Hyundai i10 — подальше от хлама
Если бы людям не нравилось быть в окружении удовольствий, Хью Хефнер переехал бы в домик с висячим замком вместо того, чтобы развлекаться в фиолетовом халате вокруг своей огромной виллы, заполненной «зайчиками». Вот почему Hyundai хочет отойти от имиджа своего бюджетного бренда и предложить покупателям достойные автомобили, которыми они будут просто довольны. Хотя он уже во многом преуспел, к 2017 году он намерен представить целых 22 новые модели — симпатичные, добротно сделанные и хорошо оснащенные. Является ли новый i10 хорошим началом на этом пути?
Истоки Hyundai в сегменте А восходят к 1999 году, когда был запущен Atos. По внешнему виду он напоминал ортопедическую обувь, но это не помешало ему завоевывать рынок на протяжении 8 лет — до 2007 года. Год спустя его заменил i10, что также увеличило долю продаж Hyundai в сегменте A с 3.8% до 5.9%. И он стал похож на автомобиль. Однако теперь пришло время для нового поколения i10, которое не только выглядит как автомобиль, но и излучает большую дозу утонченности, но в исключительно сбалансированном и со вкусом оформленном исполнении. И это далеко не все, что приготовил производитель.
Хендэ сказал, что в Азии он будет знать о европейцах столько же, сколько Пэрис Хилтон об истории Новой Гвинеи, поэтому он сделал то, что сначала казалось невозможным. Он инвестировал более 3 миллиардов евро в европейскую инфраструктуру, в том числе 500 миллионов евро только в этом году. Кроме того, бренд открыл новые офисы в Германии, создал центр тестирования автомобилей и предложил около 129 000 рабочих мест для европейцев. Одним словом – наверное, она сделала все, чтобы лучше понять европейский рынок и доказать, что автомобили с логотипом Hyundai имеют мало общего с самодельными автомобилями, основным сборочным элементом которых является Бутапрен – эти автомобили стали просто хороши! В результате европейское производство моделей марки в настоящее время составляет 500 000 единиц в год, а с 2014 года 90% этих автомобилей будут производиться в регионе. А не далекая Корея, которая некоторых пугает. Вопрос только в том, имело ли все это смысл? Что ж — рыночная доля бренда выросла с 1.8% до 3.5%, а европейское правительство только за 2011 год заработало 944 миллиона налогов, которые пришлось заплатить Hyundai. Так что, похоже, теперь все довольны. Однако не совсем, ведь бренд хочет значить все больше и больше в глазах покупателей. Следовательно, новый i10 больше не является обычным городским автомобилем за счет образа жизни. Ведь люди все более требовательны, а особенно европейцам тяжело выжимать «дерьмо».
Производитель решил устроить презентацию на Сардинии, что на самом деле так же загадочно, как и сам автомобиль. Некоторые считают, что это может быть загадочная Atlantis, описанная в книгах, а в свою очередь у нового i10 есть вопросы по поводу возможности увеличения доли компании в сегменте А. Бренд хочет увеличить долю с 5.9% до 6.3%. Я, напротив, ничего особенного не ждал и еще до нажатия кнопки на пульте знал, что меня ждут полдня езды на звучной, пластиковой “баночке” из Кореи. Однако теперь я могу сказать, что ошибался.
Автомобиль проектировался в Европе для Европы и хотя производится в турецком Измите и индийском Ченнаи, к этой резонирующей банке он имеет мало отношения. Дизайн автомобиля приятный и свежий – четкое тиснение добавляет нотку характера и отсылает к стилистической идее плавного дизайна. Со стороны привлекающая внимание полоска напоминает таковую от Рено, а хромированные дверные ручки – эстетично, хотя в такой маленькой машине как-будто улыбаешься фото в серебристых шнурках на обоих “единичках”. Я обнаружил, что к моменту написания статьи до меня дойдет, что за машина напоминает заднюю часть i10, но этого не произошло и мне остается сказать только то, что это просто со вкусом – как и все автомобиль. Я не хотел открывать дверь из-за боязни отталкивающего пластика, но и здесь я был приятно удивлен.
i10 стал намного моложе. Красочные вставки на сиденьях сочетаются с такими же вставками на дверях и кабине, и хотя интерьер в целом мрачный, как у Стивена Сигала в большинстве фильмов, эти несколько красочных штрихов определенно оживляют его. И настолько, что я бы доплатил за них, если бы они были в опции. Используемые материалы немного охлаждают энтузиазм, но не переживайте — все-таки i10 — это не платье Dior, а дешевая городская машина. Используемый пластик твердый, но все же не с самой нижней полки — у него интересная текстура и хорошая подгонка. Конкуренция та же, а то и хуже – в маленьком Hyundai хоть дверь не пугает голым металлическим листом… Конечно, от футбольного поля сзади простора ждать не приходится, но есть над головой еще много места – ноги хуже. Однако для этого класса автомобилей есть причины для удовлетворения. Наверное, поэтому производитель пытается позиционировать i10 как автомобиль сегмента А с пространством класса В. Не будем преувеличивать, хотя факт в том, что пространство хорошо проработано. Также есть карманы во всех дверях, подставки для напитков, глубокие полки перед пассажиром и в приборной панели. Последний имеет USB-разъем и закрыт, так что вы можете оставить свой mp3-плеер с музыкой на ночь, а на следующее утро все окна будут в нем.
Багажное отделение объемом 252 литра — одно из лидеров в сегменте, хотя его глубина делает погрузочную площадку довольно высокой. Список оборудования также является загадкой, но вкусы, известные по более высоким классам, приятны. Светодиодные дневные ходовые огни, подогрев руля и сидений, индикаторы, спрятанные в зеркалах и… в случае с электростеклоподъемниками – 4 кнопки в подлокотнике водителя. Над этим последним пунктом можно смеяться, но на самом деле лучше начинать плакать не из-за Hyundai, а из-за других автомобилей. В соревновательном VW Up! вам нужно гибко наклониться и дотянуться до подлокотника пассажира, чтобы открыть окно пассажира. Даже в гораздо большей Skoda Rapid приходится проскальзывать на заднее сиденье, потому что передние сиденья не имеют доступа к органам управления задним стеклом… А как i10 ведет себя на дороге?
Езда по горным дорогам Сардинии показалась мне глупостью, и я даже начал задумываться, не прострелил ли себе продюсер колено. i10 зависит от города, а маленькие моторы в сочетании с горными серпантинами выглядели просто смешно. У меня даже был соблазн уговорить моих 4 друзей прокатиться с включенным кондиционером, чтобы посмотреть, заведется ли машина вообще, но я стал серьезным, когда наткнулся на Seat Ibiza FR на дороге.
В моей машине стоял бензиновый двигатель объемом 1.25л и мощностью 87л.с. Он сжигал в среднем 5.8 л / 100 км во время неторопливой езды, но это быстро изменилось, когда я обогнал Ibiza FR на участке прямой дороги. Его водитель казался настолько раздраженным этим фактом, что сделал делом чести оставить маленький i10 далеко позади. Меня это не столько испугало, сколько по-настоящему позабавило. Снижение на одну передачу вниз, двигатель подскакивает до 3.5 тысяч. оборотов, машина вдруг оживает и, к моему удивлению, начинает стремительно разгоняться до 100 км/ч. В первом повороте он тормозит, опасаясь задеть боковыми зеркалами асфальт, а через заднее стекло я вижу мрачное лицо парня из Сеата. i10 быстро входил в поворот, и, хотя слишком много ассистента, типичное городское рулевое управление не помогало чувствовать машину, на удивление пружинистая и жесткая подвеска вполне уверенно держала машину в узде. Спустя мгновение достаточно сильно нажать на педаль газа, чтобы Hyundai рванулся вперед и еще больше разозлил водителя позади меня, который, вероятно, ожидал производительности i10 от Fiat 126p. Стрелка тахометра уже приближалась к 6. об/мин и на мгновение я подумал об одном факте – здесь до сих пор тихо! На скорости более 110 км/ч ветер только начинает слышно, но агрегат продолжает работать спокойно и мягко – я в полном восторге. i10 быстро преодолел следующие слаломы, а владелец Ibiza окончательно засомневался и пропустил обгон маленького Hyundai, который в поворотах справлялся намного лучше, чем я думал. Сожалею, что в районе не было типичных городских и узких дорог и ямки в покрытии для проверки машины в других условиях, но большие зеркала и приятная коробка передач отлично работали на бездорожье – передачи даже прыгали в нужную передачу соотношение, которое портится в агломерациях. Кроме того, даже при такой динамичной езде было трудно превысить 6.7л/100км. Вместо 5-ступенчатой МКПП можно поставить и 4-ступенчатый автомат, но ни один из тестовых агрегатов ей не оснащался. У меня сложилось впечатление, что это не случайно. А другие двигатели? Дизелей нет, потому что они и не нужны, но есть и бензиновый мотор 1.0л мощностью 68км. Скорость немного лучше на более низких оборотах, чем у 1.25 л, и у него тоже трагический звук – это 3-цилиндровый агрегат. Тем не менее именно ее я бы выбрал, если бы моя жизнь происходила в пределах одного города. При перемещении между улицами с работой, домом и супермаркетом с акциями будет просто идеально. Чувствуется, что байк намного слабее версии 1.25, но в его случае не нужно искать мощность на высоких оборотах, ведь достаточно средних и он хорошо себя ведет на скорости не выше 80 км/ч.
Чтобы избежать гражданской войны, Kia продвигается как бренд для молодежи, а Hyundai — для более зрелых людей. Мне еще далеко до пенсии, и я хотел бы видеть себя в обеих этих машинах. Новый i10 стал гораздо менее громоздким, более совершенным, лучше оборудованным и сделанным, чем его предшественник. Несмотря на это – она по-прежнему бесценна, по крайней мере, до ноября этого года. И хотя цена, вероятно, будет давить на его популярность, сегодня я могу сказать одно – Хью Хефнер, возможно, не купил бы его, потому что он, вероятно, выбрал бы Rolls с краской в тон халату, но Hyundai наконец-то создал городской автомобиль, который можно смело покупайте в основном потому, что это весело, а не самое дешевое.
