Тест драйв Hyundai i20 Coupe c: новинка
Первые километры за рулем i20 Coupe с трехцилиндровым турбомотором
Со сменой поколений в модели i20 компания Hyundai в очередной раз ознаменовала серьезный качественный скачок в эволюционном развитии своей продукции. Благодаря приятному для глаз дизайну, богатому оснащению, высокому качеству изготовления и впечатляющей функциональности Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI теперь, без сомнения, является одним из действительно ценных предложений в малом классе. С появлением версии Coupe модель завоевала популярность среди тех, кто помимо обычных качеств городского автомобиля ищет более яркую индивидуальность и большее чувство динамизма в дизайне кузова.
В соответствии с текущими тенденциями в современном двигателестроении, Hyundai поспешила предложить i20 современный трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 100 л.с. более чем интересная альтернатива всем известному 1,4-литровому атмосферному двигателю. Теперь к нему присоединилась более мощная версия с ее 120 л.с. выглядит очень уместным дополнением к атлетичной внешности модели Coupe.
Темпераментный трехцилиндровый двигатель
Уже давно не секрет, что в борьбе с выбросами трехцилиндровые машины приобретают все большую популярность среди двигателей с рабочим объемом примерно до 1,5 литра, а инженерные достижения в этой области теперь позволяют этим агрегатам работать несравненно более культурно, чем раньше. . Что касается опыта вождения, разные производители выбирают разные пути — на BMW например, работа трехцилиндровых двигателей настолько усовершенствована, что принцип их конструкции можно распознать только по характерному, но в то же время сильно приглушенному звуку. Отмеченная наградами версия 1.0 Ecoboost of Ford Он также может быть распознан как трехцилиндровый только при полностью открытой дроссельной заслонке — в остальное время его работа, по крайней мере, такая же плавная и незаметная, как у его одноцилиндровых предшественников. Компания Hyundai пошла по очень интересному пути — здесь большинство типичных недостатков этого типа двигателей устранено, но с другой стороны, некоторые их отличительные особенности даже выделены. Вот что мы имеем в виду — вибрация Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. сведены к абсолютно достижимому минимуму и могут быть отнесены к категории незначительных даже на холостом ходу — в этой дисциплине корейцы заслуживают отличной оценки. При поддержании низких и средних оборотов и относительно ровном стиле вождения из моторного отсека почти ничего не слышно, и субъективно литровый двигатель кажется даже тише, чем его четырехцилиндровые аналоги, предлагаемые для i20. Однако при более серьезном ускорении на первый план выходит специфический неровный тембр трех цилиндров, причем неожиданно приятным образом: на скорости выше средней, голос мотоцикла становится хриплым и даже басовитым с неприкрытыми спортивными нотками.
Распределение мощности также впечатляет практически по всем параметрам — турбо-отверстие на низких оборотах почти устранено, а тяга становится уверенной примерно с 1500 об / мин, а между 2000 и 3000 оборотами коленчатого вала в минуту даже неожиданно стабильно. В то же время двигатель легко реагирует на ускорение и без неприятных задержек, которые обычно характерны для таких конструкций. Версия на 120 л.с. в стандартной комплектации сочетается с шестиступенчатой коробкой передач (модель мощностью 100 л.с. имеет только пять передач), которая позволяет легко и приятно переключаться и достаточно хорошо адаптирована к характеристикам двигателя, позволяя большую часть времени ездить на довольно низкой общей скорости.
На дороге Hyundai i20 Coupe во многом оправдывает ожидания своего спортивного внешнего вида — шасси имеет солидные резервы для более спортивного стиля вождения, поведение автомобиля прочное и предсказуемое, а поперечные колебания кузова сведены к минимуму. Маневренность и простота управления также положительны — только обратная связь от системы рулевого управления могла быть более точной.
Приятно отметить, что под динамичным экстерьером мы находим функциональность, практически не уступающую стандартной версии модели — багажник имеет хороший для класса объем, пространство как на передних, так и на задних сиденьях не дает повода для недовольства, достигая ремни безопасности передних сидений чрезвычайно просты (что во многих случаях становится простой, но очень досадной проблемой в повседневной жизни для многих моделей с двумя дверями), эргономика находится на высоком уровне, то же касается и качества изготовления.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
+ Энергичный и темпераментный двигатель с хорошими манерами и приятным звуком, безопасным поведением, хорошей эргономикой, солидным качеством изготовления
— Система рулевого управления также может обеспечить лучшую обратную связь при контакте передних колес с дорогой.
Текст: Божан Бошнаков
Фото: автор
