Hyundai i20 1.4 CVVT Стиль
Содержание
На самом деле она не зевала. Все это время он был в какой-то мере заполнен Getz, маленькой (но не самой маленькой) машиной Hyundai, которая была хорошо встречена словенцами по прибытии. Малыш — на тот момент это был 2002 год — ничего революционного не принес, только видимый прогресс по сравнению со своим предшественником и интересную или приемлемую цену.
И что-то подобное можно написать и на этот раз. i20 — не из тех автомобилей, на которых нельзя спать. И не из тех, с которыми стоит стоять перед соседями или в компании друзей. С ним вы и дальше будете оставаться незамеченными. Это не значит, что это вам не поможет.
Что-то точно; Если корейцам до сих пор не удалось заинтересовать потенциальных покупателей, то после нового, очевидно, все будет иначе. В дороге i20 кажется даже более приятным, чем на фотографиях, более последовательным, чем можно было бы ожидать, и, прежде всего, он является примером для многих конкурентов того, что диктуют современные тенденции дизайна. Кстати, новый Hyundai ненароком напоминает вам Corso? Не удивляйся. Рюссельсхайм — город всего в нескольких километрах от Франкфурта, где родом Opel …
и где Hyundai также имеет свой дизайнерский центр. Да, в жизни не так много совпадений. Но не позволяйте этому волновать вас. Соответствующий дизайн захвата и такая же измеренная высота от земли слишком малы, чтобы заменить Hyundai на Corsa. I20 определенно короче (примерно на шесть сантиметров), немного уже и, прежде всего, у него чуть более длинная колесная база.
Вы не заметите этого невооруженным глазом (разница всего в полтора дюйма), но данные показывают кое-что еще — он должен предлагать много места внутри, как Corsa.
Когда открываешь дверь, сходство с Corsa окончательно тускнеет. Интерьер определенно уникален и, что еще более удивительно, так же симпатичен, как и внешний вид. Логичные и хорошо читаемые датчики теперь подсвечены красным цветом, как и кнопки.
Жидкокристаллические дисплеи окрашены в оранжевый цвет, пространство вокруг вентиляционных отверстий и центральной консоли, где аудиосистема и в тестовом случае представляет собой автоматический кондиционер, окружено металлическим пластиком, трехспицевым рулевым колесом с кнопками и интересно спроектированная нижняя планка в нескольких световых годах от того, к чему мы привыкли в Hyundai по сей день, и, наконец, теперь на потолке больше света, чем было раньше.
Правильного, который был бы предназначен только для пассажира и не мешал бы водителю, пока нет, но все же. Многих также будет беспокоить жесткий и некачественный пластик, который встречается у более известных конкурентов, как в случае с декоративным пластиком, который хочет напоминать металл, но работает не лучшим образом, но прежде, чем вы начнете потускнеть, посмотрите у сидений и внутренней стенки.
Синяя ткань призвана оживить интерьер, который, надо признать, процветает на нем. Однако если вы присмотритесь, то обнаружите, что синий цвет — это не только узоры на сиденьях, но и швы.
А если говорить о сиденьях, то для них или. по крайней мере, для передних они удобны, с боковым захватом чуть меньше, чем хотелось бы, хорошо регулируются, но не выше среднего. Прежде всего, мы обвиняем их в том, что они расположены слишком высоко, что делает сидение менее удобным, чем вы ожидаете.
К счастью, при проектировании интерьера инженеры подумали о высоких людях и отмерили достаточно места спереди. Даже для тех, чей рост превышает 185 сантиметров, что не смогут подтвердить взрослые пассажиры, которым придется сесть на заднее сиденье. Там гораздо меньше места и меньше ящиков, чтобы проглотить мелкие предметы. Если их достаточно для водителя и переднего пассажира, мы указали только сзади сетку на спинке переднего пассажирского сиденья.
Говорит лучше с багажником. Этот прилично большой (конечно, в зависимости от класса автомобиля), красиво оформлен, с ящиками для мелочей внизу и с возможностью увеличения благодаря складной и делимой задней скамейке. Но будьте осторожны: все равно не ждите полностью плоского дна. Проблема заключается в обрушенной спине, образующей лестницу, с которой приходится мириться.
В противном случае вы не купите i20, чтобы носить с собой посылки. Для этого у других брендов есть специально модифицированные модели с этикетками Van, Express, Service и т. Д. Более того, стоит обратить внимание на правильный выбор двигателя и комплекта оборудования. И если вы думали, что эта работа будет легкой, вы ошибались.
Линейка двигателей также свидетельствует о том, насколько i20 хочет стоять бок о бок со своими европейскими конкурентами. В нем семь совершенно новых двигателей, и если мы забудем два основных, 1.2 DOHC (57 кВт / 78 «лошадиных сил») и 1.4 CRDi LP (55 кВт / 75 «лошадиных сил»), которые, кажется, в основном удовлетворяют менее требовательны, мы можем сказать всем остальным, что они полностью игнорируют требования и вес автомобиля.
Тестируемый i20 был оснащен 1-литровым бензиновым двигателем, который находится в середине диапазона по мощности, но далеко не маломощный. Технология CVVT обеспечивает удовлетворительную гибкость в нижней рабочей области и удивительно живую в верхней (что также подтверждается его здоровым звуком и радостью от вращения), при этом расход никогда не превышает десяти литров на сто километров.
Коробка передач впечатлила нас еще больше. Если вы подумали, это не шесть шагов. И тоже не роботизированный и не автоматический. Фактически, это совершенно нормальная пятиступенчатая коробка передач, но она не имеет ничего общего с теми, которые мы знали в Hyundai до сих пор. Переключение мягкое и удивительно точное. Рычаг удобно лежит в ладони, и даже когда движения правой руки становятся быстрее, он все равно послушно следует за ними.
Не заблуждайтесь: его по-прежнему нельзя сравнивать с Honda или Beemve, но тем не менее прогресс очевиден. То же самое и с шасси. Из-за более длинной колесной базы глотание неровностей в основном более приятное и комфортное благодаря более широким гусеницам (базовая конструкция шасси и размер шин остались неизменными по сравнению с Getz), и теперь положение более надежное, выше которого, если хотите доплачивать за пакет оборудования Style, также смотрит ESP.
Именно этот пакет (Style) оборудования, который считается самым богатым в i20, также вызывает в воображении ощущение, которое вы хотите испытать внутри.
За это придется заплатить около тысячи евро по сравнению с оборудованием Comfort (оно входит в стандартную комплектацию этого двигателя), но помимо основных аксессуаров безопасности (ABS, EBD, ISOFIX, четыре подушки безопасности, две шторки безопасности внутри) и комфорта (кондиционер, радио, CD и MP3-плеер, электрические зеркала и передние окна …), предлагаемые в базовом пакете Life (i20 1.2 DOHC), электрически обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала, противотуманные фары, кожа на рулевом колесе и рычаге переключения передач, USB подключение (комплектация Комфорт), бортовой компьютер, сигнализация, электростеклоподъемники задних стекол, кнопки руля, внутренняя отделка и хромированная решетка радиатора (Комфорт +), плюс ESP, шесть динамиков вместо четырех, автоматический кондиционер и облегченные 15-дюймовые колесные диски.
Если где, то в итоге кажется, что типичный корейский i20 остается только по списку аксессуаров. Этот просто невероятно короткий по сравнению с конкурентами. В нее входят доплаты за металлическую или минеральную краску, цветную или кожаную обивку, люк с электроприводом, датчики парковки, навигационную систему (Garmin), багажник на крыше, автоматическую коробку передач, систему контроля давления в шинах, резиновые коврики и алюминиевые колеса.
Но это следует принимать в лучшем случае навсегда. Во-первых, потому что все остальное уже включено в комплекты оборудования, а во-вторых, потому что доплаты невероятно доступны. Безусловно, самая дорогая — кожаная обивка, за которую Hyundai требует 650 евро.
Матевж Корошец, фото:? Алеш Павлетич
Hyundai i20 1.4 CVVT Стиль
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 9.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 12.661 € |
| Власть: | 75кВт (101 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,0l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года, гарантия от ржавчины 10 лет. |
| Систематический обзор | 20.000 км. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 722 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.686 € |
| Шины (1) | 652 € |
| Обязательное страхование: | 2.130 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 18.350 0,18 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход поршня 77 × 74,9 мм — рабочий объем 1.396 см? — сжатие 10,5: 1 — максимальная мощность 74 кВт (101 л.с.) при 5.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,7 м / с — удельная мощность 53 кВт / л (72,1 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 137 Нм при 4.200 л. мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; — дифференциал 3,83 — диски 5,5J × 15 — шины 185/60 R 15 H, окружность качения 1,82 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,6 с — расход топлива (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковая, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.202 кг — допустимая полная масса 1.565 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.000 кг, без тормоза: 450 кг — допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.710 мм, колея передняя 1.505 мм, задняя 1.503 мм, дорожный просвет 10,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.400 мм, сзади 1.380 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 45 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 17 ° C / p = 1.193 мбар / отн. vl. = 28% / Шины: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Состояние пробега: 1.470 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,2-е годы ( 124 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 14,0 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 21,8 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 180km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,3l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 65,5m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,4m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (305/420)
Почти для каждой новой модели, которая идет с конвейерами Hyundai, мы обычно пишем, что она прогрессировала по сравнению с предыдущей. Но из всего этого, похоже, наиболее верен i20. Автомобиль имеет не только более красивую форму и улучшенные технологии, но также больше безопасности и комфорта. Так что вопрос только в том, понравится ли вам его имидж.
Экстерьер (12/15)
Новые руководящие принципы дизайна Hyundai уже объявлены i10 и i30, а i20 только подтверждает их. Качество исполнения образцовое.
Интерьер (84/140)
Спереди много места, сзади немного меньше, жесткий пластик вызывает беспокойство, а богатое оснащение, доступное за разумные деньги, успокаивает.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)I20 новенький, что касается и техники. Мы были особенно приятно удивлены коробкой передач, которая явно улучшилась.
Ходовые качества (56
/ 95)Благодаря более длинной колесной базе и более широким гусеницам динамика движения (почти) полностью сопоставима с европейскими конкурентами.
Производительность (20/35)
Хотя двигатель находится в середине предложения, он полностью удовлетворяет потребности i20. Даже когда ты хочешь от него немного большего.
Безопасность (41/45)
Большинство аксессуаров уже предлагается в базовой комплектации, ESP доступен за дополнительную плату и входит в стандартную комплектацию самого дорогого комплекта оборудования.
Экономика
Технологические и дизайнерские достижения, конечно, также означают более высокую цену, но i20 по-прежнему считается доступным.
Мы хвалим и упрекаем
дизайн и технический прогресс
приближение к европейским клиентам
руль
богатые пакеты оборудования
выбор двигателей
доступные аксессуары
достаточно мощный двигатель
прогресс в конструкции коробки передач
шум на высоких скоростях
жесткий пластик внутри
место на задней скамейке
высокая посадка спереди
с (предварительно) загруженной информацией. экран
количество задних мест хранения
