Hyundai i30 N 2022 обзор

Когда Hyundai запустила свой дополнительный бренд производительности N, многие удивились.

Был ли корейский автопроизводитель номер один, который в прошлом почти не ассоциировался с производительностью, действительно был готов принять бой с таким великим немцем, как Volkswagen Golf GTI?

Тем не менее, к удивлению многих и еще большей радости, Hyundai не промахнулась. В своем первоначальном воплощении i30 N был только с ручным управлением, готов к треку и имел гарантию, а также был острым во всех областях, где это имело значение. Единственная проблема? Хотя он был запущен и получил признание критиков, его потенциал продаж в конечном итоге сдерживался отсутствием автоматической коробки передач.

Восьмиступенчатый автомобиль Hyundai i30 N. (Изображение: Том Уайт)

Как скажут вам энтузиасты с тремя педалями, именно здесь все может пойти не так для автомобиля с высокими характеристиками. Многие (совершенно справедливо) проклинают бесступенчатую автоматическую коробку передач Subaru WRX как пример автомобиля, который продает свою душу в пользу погони за продажами, и в то время как Golf GTI набирает силу только после того, как перешел на автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. , многие до сих пор жалуются на потерю одной из лучших на рынке трехпедальных установок для ежедневного вождения.

Не бойтесь, однако, если вы читаете это и думаете, что новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач i30 N вам не подойдет, вы все равно можете купить ее с механической коробкой передач в обозримом будущем.

Для всех остальных, которым интересно узнать, есть ли у этой автоматической версии отбивные, читайте дальше.

Hyundai I30 2022: N
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	8.5л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$44,500

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

У i30 N теперь есть несколько вариантов в своем ассортименте, и покупатели могут выбрать базовый автомобиль с наклейкой стоимости перед дорогой в 44,500 47,500 долларов США за механическую коробку передач или XNUMX XNUMX долларов США за восьмиступенчатую автоматическую версию с двойным сцеплением, которую мы тестировали здесь. .

Это делает его более доступным, чем его самые прямые конкуренты, такие как VW Golf GTI (только с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT — 53,300 56,990 долларов США), Renault Megane RS Trophy (шестиступенчатая автоматическая коробка передач DCT — 54,990 44,890 долларов США) и Honda Civic Type R (шестиступенчатая механическая коробка передач). всего — XNUMX XNUMX долларов), что больше соответствует Ford Focus ST (семиступенчатый автомат — XNUMX XNUMX долларов).

В стандартную комплектацию нашего базового автомата входят 19-дюймовые кованые легкосплавные диски с резиной Pirelli P-Zero, 10.25-дюймовая мультимедийная система с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, встроенная спутниковая навигация, 4.2-дюймовый TFT-экран между аналоговая панель управления, полностью светодиодные фары и задние фонари, обитые тканью спортивные ковшеобразные передние сиденья с ручной регулировкой, кожаный руль, отсек для зарядки беспроводного телефона, вход без ключа и зажигание с нажатием кнопки, двухзонный климат-контроль, светодиодная лужа фонари, индивидуальный стиль, отделяющий его от остальной линейки i30, и расширенный пакет безопасности по сравнению с моделью до фейслифтинга, которую мы рассмотрим позже в этом обзоре.

В стандартную комплектацию нашего базового автомата входят 19-дюймовые кованые легкосплавные диски. (Изображение: Том Уайт)

Изменения производительности включают в себя передний электромеханический дифференциал с ограниченным проскальзыванием, специальную систему «N Drive Mode System» с системой отслеживания производительности, пакет высокопроизводительных тормозов, подвеску с электронным управлением, активную регулируемую выхлопную систему и повышение производительности для его 2.0-литрового двигателя с турбонаддувом. по сравнению с предыдущей версией.

Чего ему не хватает? Здесь нет полного привода, и нет резкого увеличения количества технических элементов, таких как, например, полностью цифровая приборная панель. С другой стороны, вы можете обменять некоторые черты этого автомобиля на более комфортный VW Golf, если вы так склонны…

Оснащен 10.25-дюймовой мультимедийной системой. (Изображение: Том Уайт)

Это доходит до сути проблемы, определяющей «ценность» такого хот-хэтча. Да, он дешевле, чем некоторые из его известных конкурентов, но потенциальных владельцев больше заботит, какой из них доставляет больше удовольствия от вождения. Мы вернемся к этому позже, но сейчас я упомяну о том, что i30 N находит блестящую маленькую нишу, будучи лучше оснащенным для развлечения, чем focus ST, но не дотягивает до изысканности Golf GTI.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

После этого фейслифтинга i30 N выглядит еще злее, с новой обработкой решетки радиатора, хмурыми профилями светодиодных фар, более агрессивным спойлером и стильным дизайном, составляющим его обвес, а также агрессивными новыми коваными сплавами.

Возможно, он более привлекателен и предлагает более молодежный стиль, чем приглушенный, но довольно привлекательный GTI от VW, и в то же время не такой явно дикий, как Megane RS от Renault. В результате он эстетически органично вписывается в линейку i30.

Новый i30 N эстетически органично вписывается в линейку i30. (Изображение: Том Уайт)

Четкие линии характерны для его бокового профиля, а черные блики создают либо сильный контраст на синем автомобиле героя, либо более тонкую агрессию на сером автомобиле, который мы использовали для нашего теста. Подправленные коренастые выхлопные трубы и новый задний диффузор дополняют заднюю часть этого автомобиля, на мой взгляд, не переусердствуя.

Каким бы красивым ни был этот корейский хэтчбек снаружи, к внутреннему дизайну он подходит с удивительной сдержанностью. Помимо ковшеобразных сидений, в салоне i30 N нет ничего, что кричало бы о «горячем хэтчбеке». Нет чрезмерного использования углеродного волокна, нет визуальной перегрузки красной, желтой или синей отделкой, а единственными реальными намеками на мощь N являются две дополнительные кнопки на руле, а также тонкая полоска и логотип N, украшающий рычаг переключения передач. .

В остальном интерьер стандартный для i30. Простой, тонкий, приятно симметричный и совершенно серьезный. Хотя ему не хватает цифрового чутья некоторых из его конкурентов, я ценю внутреннее пространство, которое кажется достаточно зрелым, чтобы его было так же приятно использовать каждый день, как и на трассе.

Новые ковшеобразные сиденья заслуживают упоминания, потому что они одеты в стильную, износостойкую и однородную тканевую отделку, а не в полоску из алькантары или с кожаными вставками, которые потенциально могут плохо устареть.

В довершение всего, новый увеличенный экран помогает добавить достаточно современного штриха, чтобы N не чувствовал себя устаревшим.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

В результате того, что N не отклоняется далеко от основного i30, на котором он основан, он почти ничего не теряет, когда речь идет о пространстве салона и простоте использования.

Положение водителя, которое в предыдущей машине казалось немного высоким, кажется немного ниже, возможно, благодаря этим новым сиденьям, а сама конструкция приборной панели обеспечивает передним пассажирам превосходную эргономику.

На экране, например, есть приятные большие сенсорные точки и сенсорные кнопки быстрого доступа, а также есть циферблаты для регулировки громкости и двухзонная климатическая система для быстрого и простого управления.

Сама конструкция приборной панели обеспечивает передним пассажирам превосходную эргономику. (Изображение: Том Уайт)

Регулировка великолепна, если вы довольны ручной регулировкой сиденья в этой базе N, в то время как обтянутое кожей колесо предлагает как наклон, так и телескопическую регулировку. Приборная панель представляет собой базовую схему с двойным аналоговым циферблатом, которая просто работает, а также есть цветной TFT-экран для информации водителя.

Места для хранения включают в себя большие держатели для бутылок в дверях, два в центральной консоли рядом с неожиданно старомодным ручным тормозом (интересно, для чего это…) и большой ящик под блоком климат-контроля для вашего телефона. Он также имеет два USB-порта, отсек для беспроводной зарядки и розетку на 12 В. Также имеется базовая консоль с подлокотником без дополнительных подключений.

Задним пассажирам предоставляется приличное пространство, несмотря на коренастые ковшеобразные сиденья спереди. Мой рост 182 сантиметра, и позади моего места за рулем у меня было немного места для коленей и приличное пространство над головой. Сиденья откинуты назад для комфорта и простора, а задним пассажирам предлагается один большой держатель для бутылок в дверях или два поменьше в опускающемся подлокотнике. С другой стороны, есть хлипкие сетки на спинках передних сидений (они никогда не изнашиваются…), а задние пассажиры не имеют розеток или регулируемых вентиляционных отверстий, что немного обидно, учитывая, что некоторые более низкие варианты в линейке i30 имеют получить вентиляцию.

Задним пассажирам предоставляется приличное пространство. (Изображение: Том Уайт)

Задние боковые сиденья имеют пару точек крепления детских кресел ISOFIX, либо на заднем ряду есть необходимые три.

Объем багажника составляет 381 литр. Он широкий, полезный и отлично подходит для своего класса, хотя под полом есть компактная запаска вместо полноразмерного сплава, который появляется в младших вариантах i30.

Объем багажника составляет 381 литр. (Изображение: Том Уайт)

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

i30 N до фейслифтинга вряд ли нуждался в мощности, но для этого обновления из 2.0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом была выжата дополнительная мощность благодаря новой настройке блока управления двигателем, новому турбонаддуву и промежуточному охладителю. Эти настройки добавляют дополнительные 4 кВт / 39 Нм к тому, что было доступно ранее, в результате чего общая мощность достигает впечатляющих 206 кВт / 392 Нм.

Оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. (Изображение: Том Уайт)

Кроме того, снаряженная масса N уменьшилась как минимум на 16.6 кг благодаря более легким сиденьям и кованым колесам. Однако автоматическая трансмиссия в этом конкретном автомобиле добавляет немного веса.

Говоря о трансмиссии, новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была специально разработана для использования в продуктах марки N (а не взята из другой модели) и имеет множество изящных программных функций, которые устраняют некоторые из наиболее негативных атрибутов этот тип авто и добавить управление запуском и специальные функции производительности для использования на треке. Здорово. Подробнее об этом в движущей части этого обзора.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Как хот-хэтч вряд ли можно ожидать, что он будет последним словом в эффективности, но с официальным расходом 8.5 л/100 км он мог быть и хуже.

Мы все знаем, что это будет сильно различаться в таком автомобиле, в зависимости от того, как вы его водите, но эта автоматическая версия вернула приличные 10.4 л / 100 км за мою неделю, в основном городскую. На предлагаемую производительность я не жалуюсь.

i30 N имеет топливный бак на 50 л независимо от того, какую версию вы выберете, и требует неэтилированного бензина среднего уровня с октановым числом 95.

Топливный бак i30 N составляет 50 литров. (Изображение: Том Уайт)

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Фейслифтинг i30 N привел к увеличению стандартного оборудования для обеспечения безопасности, и, как оказалось, выбор автоматической версии также даст вам немного дополнительного оборудования.

Стандартные активные элементы включают автоматическое экстренное торможение на основе городской камеры с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о внимании водителя, помощь дальнему свету, предупреждение о безопасном выезде и задние датчики парковки. Эта автоматическая версия также получает надлежащую передачу, обращенную назад, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади с предотвращением столкновений.

Фейслифтинг i30 N привел к увеличению стандартного оборудования для обеспечения безопасности. (Изображение: Том Уайт)

Очень жаль, что здесь нет автоматического экстренного торможения на скорости или адаптивного круиз-контроля, поскольку в N, по-видимому, отсутствует радарная система, необходимая для включения этих технологий в других вариантах.

Семь подушек безопасности составляют комплектацию i30 N, включая стандартный набор из шести передних и боковых подушек безопасности, а также коленную подушку водителя.

i30 N специально исключен из максимального пятизвездочного рейтинга безопасности стандартного автомобиля ANCAP, который датируется 2017 годом, когда он был присужден модели до фейслифтинга.

Примечательно, что VW Mk8 Golf GTI имеет множество современных функций, которых не хватает этому автомобилю, а также текущий рейтинг безопасности ANCAP.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Вот хорошая история: Hyundai покрывает i30 N стандартной пятилетней гарантией с неограниченным пробегом, которая специально включает использование гусеницы без учета времени, а также шины для гусениц — то, от чего другие бренды дистанцируются с помощью баржевого столба. .

Он также устанавливает стандарт для хот-хэтчей на рынке, учитывая, что его корейские и китайские конкуренты не предлагают автомобили этого класса.

Hyundai покрывает i30 N стандартной пятилетней гарантией с неограниченным пробегом. (Изображение: Том Уайт)

Обслуживание требуется раз в 12 месяцев или 10,000 XNUMX км пробега, и самый доступный способ его обслуживания — это новые предоплаченные планы обслуживания бренда, которые можно выбрать в трех-, четырех- или пятилетних пакетах.

Пятилетний пакет, покрывающий срок гарантии и 50,000 1675 км пробега, стоит 335 долларов или в среднем всего XNUMX долларов в год — отлично для автомобиля с высокими характеристиками.

Ваша 12-месячная помощь на дороге пополняется при каждом посещении настоящего сервисного центра.

Каково это водить? 9/10

Теперь к важному: соответствует ли обновленный i30N и, что более важно, новый автомат высоким стандартам, установленным оригинальной версией?

Ответ — вполне уверенное «да». На самом деле, все было улучшено по всем направлениям, и новый автомобиль стал предметом славы.

Быстрый, отзывчивый и, что важно, лишенный каких-либо раздражающих сбоев, часто связанных с настройками двойного сцепления, новый восьмиступенчатый агрегат заслуживает похвалы за сохранение оригинального духа автомобиля.

По понятным причинам в нем отсутствует та механическая связь, которую вы испытали бы с ручным управлением, но с мгновенно реагирующими подрулевыми лепестками все еще можно получить массу удовольствия.

Следует приветствовать новую восьмиступенчатую коробку передач за сохранение оригинального духа автомобиля. (Изображение: Том Уайт)

В отличие от некоторых ранних или особенно ориентированных на производительность DCT, которые предлагали конкурирующие бренды в прошлом, эта трансмиссия особенно плавна с места и между первой, второй и третьей передачами.

Это, по-видимому, благодаря программно управляемой функции «ползучести» (которую можно отключить, если вы хотите максимально использовать жесткий старт на трассе), чтобы заставить его вести себя больше как традиционный преобразователь крутящего момента на низких оборотах. сценарии скорости. Он по-прежнему страдает от небольшого отката, когда вы вводите крутой уклон, а также от небольшой задержки включения заднего хода, но кроме тех проблем, к которым механически предрасположены блоки с двойным сцеплением, он, как правило, лишен пропуска или захвата неправильных передач.

Неплохо для первого шанса этого автомобиля перейти на автомат. Помимо трансмиссии, формула i30 N была улучшена в других областях. Новая подвеска сохраняет ощущение жесткости и сырости на дороге, которыми славилась предыдущая версия, и в то же время добавляет немного дополнительного комфорта амортизаторам.

Неплохо для первого шанса этого автомобиля перейти на автомат. (Изображение: Том Уайт)

Весь пакет выглядит лучше сбалансированным, с более неприятными характеристиками, достаточно сглаженными, чтобы сделать ежедневную езду более удобной, а также наполнить его тем, что кажется меньшим креном кузова в поворотах. Я говорю только «на что похоже» в данном случае, потому что наихудший из кренов кузова в предыдущем i30 был действительно идентифицируем только на трековых скоростях, поэтому трудно сказать, не имея для сравнения эту новую версию на трековой скорости.

Новые кованые легкосплавные диски выглядят соответствующе и сокращают колоссальные 14.4 кг веса, а соответствующие шероховатости при езде, которые они должны вызывать на внезапно выглядящих тонкими шинами, компенсируются улучшениями подвески.

Рулевое управление столь же тяжелое, сколь и точное, обеспечивая водителю-энтузиасту обратную связь, которую он жаждет, хотя я скажу, что с автомобилем трудно различить прирост мощности, обеспечиваемый дополнительными 4 кВт / 39 Нм улучшенного двигателя. Я уверен, что она есть, просто трудно сравнивать со старой машиной с новой трансмиссией. Однако, как и в предыдущем автомобиле, здесь есть много тяги, чтобы сокрушить передние колеса и заставить руль дергаться против вас.

Новая подвеска сохраняет ощущение жесткости на дороге. (Изображение: Том Уайт)

Однако в салоне все не так радужно, как в новом Mk8 GTI от Volkswagen. В то время как главный немецкий конкурент i30 N имеет превосходную езду и все комфортные условия и высокотехнологичные усовершенствования, которые ожидают ежедневные водители, i30 N сравнительно нефильтрован.

Рулевое управление стало тяжелее, езда еще жестче, оцифровка занимает больше места с аналоговыми циферблатами, а ручной тормоз по-прежнему предлагается водителю.

Тем не менее, он предлагает баланс между комфортом VW и тотальной грубостью чего-то вроде Megane RS от Renault. 

Вердикт

i30 N по-прежнему является абсолютным взломщиком хот-хэтча в ограниченном, но жестком поле игроков.

Для тех, кто ищет более сырой и нефильтрованный опыт по сравнению с отшлифованным блеском последнего Mk 8 Golf GTI от VW, не погружаясь слишком далеко в царство дискомфорта, ориентированного на трек, автомобиль i30 N попадает в цель.

Он очень мало потерял в приобретении ориентированной на производительность автоматической коробки передач, которая, как я предсказываю, только экспоненциально увеличит его продажи, а в 2022 году он также получит множество желанных, но не слишком цифровых улучшений.