Hyundai i30 1.6 GDI — в поисках спорта
Корейский концерн постепенно заполняет пробелы в своем предложении. Весной этого года началось производство 3-дверного i30. Является ли флагманская 135-сильная версия 1.6 GDI заменой спорткару?
Расклад сил в сегменте С не меняется годами. Наиболее часто заказывают 5-дверные хэтчбеки и еще более практичные версии универсал. Седаны менее популярны. Доля 3-дверных версий в структуре продаж не превышает нескольких процентов.
Стремления потенциальных покупателей охлаждает убеждение, что функциональность 3-дверных автомобилей ограничена. Тестируемый Hyundai i30 сохранил большинство преимуществ 5-дверного варианта. Конструкторы не стали менять размеры кузова автомобиля или укорачивать колесную базу. В результате автомобиль предлагает достойные условия для движения четырех взрослых людей, при этом два человека, сидящие сзади, не должны быть выше 1,8 м ростом. Багажник вмещает 378 литров. Если сложить заднее сиденье, объем багажника увеличится до 1316 литров, такой же багажник у 5-дверного i30.
Семейная принадлежность 3- и 5-дверного Hyundai i30 очевидна. Корпуса обеих версий выполнены в соответствии с конвенцией Fluidic Sculpture, в которой основное внимание уделяется плавным изгибам и закругленным краям. Трехдверный i3 выглядит динамично. Это связано с восходящей линией окон, измененными бамперами и удлиненными на несколько сантиметров дверями. Форма задних окон ограничивала обзор сзади. Маневрирование тестируемого автомобиля не представляло проблем, так как комплектация оснащалась опциональной камерой заднего вида.
Материалы отделки в салоне достойного качества и подогнаны должным образом. В верхней части кабины и дверей использованы мягкие материалы. Жесткий пластик преобладает в нижней части. Hyundai i30 получает баллы за эргономику и четкость кабины и удобные сиденья с широким диапазоном регулировок. Меньше может радовать гладкая кожа на руле или сложно регулируемая степень освещенности экрана мультимедийной системы. Складывающиеся и раздвижные сиденья, а также утопленная стойка крыши облегчают сидение на втором ряду. Жаль, что у сидений нет памяти положения. Необходимость переставлять сиденья после того, как пассажиры сядут на заднее сиденье, действительно раздражает.
Hyundai имеет шесть версий двигателя и столько же комплектаций для компактного i30. В испытаниях принимал участие самый мощный и лучше всего укомплектованный «бензин». Безнаддувный двигатель 1.6 GDI развивает высокие обороты. Оживает при 3000 об/мин. Для того, чтобы совершить какое-либо ускорение, необходимо перевести стрелку тахометра в область, отмеченную цифрой 5. Использование высоких оборотов приводит к значительному увеличению расхода топлива и уровня шума в салоне. Жаль, что мы не получим взамен осмысленной динамики. 135-сильный i30 с автоматической коробкой передач разгоняется до «сотни» за 11 секунд. Это плачевный результат. Достаточно сказать, что Golf со 122-сильным 1.4 TSI и коробкой передач DSG разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды, а производительность Hyundai i30 можно улучшить, отказавшись от «автомата». Механическая коробка передач достигает 100 км/ч за 9,9 секунды.
Коробка-автомат очень медленно выбирает передачи, что особенно раздражает, когда необходимо быстро увеличить скорость. Алгоритм управления работой трансмиссии практически не предусматривает торможения двигателем. Спортивный режим? недоступный. Большой минус за отсутствие подрулевых лепестков для выбора передач — хотя бы частично решили проблемы с понижением. Передачи можно переключать с помощью рычага на центральном туннеле. Неужели в Hyundai забыли, что тот, кто решает купить автомобиль с автоматической коробкой передач, обычно не собирается «смешивать» коробку передач с рычагом.
Многие современные автомобили приятно удивят низким расходом топлива. Жаль, что правило не распространяется на Hyundai i30 с двигателем 1.6 GDI и АКПП. В городе машина может «выпить» 9-11 л/100км. За пределами населенного пункта намного лучше — можно рассчитывать на 6,5-7,5 л/100км.
Независимая подвеска обеспечивает правильное и безопасное вождение. Боковой крен умеренный, и небольшая недостаточная поворачиваемость предупредит вас о приближении к пределам сцепления. После быстрого снятия ноги с газа задняя часть может немного затянуть поворот. Жаль, что не было попытки настроить пружины и амортизаторы, что обеспечило бы большее удовольствие от вождения. Команда инженеров стремилась обеспечить водителю и пассажирам максимально возможный комфорт. Недостатки дороги поглощаются достаточно эффективно. Мы будем чувствовать и слышать только более серьезные, поперечные разломы асфальта.
Электроусилитель руля имеет три режима работы — Comfort, Normal и Sport. Переключение режимов изменяет силу помощи, но не увеличивает коммуникативность системы. Даже в спортивном режиме мы получаем умеренное количество информации о ситуации в точке контакта шин с асфальтом.
Недостаток Hyundai i3 30-дверный – цены. Базовую версию со 100-сильным двигателем 1.4 MPI можно купить за 47,1 тыс. злотых. злотый. Столько же придется заплатить за 5-дверный i30. К сожалению, достаточно остановить свой выбор на более мощном двигателе и более богатой комплектации, и цена подскочит до 60-70 тысяч. злотый. Тестируемый блок с набором аксессуаров превысил уровень 90 злотых. Это немалая сумма, за которую можно купить автомобиль, гарантирующий гораздо большее удовольствие от вождения.
Hyundai не разрешил клиентам самостоятельно комплектовать комплектацию i30. Есть шесть готовых версий с отдельными вариантами на выбор. В список опций самого дорогого варианта Premium входят окраска металлик, круиз-контроль, автоматическая коробка передач, панорамная крыша и навигация с камерой заднего вида.
Трехдверный Hyundai i3 выглядит интересно. Он также отличается солидной и просторной кабиной. Модель не увлечет любителей динамичной езды. Подвеска — преувеличенный компромисс, и даже самая мощная версия имеет средние характеристики. Это помогло бы внедрить 30-литровый двигатель с наддувом, который Hyundai предлагает на Veloster Turbo.
