Hyundai i20 и i20 Active — фейслифтинг с анонсом нового хот-хэтча?
Содержание
Если бы вы спросили, каков рецепт успеха в сегменте B, то есть в больших городских автомобилях, я бы не смог назвать какой-то один. Это очень сложный вопрос, и в последнее время, наблюдая за рынком, я пришел к выводу, что самое главное — это не мощность двигателя, объем багажника, срок гарантии или количество мест на заднем сиденье. Самое главное, нравится ли нам такая маленькая машина. Чем больше цветов лака в палитре, возможности персонализации интерьера, новых гаджет-технологий, тем лучше. Скучные, неизменные годами, предлагающие устаревшие решения, представители этого сегмента обречены на вымирание, даже если они надежны и заслуживают доверия. В сегменте Б вы должны быть привлекательной, привлекательной и запоминающейся. Потому что сегодня мы хотим ездить в основном на хороших машинах.
Свежесть как шанс на выживание
Hyundai прекрасно понимает тенденции рынка и, помимо представления новых моделей кроссоверов (Kona, Santa Fe), решила напомнить всем о городской модели i20. Скрывать нечего — эта модель в Польше не добилась впечатляющего коммерческого успеха. Вероятно, причинами этого стали устаревшие решения в области мультимедиа, невозможность индивидуальной и привлекательной настройки автомобиля и довольно неинтересная линейка силовых агрегатов.
Все эти случаи были тщательно проанализированы корейским производителем. И несмотря на то, что это не совсем новая модель, внесенные изменения должны гарантировать городской Hyundai гораздо большую долю рынка, чем сегодня. Удастся ли это? В окрестностях Франкфурта мы проверили, как косметические изменения повлияют на прием последней версии i20 и ее более смелой разновидности Active.
Три варианта кузова, множество возможностей
Обновленный Hyundai i20 будет доступен в трех вариантах кузова. Пятидверный хэтчбек остается стандартным. Как и прежде, также можно будет выбрать версию Active, облаченную во внедорожные аксессуары, которая должна напоминать кроссовер — благо, дорожный просвет этой версии не забыли увеличить на 2 см по сравнению со стандартной. хэтчбек на 16 см (всего 20 см). Сюрпризом, однако, является возможность заказать i30 в трехдверной версии, которую во время пресс-конференции робко окрестили кузовом купе. Может ли такой шаг предвещать появление спортивной версии N в будущем и составить конкуренцию Fiesta ST и Polo GTI? Май, потому что Hyundai i N многое перепутал на рынке компактных хот-хэтчей, а корейский производитель наглядно доказал, что умеет создавать автомобили, которые доставляют огромное удовольствие от вождения.
Однако пока вы сможете найти гражданские бензиновые двигатели под капотом i20. Безнаддувные: 1.2 мощностью 75 или 84 л.с. (всегда с пятиступенчатой механической коробкой передач), 1.4 мощностью 100 л.с. (шестиступенчатая механическая коробка передач, доступна только в версии Active), а также турбированные 1.0 в вариантах мощностью 100 и 120 л.с. . И именно с литровым турбодвигателем доступна, пожалуй, самая большая новинка в модели i20 — семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, обозначенная как 7 DCT. Глядя на тот факт, что единственная автоматическая коробка передач, доступная в i20 до сих пор, имела четыре передачи, можно сказать, что это настоящая революция. Три типа кузова и семь комбинаций двигателей и коробок передач составляют действительно богатое предложение для автомобиля B-сегмента.
Нужна косметика
Каскадная решетка — отличительная черта новых моделей Hyundai. Так что он не мог отсутствовать в обновленной модели i20. Изменилась и форма противотуманных фар. Задняя часть автомобиля также была обновлена, как в версии хэтчбек, так и в версии Active.
Изменения не революционные, но наметанный глаз заметит, что задние фонари являются совершенно новым для этой модели элементом, номерной знак переместился с бампера на дверь багажника, а между нижней световой линией появился черный элемент рассеивателя. До динамичного манифеста еще далеко, но, безусловно, гораздо интереснее, чем раньше.
Помимо стандартных новых дизайнов колесных дисков, введенных для фейслифтинга, среди одиннадцати доступных цветов кузова появились три новых цвета: томатно-красный, чемпионский синий и чистый сланец. Нельзя забывать и о возможности смены цвета крыши автомобиля на Phantom Black.
Интерьер также получил новые тона: Velvet Blue, Red Point и Blue Point, которые оживят довольно черные материалы, преобладающие в салоне. Места достаточно как для водителя, так и для переднего пассажира, а также для заднего сиденья — i20 кажется более просторным, чем его конкуренты в этом сегменте. Усиливает это впечатление осознание самой большой в этом классе колесной базы корейского автомобиля – она составляет целых 2,57 м. Багажник не выделяется вместительностью, но вмещает приличный 301 литр поклажи.
Новые мультимедиа, полная безопасность
Хотя дизайн салона не сильно изменился, недостатка в новых мультимедиа не было. Хотя в стандартной комплектации i20 будет оснащаться магнитолой со скромным 3,8-дюймовым экраном, в качестве опций будут представлены мультимедийные системы с диагональю экрана 5 и даже 7 дюймов — последняя поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay, а также онлайн-интернет-сервисы. . Также новыми являются системы помощи водителю с точки зрения безопасности: система удержания полосы движения, система контроля слепых зон автомобиля, автоматический дальний свет и система контроля усталости водителя. Так что можно с уверенностью сказать, что Hyundai i20 полностью готов конкурировать с моделями в своем сегменте.
Легко, но уверенно
Ходовые качества нового i20 позволяют безопасно и комфортно управлять автомобилем как на дороге, так и в городе. Во время тест-драйвов у нас были только турбированные моторы с МКПП и семиступенчатым автоматом, и именно литровый двигатель, похоже, создан для этой модели. Достаточно гибкий трехцилиндровый двигатель позволяет эффективно разгоняться в городских условиях, хотя выше скорости 90 км/ч об особой динамике говорить сложно. Новая машина работает осознанно и быстро реагирует на команды, подаваемые педалью газа.
Автомобиль был звукоизолирован, даже в более высокой версии Active, имеющей рейлинги на крыше и более подверженной сопротивлению воздуха, шум слышен только выше 150 км/ч, что мы смогли проверить на немецкой трассе.
Автомобиль не претендует на спортивность, подвеска вполне комфортно настроена на приоритет отбора неровностей. Рулевое управление не очень прямое, на более высоких скоростях (свыше 120 км/ч) могло работать с большим сопротивлением. Но учитывая, что целевым окружением i20 должен быть город и его окрестности, такой набор кажется очень уместным.
Ждем спортивных эмоций
Hyundai сделал свою домашнюю работу, и обновленный i20 должен стать привлекательным предложением на очень жестком рынке городских автомобилей. Хотя никакой революции в этом фейслифтинге не было, но надо честно признать, что в данном случае она и не нужна была. Оправдание реальных ожиданий клиентов было единственным шансом для i20 не остаться незамеченным среди конкурентов. И это хороший знак.
Но меня интересует другое. Анонс невиданного ранее трехдверного кузова, именуемого купе, и явный акцент на успехи Hyundai в автоспорте, как в WRC, так и в классе R5. Во время презентации нам даже удалось увидеть Hyundai i20 R5 в действии на трассе ADAC недалеко от Франкфурта. Может быть, я слишком смел в интерпретации фактов, но официально я очень надеюсь, что i20 вскоре пополнит благородную группу двухсотручных хот-хэтчей. А пока нам должно хватить i20 в гражданской и приключенческой версии Active.
