Тест драйв Hyundai i10, Renault Twingo и Suzuki Alto: маленькие радости

Они маленькие и маневренные — им не страшны даже самые сложные испытания, с которыми они могут столкнуться в городских джунглях. Кроме того, их цена ниже 20 000 левов. Какая из трех моделей победит в этом конкурсе?

Пожалуйста! Садитесь за руль, наслаждайтесь жизнью и не думайте о затратах. Этот автомобиль будет вашим верным помощником в городе, а его цена всего 17 000 левов ». Suzuki у них была практика продавать машины на открытом воздухе, они справедливо рекламировали свой продукт словами, похожими на те.

Все того стоит

Если вы живете в большом городе, то покупка небольшой машины того стоит. Если вы ищете такую, то в офисах Suzuki вас приятно удивит тот факт, что на данный момент модель Alto в топовой версии GLX стоит немногим более 17 000 левов с НДС. Если вы прочтете более подробную информацию в прайс-листе, то вскоре обнаружите, что с учетом его цены, Alto длиной три с половиной метра более чем хорошо оборудован. Четыре двери, радио с проигрывателем компакт-дисков, электрические стеклоподъемники спереди, регулируемое по высоте водительское сиденье, кондиционер, шесть подушек безопасности и даже программа электронной стабилизации ESP — все это входит в стандартную комплектацию автомобиля.

Двое конкурентов не могут похвастаться таким соотношением цены и качества мебели. Ни частично отремонтированный недавно Hyundai i10, ни Renault У Twingo стандартная система ESP, в корейской модели кондиционер тоже стоит доплата, а его цена самая высокая в тесте. Twingo продается по цене, близкой к цене Alto, но его оборудование на одну идею хуже. С другой стороны, 3,60-метровый француз может похвастаться различными практичными деталями и самым уютным интерьером в этом сравнении.

Незначительные вещи

Все это милые детали, которые восхищают всех, кто поднимается на Twingo. Увы, владельцам Alto об этом остается только мечтать. Для них остается отличная функциональность, но и единый серый ландшафт жесткого пластика, характеризующийся полным отсутствием попыток дружелюбного дизайна. Единственная нестандартная деталь здесь — открывающиеся окна в задних дверях. Вариант, который заказчик может заказать, только один — краска металлик. Точка.

Если не считать диски из алюминиевого сплава, Hyundai, очевидно, не видит никаких оснований предлагать какие-либо «роскошные дополнения» для своей маленькой модели. Однако корейцы постарались, чтобы i10 Style хотя бы выглядел чуть живее изнутри. Цветные пластиковые элементы и синие циферблаты контрольных приборов (которые, кстати, довольно сложно читать под прямыми солнечными лучами) привносят в салон немного свежести. Здесь достаточно места для хранения различных предметов, чашек и бутылок. Что касается внутренних характеристик, Hyundai и Renault явно лучше, чем Suzuki, но Alto удается компенсировать это в столбце стоимости.

Размер имеет значение

Однако, когда открываешь багажник автомобиля индийской сборки, сразу становится понятно, что в оценке кузова ему не одержать победу. Труднодоступный багажный отсек вмещает нелепые 129 литров — объем, который можно увеличить до 774 литров, если сложить довольно неаккуратное заднее сиденье. У конкурентов с более угловатыми кузовами грузоподъемность 225 (i10) 230 литров (Twingo). Кроме того, Hyundai может собрать некоторые мелочи в тайнике под двойным дном багажника.

Гибкость салона в Renault особенно впечатляет — в давних традициях Twingo каждая из двух половинок заднего сиденья может независимо регулироваться как по наклону, так и по длине. Таким образом, можно выбирать между максимальным пространством для задних пассажиров и объемом багажного отделения до 959 литров — при таких достижениях частично затрудненный доступ к задним сиденьям остается на заднем плане.

Маленький бегун

Пришло время заглянуть под миниатюрные капоты трех машин. В этой ценовой категории вполне логично, что сверхмощных машин ожидать не стоит, поэтому не стоит удивляться тому, что у Сузуки один литр рабочего механизма, 68 л.с. и максимальный крутящий момент 90 ньютон-метров. Однако после ввода в эксплуатацию небольшой трехцилиндровый агрегат самопроизвольно реагирует на газ и создается впечатление, что 885-килограммовый Alto продвигается вперед гораздо сильнее, чем показывают объективные измерения. Бензиновый двигатель легко разгоняется до максимального предела 6000 об / мин, что в сочетании с точным переключением передач создает почти спортивные ощущения при более динамичном вождении. Сухие цифры тоже говорят достаточно ясно — с промежуточным временем разгона от 80 до 120 км / ч за 26,8 секунды Alto работает даже лучше, чем Renault с его 75 лошадиными силами и 1,2 литрами.

Точная регулировка подвески Alto, безусловно, не приносит хорошего комфорта при вождении, но является главным «виновником» удивительно хорошей управляемости автомобиля. В классическом слаломе малыш — единственный в тесте, которому удается развить скорость более 60 км / ч, а в тесте на резкое изменение направления на высокой скорости Alto работает почти на том же уровне, что и Twingo, который использует гораздо более широкие шины. Однако тот, кто позволяет себе слишком смелые излишества и игнорирует сильные боковые колебания тела, быстро приходит к выводу о грубых вмешательствах системы ESP.

Хорошие слуги

Renault — самая тяжелая модель в тесте и ведет себя послушно, остается безотказной в критических ситуациях, но, как и i10, не имеет спортивных амбиций. Обе модели довольно комфортно ориентированы, и обратная связь с их системами рулевого управления немного нечеткая. Twingo и i10 ездят на удивление хорошо для малого класса и проходят через поперечные стыки и длинные неровности значительно более гладко, чем Alto. Благодаря комфортным сиденьям более длинные переходы также не проблема — главное, чтобы двигатели не работали постоянно на слишком высоких режимах. В таких ситуациях два четырехцилиндровых двигателя протестуют раздражающе громким гудением.

Несмотря на заметные различия в мощности и ускорении, Renault и Suzuki занимают одинаковое место в рейтинге трансмиссии. Причина тому кроется в расходе 6,1 литра, о котором сообщил Alto — лучшее достижение на соревнованиях. Если вы будете осторожны с правой ногой, то легко сэкономите еще литр на сотню километров. Для слабых и набирающих обороты мотор с ярко выраженным сопротивлением 69 л.с. Hyundai остается только на последнем месте. Небольшим утешением в данном случае является то, что при расходе 6,3 л / 100 км он все же немного экономичнее Twingo.

Последний шанс

В дорожных тестах i10 показал себя хуже всех. Помимо самого низкого темпа и сильнейшего бокового наклона кузова, модель также демонстрирует склонность к заносу сзади. Результаты тормозных тестов корейской модели, которая останавливается только через 41,9 метра со 100 км / ч с подогревом тормозов, также плохие. У Alto тормоза еще хуже, что на самом деле не оправдание для i10, оснащенного четырехдисковыми тормозами.

Именно тормоза являются фактором, который, с одной стороны, отправляет прибыльный и маневренный Suzuki Alto на последнее место, а с другой — конкретизирует победу функционального, сбалансированного и идеально сделанного Twingo. I10 занимает промежуточное положение между двумя моделями и вызывает симпатии в основном благодаря внутреннему пространству и приятному комфорту вождения.

текст: Михаэль фон Майдель

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Renault Twingo 1.2 16V — 416 баллов

Twingo медленно, но эффективно собирает очки за свой сбалансированный характер, высокий уровень активной безопасности и чрезвычайно гибкий интерьер. Комфортный француз — отличная маленькая машина по разумной цене.

2. Hyundai i10 1.1 Style — 408 точки

Хорошо сделанный корейский автомобиль идет по пятам за Twingo — даже с точки зрения комфорта вождения. Однако медленный двигатель, «нервная» в резких маневрах задница и слабые тормоза сводят на нет шансы на победу i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX — 402 точки

Alto предлагает широкий выбор оборудования по невысокой цене. Энергичный и экономичный трехцилиндровый двигатель, а также маневренность производят большое впечатление. Комфорт, качество материалов в салоне и тормоза явно не на высоте.

технические данные

1. Renault Twingo 1.2 16V — 416 баллов	2. Hyundai i10 1.1 Style — 408 точки	3. Suzuki Alto 1.0 GLX — 402 точки
Рабочий объем	—	—	—
Мощность	75 к.с. при 5500 об./мин	69 к.с. при 5500 об./мин	68 к.с. при 6000 об./мин
Максимум крутящий момент	—	—	—
Ускорение 0-100 км / ч	13,4 с	14,5 с	14,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	40 м	42 м	43 м
Максимальная скорость	169 км/ч	156 км/ч	155 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,7 л	6,3 л	6,1 л
Базовая цена	17 590 левов	11 690 евро	17 368 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Hyundai i10, Renault Twingo и Suzuki Alto: маленькие радости