Тест драйв Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: дети с четырьмя дверями
Содержание
Скоро Hyundai удалось выиграть кубок i10 в классе малолитражных автомобилей по цене около 20 000 левов. Citroen теперь присоединяется к игре с новым C1. Как стильный француз будет бороться с конкурентами из Италии, Кореи и Чехии?
Справиться с задачами повседневной жизни и даже осветить ее очарованием оригинальности, при этом не дорого — для маленьких машинок совсем непросто. В любом случае их жизнь намного сложнее, чем у роскошных элитных вагонов, покупателей которых не волнует, отдадут они несколько тысяч больше или меньше. Но кто-то должен бороться впереди в малом классе — и поскольку спрос на универсальные или оригинальные мини-модели растет во всем мире, индустрия действительно прилагает большие усилия, чтобы поддерживать участников в хорошей форме. Сейчас Citroën в основном обновил свой C1, который в сравнительном тесте борется с Skoda Citigo, Fiat Панда и Hyundai i10, так сказать, и от имени Peugeot 108 и Toyota Айго. Известно, что, за исключением некоторых внешних деталей, модели этого межконтинентального трио конструктивно не отличаются от своих предшественников.
Если говорить без обходных путей, нам придется открыто признать, что в Германии все четыре протестированных автомобиля стоят выше волшебного ценового предела в 10 000 евро. Причина в том, что производители просто не предлагают дешевые базовые версии для тестирования, потому что потом им будет довольно сложно их продать. Однако покупатели этих автомобилей предпочитают обставить себя роскошными и интересными цветами, к которым они готовы, и немного покопаться в карманах.
Именно украшения — главный мотив Citroën C1, потому что на тестовой встрече французская модель пришла в специальной дебютной версии Airscape Feel Edition. За длинным названием скрывается привлекательный пакет оборудования для стандартного Airscape со складной крышей размером 80 на 76 см, который обещает, что
Citroën C1 — настоящее удовольствие на свежем воздухе
Во многом это правда. Ярко-красный — как корпусы боковых зеркал и характерная центральная консоль — открывающаяся крыша придает короткому C1 с его замечательной полностью застекленной задней дверью смелый штрих, который хорошо контрастирует с угрожающей нижней передней частью в стиле дикой DS3. Одним нажатием кнопки крыша сильно отодвигается и превращает C1 в ландолет. Оглушительный шум воздушного потока эффективно подавляется подъемным спойлером, который, однако, также создает аэродинамический шум при быстрой езде.
Ощущение воздуха и просто царит на передних сиденьях с психоделическим цветом зебры, который может обеспечить лучшую поддержку спины. Водитель смотрит вперед через широкую плоскость жесткой черной пластмассовой приборной панели, через большое ветровое стекло и время от времени останавливается, чтобы взглянуть на циклопический спидометр, который перемещается вверх и вниз вместе с регулируемым по высоте рулевым колесом в комплекте с тахометром, прикрепленным как будто слева. . Это может показаться слишком игривым или забавным, но разборчивость камней не очень хорошая из-за низкого контраста. Скорее, некоторые другие детали воспринимаются как признак скупости: электрическая регулировка на удивление дальность, несмотря на скромную ширину салона, правое боковое зеркало доступно только для топовой версии Shine, и, как и Skoda в Citigo, люди Citroën сэкономили форсунки вентиляции посередине панели приборов.
На этом остановимся на жалобах, темой которых может быть очень нехватка места во втором ряду сидений. В конце концов, короткая длина C1 все же должна иметь некоторые последствия. Поэтому — заводить байк и заводить. Небольшой трехцилиндровый мотор явно присутствует в интонационной обстановке салона, но бодро тянет на низких передачах. Где-то между 3000 и 5000 об / мин его амбиции значительно снижаются, что проявляется как слабость даже на легких подъемах. Однако дальше, во вращающейся скале, двигатель снова захватывает дух и с отчетливо слышным ревом продолжает ускоряться. Переключение и поворот руля не требует особых усилий, машина элегантно борется по городу, умудряется воспользоваться малейшей щелью и чувствует себя там в безопасности. По сравнению со своим предшественником C1 имеет преимущество нового шасси с более комфортной подвеской. Правда, при более динамичном движении в поворотах он вызывает некоторое покачивание, но C1 позволяет вам двигаться довольно энергично, прежде чем он начнет скользить передними колесами или даже попросить помощи ESP.
Здесь в полной мере присутствует радость автомобильной жизни, и она не омрачена даже при пустом 35-литровом баке — если вы дадите его более аккуратно, при заправке вы сообщите о расходе ниже важного лимита в пять литров на 100 км; В среднем в тесте модель Citroën потребляла 6,2 литра.
Fiat Panda демонстрирует гибкость
Таким образом, C1 с его современным трехцилиндровым двигателем регистрирует ровно на пол-литра меньше, чем представитель Fiat. «И что?» — Спросят фанаты Panda (что далеко не все) и похвалят плавность хода единственного четырехцилиндрового двигателя в этом сравнительном тесте. Этот агрегат с рабочим объемом 1,2 литра с двумя клапанами на цилиндр из старого испытанного поколения пожарных машин теперь воспринимается почти как «большой блок». Он не тянет с грубой силой, но работает с постоянным сцеплением во всем диапазоне оборотов и показывает почти такие же хорошие значения эластичности, как впечатление от гораздо большей тяги Citigo, и настолько тих, что в салоне вскоре начинает преобладать шум воздушного потока. и катящиеся шины. С такой устойчивой и плавной ездой в среде Panda (давайте просто упомянем устройства в стиле очков в толстой оправе, которые носила Нана Мускури, или причудливый рычаг ручного тормоза) этот байк кажется чем-то слишком сложным. Потому что Панда — странный парень, который многое умеет хорошо, а немного — очень хорошо.
Благодаря раздвижному двухместному заднему сиденью (за дополнительную плату) и просторной задней крышке Panda вполне подходит для транспортных средств. С другой стороны, было бы неплохо, если бы сиденья были более удобными (передние немного небрежно обиты, а задние очень жесткие и с очень крутой спинкой) или если бы шасси реагировало более упруго. С обычным качеством дорожного покрытия второстепенных дорог Panda справляется с некоторыми покачиваниями и фильтрует большинство неровностей (так как в поворотах, к сожалению, немного теряется ощущение контакта с дорогой из-за не очень информативной системы рулевого управления). Однако на якобы ровной трассе без видимой причины появляются вибрации, которые заставляют задуматься о плохо сбалансированных колесах.
С другой стороны, приподнятая посадка с хорошим обзором во все стороны просто великолепна; То же самое касается тщательной защиты тела с помощью пластиковых пластин и полосок. При попадании на стоянку они защищают краску кузова от дорогостоящих царапин.
Тот факт, что Fiat предлагает задние датчики парковки за дополнительную плату в комплекте с City Emergency Stop Assistant, также свидетельствует об осторожности. Но было бы еще лучше, если бы передние боковые подушки безопасности не нужно было заказывать дополнительно, а были бы в стандартной комплектации на борту, как и у конкурентов. Свет и тень чередуются с Panda и при измерении тормозного пути — на сухой поверхности значения нормальные, но на мокрой дороге они ухудшаются и становятся угрожающе большими, на мокрой трассе только с одной стороны. Хотя Panda присутствует на рынке в таком виде только с начала 2012 года, в некоторых отношениях она кажется устаревшей по сравнению со своими конкурентами.
Hyundai i10 не пуст
Мы имеем в виду Hyundai i10? Да, только он. Примечательно то, как эта корейская модель выполняет свою работу, что нетипично для маленького автомобиля. Панель приборов выглядит вполне укомплектованной, с крупными органами управления, сиденья хороши как в первом, так и во втором ряду, а сзади на 252 литра багажного отделения найдется место для сумки для каждого пассажира.
Подвеска присоединяется к игре с доброй волей и сочувствием — независимо от того, пустая машина или загружена, и i10 заставляет водителя очень быстро забыть, что он управляет маленькой моделью. Об этом напоминает только небольшой трехцилиндровый двигатель спереди, который, кстати, неплохо сказывается на плавности хода. Однако он не так легко набирает обороты, как двигатель Fiat или Skoda, испытывает трудности с нижними регистрами и чаще хочет переключиться на более низкую передачу. Вы делаете это с удовольствием, потому что высокоскоростной рычаг с точным коротким ходом просто соблазняет вас использовать его. К тому же i10 тихий, безопасный и маневренный на дороге, приемлемая жадность с 6,4 литрами на 100 км среднего расхода в тесте и вдобавок продается с пятилетней гарантией на оборудование по привлекательной цене на уровне Panda.
Skoda Citigo расставляет приоритеты
У нас осталось несколько строк, чтобы рассказать о Skoda Citigo, но мы постараемся вписаться и в них. Но самое главное, мы говорили об этом много раз, например, в тестовых статьях с VW Up. Как известно, Citigo — его прямой родственник, то есть вокруг него витает такая же серьезная аура сознательного профессионала. Они вообще не терпят здесь слабостей. И если кто-то все же находит их и указывает на них — например, на экономно расположенные переключатели привода окон, большое количество жесткого пластика или не очень полезные открывающиеся назад окна, их присутствие защищено необходимостью сэкономить, чтобы другие могли инвестировать. , гораздо более значимые места.
Например — в тщательной обработке или в точно настроенной и сбалансированной ходовой части, которая, хотя и допускает небольшие колебания при полной нагрузке на глубоких волнах на асфальте, в нормальных условиях с точной и жесткой работой подвески пробуждает желание спортивной версии с более чем 100 л.с. под короткой передней крышкой. Тот факт, что Citigo благодаря своей наибольшей внутренней ширине выглядит максимально просторным, а складывающаяся спинка правого переднего сиденья (за дополнительную плату) придает ему достойные транспортные качества, хорошо вписывается в общую картину автомобиля, спроектированного во всех смыслах, который хорошо работает в базовой версии. Конечно, за большие деньги его можно украсить и индивидуализировать. Но это обычная практика для современных автомобилей в классе ниже 20 000 левов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Hyundai i10 Blue 1.0 Тренд
456 баллов
I10 выигрывает с небольшим отрывом благодаря сбалансированным характеристикам и привлекательной цене. Смета полностью в его пользу.
2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.
454 баллов
Оценки качества дают явное преимущество Citigo, который отличается мощным двигателем, безопасным управлением и внутренним пространством. Единственное препятствие на пути к победе — это высокая цена (в Германии).
3. CITROEN C1 VII 68
412 баллов
C1 — яркое цветовое явление в маленьком классе. Если вам редко нужно четыре места, вы получите в лице хорошего компаньона, а двухдверная версия сэкономит вам часть цены.
4. Fiat Panda 1.2 8V
407 баллов
Panda не смогла победить ни в одном разделе теста, а с точки зрения безопасности показала слабые места. Его четырехцилиндровый двигатель работает неплохо, но относительно прожорлив.
Текст: Майкл Харнишфегер
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
Главная » Статьи » Заготовки » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: дети с четырьмя дверями
