и, конечно же, также имеет логотип.

N-линия это урезанная версия, а не пакет. А по уровню отделки салона он сравним с Comfort среднего уровня с некоторыми отличиями. В стоимость входит, например, система бесключевого доступа в автомобиль и светодиодные задние фонари, но отсутствуют передние противотуманные фары.

Цветной дисплей бортового компьютера с диагональю 4,2 дюйма не требует доплаты. Мы также получаем выдвижную опору для бедер в кресле и металлические накладки на педали. Радио с 8-дюймовым дисплеем и возможностью подключения к телефонам на Android и iOS также включено, вам нужно всего лишь доплатить 2000 злотых за навигацию. Я не думаю, что это оправданные расходы, по крайней мере, если вы используете телефон iOS, потому что я не использовал Android Auto.

Кстати, Система Hyundai имеет весьма своеобразные функции. Одним из них является, например, диктофон. Во время вождения мы можем делать голосовые заметки, чтобы прослушать их позже. Возможно, если бы мы привыкли использовать его, это могло бы быть даже полезно?

Помимо специальных элементов, Hyundai i30 N-line он похож на обычный i30. Это означает, что верхняя часть приборной панели мягкая, материалы приятные, а в салоне достаточно места для четырех взрослых человек. Багажник вмещает 450 литров.

Изменения продолжаются

N-линия он продается только с одним двигателем, 1.4 T-GDI мощностью 140 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 242 Нм при 1500 об/мин. У нас есть выбор из двух 6-ступенчатых коробок передач — автоматическая и механическая.

К моему удивлению, в N-line есть не только несколько приятных дополнений. Тормоза здесь немного больше, подвеска была перенастроена, чтобы придать ей более спортивный вид, а на колесах установлены отличные шины Michelin Pilot Sport 4.

Этот последний ход кажется просто гениальным в своей простоте. Улучшая сцепление при контакте с асфальтом, мы можем улучшить все его свойства. Катаясь на N-rope, чувствуется его слегка спортивный характер.

Он достаточно быстр. С автоматом он разгоняется до 100 км/ч за 9,4 секунды, и многие считают его медленным, но именно поэтому я говорю «достаточно». Этого достаточно, чтобы результативно совершать обгоны и получать удовольствие от прохождения поворотов.

Водитель чувствует себя здесь более спортивно, и у него чуть более спортивная настройка подвески, но заметны ли различия? Вопреки видимости, да. Hyundai i30 N-line едет именно как такой «тёплый хэтч» — не радикально, и кресло не вмят, но в поворотах доставляет массу удовольствия.

Тем не менее, как мост между обычными людьми i30 и версия N работает довольно хорошо.

Более интересная альтернатива

один Hyundai i30 N-line не делает весну. Это не спорткар и не хот-хэтч. Это машина любителя спорта, который не хочет выкладываться на полную.

Это как с болельщиками и спортсменами. Болельщики знают правила спорта, знают, как должна выглядеть хорошая игра, знают буквально все – только то, что они не стоят на поле, а после окончания матча вернутся домой за бургером. За это время спортсмены будут есть блюда из тщательно подобранного рациона и думать о следующем матче или соревновании.

I Hyundai i30 N-line он такой фанат. Он знает все о том, каким должен быть горячий хэтчбек, но это не так. Тем не менее, имея хороший хот-хэтч, можно «повеселиться».

Hyundai i30 N-line стоит денег 94 900 злотых. За автоматическую коробку передач нужно доплатить 6 000 злотых, а за кузов Fastback — еще 4 000 злотых.