Hyundai i20 – посмотрите, что у него есть

Когда я брал Hyundai i20 на тест, то особо многого себе не обещал. Тем больше было мое удивление.

С некоторых пор автомобили В-класса перестали быть только средством передвижения, позволяющим эффективно передвигаться по многолюдным городам. Они стали, прежде всего, модным аксессуаром, который выделяет нас. Для некоторых из-за увеличения размеров они взяли на себя роль единственного автомобиля в семье. Hyundai – вместе с i20 – кажется, у него немного другой, более здравый подход к своему представителю класса B.

Hyundai i20 с нами с 2008 года и за это время мы приняли в салонах два его поколения. Теперь, чтобы немного напомнить нам об этой модели, корейцы сделали действительно очень тонкий фейслифтинг. Если не считать исключения из гаммы 3-дверного варианта, по внешнему виду Хендай i20 в основном несколько деталей были улучшены. Самые большие изменения можно заметить в задней части, где сменилось место оформления, перешедшего с бампера на люк. Огни также были спроектированы по-другому, чтобы они выглядели немного более современно. 

Hyundai i20 — скромно и без безумия

Тестируемая нами модель представляет собой среднюю версию Launch, которая была покрыта лаком Passion Red, что требует дополнительных 2000 злотых, а также были добавлены 15-дюймовые алюминиевые диски стоимостью 1500 злотых. В этой конфигурации Hyundai i20 Он не привлекает к себе особого внимания, но его точно нельзя обвинить в том, что он выглядит дешево или непривлекательно. Автомобиль скромный и для тех, кому очень нужно выделиться, Hyundai подготовил сорт Active.

Он такой же скромный, и в то же время аккуратный и практичный внутри. Здесь вы не найдете огромных планшетов, торчащих из доски, или подсветки в стиле диско. В этом типе автомобиля есть только то, что вам больше всего нужно. 

Для мультимедиа в Хендайу i20 соответствует 7-дюймовому сенсорному экрану, скрывающему вполне удачную мультимедийную систему. Он четкий, читаемый и не имеет встроенной навигации, что не является недостатком при использовании Android Auto и Apple CarPlay. Кроме того, есть кондиционер с ручным управлением, камера заднего вида (без парктроника) или многофункциональный руль с вполне добротной кожей. В разновидности Launch вы также найдете приятную тканевую обивку салона с узорами и красной строчкой (возможно, они могут быть и синими) и черную обшивку потолка.

Внутренняя отделка Хендай i20 это именно то, что вы ожидаете. Вы можете найти мягкие материалы в нескольких местах, но большинство из них твердые. Сама сборка, впрочем, на очень высоком уровне. Здесь ничего не скрипит даже при преднамеренных рывках, что является большим плюсом. 

Неожиданно практичный и вместительный

Объем салона был для меня большим сюрпризом. Хендай i20. В то время как спереди места достаточно, как и должно быть, сзади его тоже достаточно. Даже рослые пассажиры не будут жаловаться на нехватку места — будь то над головой или на ногах. Hyundai у него одна из самых длинных колесных баз в своем классе, и это определенно чувствуется. Сам диван хорошо спрофилирован, достаточно длинный и имеет два крепления Isofix.

За спинами пассажиров есть место для глубокого бокса емкостью 326 литров. После складывания спинок задних сидений, которые не ложатся ровно, получаем 1042 литра вместимости. Если вы хотите снизить порог загрузки и получить ровный пол в 2-местном варианте, вам нужно выбрать самый дорогой вариант Premium. К сожалению, только в нем Hyundai дает двойной пол в багажнике.

С точки зрения практичности интерьер Хендай i20 тоже неплохо выглядит. Спереди в дверях большие карманы, а внизу приборной панели есть место для телефонной полки, рядом с которой расположены самые необходимые разъемы. В среднем тоннеле есть два довольно неглубоких подстаканника и небольшой желоб для задних пассажиров.

Hyundai i20 – достаточно динамичный с легким спортивным характером

Когда я взял машину на тест, я не ожидал от нее слишком многого. Безнаддувный агрегат 1.2 MPI в нашей модели в более мощном варианте выдает 84 л.с. и 122 Нм максимального крутящего момента. Оба этих значения позволяют дойти до первой сотни за 13,1 секунды и разогнаться. Хендай i20 до 177 км/ч. Скажем честно, сами данные ничего выдающегося не афишируют, но динамика всего набора находится на достойном уровне. Да, более быстрая езда связана с “закручиванием” двигателя на высоких оборотах, что создает больше шума, но в городских условиях Хендай недостатка в яйцах нет.

Мощность и крутящий момент передаются на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач, механизм которой чрезвычайно точен. У домкрата довольно длинные ходы, но отдельные передаточные числа входят без проблем. Единственный минус – мягко работающая педаль сцепления, что в сочетании с системой форсирования доставляло мне массу проблем при каждом старте. За всю неделю тестирования мне не удалось найти золотую середину, хотя для людей, не очень искушенных в вождении, она может оказаться полезной. 

Самым большим сюрпризом для меня, когда дело доходит до вождения, было рулевое управление. От городской машины я ожидал легкого руля с гидроусилителем, а получил совсем другое. Рулевое управление оказалось точным с хорошо сбалансированным гидроусилителем, что способствовало динамичному вождению. При маневрировании не требует борьбы с рулем, а при более быстрой и чуть более агрессивной езде передает много информации с передней оси, благодаря чему Hyundai очень уверенно ведет себя за рулем.

Стабильное поведение Хендай i20 на поворотах тоже благодаря хорошо настроенной подвеске. Как и система рулевого управления, она сочетает в себе комфорт вождения с уверенностью и устойчивостью на поворотах. 

В дороге вы не будете особо жаловаться на то, как едет i20. Маленькому «корейцу» не страшны ни шоссейные скорости, ни боковые порывы ветра. Ограничение скорости для Хендай это 100 км/ч, выше которых чувствуется тишина салона — как от шума протекающего воздуха, так и от двигателя, который начинает работать на высоких оборотах благодаря 5-ступенчатой ​​коробке передач.

Экономика превыше всего

Безнаддувный агрегат 1.2 MPI может похвастаться не только простой конструкцией, но и разумным расходом топлива. В городе пробить 7 литров очень сложно, при разумной езде по трассе и не переходя упомянутой выше границы можно уехать и ниже 6 литров. Выход на трассу и езда со скоростью 140 км/ч связаны со скачком «расхода топлива» до менее 8 литров на сотню. Умеренный расход топлива в сочетании с 50-литровым топливным баком позволяет добиться значительных запасов хода и реже заезжать на СТО.

Прейскурант Хендай i20 Начальная сумма составляет 47 900 злотых за вариант Classic с агрегатом 1.2 MPI мощностью 75 лошадиных сил. За эти деньги мы получаем в основном «голый» автомобиль, но достаточно прыгнуть на уровень выше до варианта Classic Plus за 52 900 злотых, чтобы получить кондиционер или электрически регулируемые зеркала. Протестированная нами версия Launch стоит 56 900 злотых. У нас после добавления краски и дисков окончательная сумма составила 60 400 злотых. За эти деньги мы получаем солидный и просторный автомобиль с очень хорошими ходовыми качествами.

Hyundai i20 это автомобиль, который борется за клиентов сильными и разумными аргументами. Если вам обязательно нужно выделиться красочным корпусом, наклейками или какими-либо аксессуарами, i20 не будет для вас предложением. Но если вы ищете практичного и недорогого представителя B-класса, то Hyundai у него много тузов в рукаве. Это настолько доработанный автомобиль, что мне было трудно найти в нем какие-либо серьезные дефекты или недостатки на протяжении всего теста, а шасси оказалось огромным сюрпризом.