Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto – все это названия, к которым словенские автомобилисты привыкли уже много лет. И поскольку это названия автомобилей, которые приобрели определенную репутацию за это время, есть люди (я полагаю), которые прибегают к новым моделям, потому что им тоже нравились предыдущие.

Зачем мне вообще ухаживать за другими автомобилями, если, например, Clio хорошо мне служил последние восемь лет? Hyundai, несмотря на то, что это уже хорошо зарекомендовавший себя бренд на нашем рынке, похоже, имеет сложную задачу с новичками, холодно называемыми буквами и двузначными числами.

Дизайн Hyundai i20 не ошибочен. Очень по-европейски (что-то среднее между Corso, Fiesta и – Hyundai), слегка «куколкой», но стабильно.

Боковая линия проходит от больших каплевидных фонарей по слегка выпуклой стороне к задней части, где эта выпуклая линия ниспадает на короткий свес за задним колесом, а задние фонари усиливаются сбоку. Это не для «попадания в ловушку», а, как сказал сосед, в остальном владелица Fiesta предыдущего поколения – симпатичная.

V внутри ничем не отличается, поскольку панель инструментов нарисована просто и в то же время достаточно живо, чтобы не было скучно. В центре, немного в стороне от поля зрения водителя, он обнаружил ЖК-экран с красной подсветкой, на котором отображались данные с бортового компьютера и радио.

Досадно переключаться между функциями бортового компьютера кнопкой на правой стороне центральной консоли. Внизу мы находим два разъема для подключения iPod или USB-ключа, которые порадуют всех, кто теряет надежду на хорошую музыку на (словенских) радиостанциях. На небольшой флешке может поместиться около 50 классических компакт-дисков!

После перезапуска машины магнитола со вставленным USB несколько раз «зависала» и просыпалась только через несколько минут, но проблема была решена выключением и повторным подключением ключа.

Мы также управляем радио на руле – есть кнопки для регулировки громкости, отключения звука, выбора источника звука (радио, CD, USB), переключения радиостанций или песен, а на центральной консоли мы также управляем папками и подпапками на музыкальный носитель. Звук радио очень хороший.

В солнцезащитных козырьках рядом с зеркалами нет подсветки (ох, как дама накрасится!), Ящик без замка перед пассажиром большой, а двое в дверце длинные, но узкие – просто для кошелька, папки и еще пять между передними сиденьями поменьше мест для хранения вещей, также может быть для котелка – пепельница. Материалы и качество отделки в интерьере на высоком уровне, немного «чешский» только рычаг переключения передач.

Сиденья они очень «измеримы», они не давят, просто немного больше поясничной опоры не повредит. Заходить на заднюю скамейку слева крайне неудобно, так как сиденье не перемещается в продольном направлении, когда спинка сложена, и взрослому требуется много упражнений, чтобы втиснуться на заднюю скамейку. Слева легче.

Похвала высокой спинке задней скамейки, поэтому взрослому человеку среднего роста там хорошо. Кроме того, пространство для ног не так мало, чтобы поездка доставила бы страдания по крайней мере половине пассажиров.

маховик находится в нужном месте и правильной формы, только нижняя часть из серебристого пластика более чем практична, чтобы скрасить черный цвет. По городу сообщение хорошее, а на трассе направление нужно немного корректировать, особенно при торможении. Что ж, при такой колесной базе не стоит ожидать курсовой устойчивости седана, да и зимние шины тоже вносят свой вклад.

Малая АЗС двигатель кажется, это правильный выбор для среднего, не слишком требовательного пользователя. На пятой передаче он вращается со скоростью чуть менее 100 об / мин при 3.000 км / ч и 140 об / мин при 4.000 км / ч, что является солидным показателем для бензинового двигателя такого объема.

Вращать особо не рада, после пяти тысяч гоняться за ним не имеет смысла. Помимо случайного сопротивления движению назад, коробка передач не заклинивает и при необходимости может быть почти спортивной.

Потребление с экономным водителем останавливается чуть больше шести литров, после езды по шоссе в рамках установленных законом ограничений мы нацелились на 6 литра (что интересно, бортовой компьютер показал почти на литр больше), но когда человек за рулем торопится, он вырастает до чуть более десяти литров на сотню километров. Большой!

Поэтому мы думаем, что этот двигатель – хороший выбор для умеренно быстрого движения, и «гонщики» обращают внимание на самую мощную дизельную версию, которая потребляет меньше топлива при значительно более быстром движении.

Итак, на этой маленькой трехдверной городской машине три керла отвезли нас в Милан и обратно за один день. И пока мы шутили перед утренним отъездом, что рецессия также отражается на журналистских транспортных средствах, после тысячи миль мы пришли к взаимному выводу, что i20 вовсе не плохой. Стоит учесть!

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 vrata)

Основные данные

Продажи:	Hyundai Avto Trade doo
Цена базовой модели:	10.540 €
Стоимость тестовой модели:	10.880 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	57кВт (78 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,9 с
Максимальная скорость:	165 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.248 см? – максимальная мощность 57 кВт (78 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 119 Нм при 4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Емкость:	максимальная скорость 165 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,9 с – расход топлива (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.085 кг – допустимая полная масса 1.515 кг.
Внешние размеры:	длина 3.940 мм – ширина 1.710 мм – высота 1.490 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	295-1.060 л

Наши измерения

T = 4 ° C / p = 988 мбар / отн. vl. = 55% / Состояние одометра: 5.123 XNUMX км
Разгон 0-100км:	13,9s
402м от города:	19,1-е годы ( 116 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	14,1 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	21,7 (В.) п
Максимальная скорость:	165km / ч (В.)
тестовое потребление:	6,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,4m
Таблица AM:	42m

оценка

• Двигателя объемом 1,2 литра вполне хватит подавляющему большинству смертных, покупающих такую ​​машину для езды по городу и за городом, а также мы позаботились о том, чтобы она не утомлялась чудесами даже в длительной, многотысячной поездке. Хотелось бы еще пару дверей, но это вопрос желания и вкуса.

Мы хвалим и упрекаем

чувство за рулем

твердый двигатель и трансмиссия

простор

сиденья

mp3, USB-плеер

потребляемая мощность

вход на заднюю скамейку

время от времени переключая передачу на задний ход

“зависание” музыки на флешке после перезагрузки