Hyundai Genesis 3.8 HTRAC против. Lancia Thema 3.6 AWD – не только Германия
На пике популярности лимузинов высшего класса царит статус-кво. BMW 5 серии, Audi A6 и Mercedes E-Class делят между собой кусочки пирога премиум-класса. Япония некоторое время пыталась угрожать большой немецкой тройке, выставляя Infiniti Q70 и Lexus GS. Только у итальянских фанатиков автомобилей может возникнуть соблазн добавить Lancia в эту благородную группу. Хендай? Hyundai в Премиум классе? Звучит очень смело.
Времена меняются, стереотипы продолжают существовать, а производители автомобилей делают все, чтобы их продукция становилась все лучше и лучше. Эта тенденция также относится к производителям, которые доминируют в своем предложении автомобилей для людей. Правда, итальянскую Lancia вряд ли можно назвать брендом для статистического Ковальски, но прыжок в глубокую воду, сделанный Hyundai, может немного удивить европейцев. Забудьте о великом немецком трио, читая этот обзор. Забудьте о BMW, Audi и Mercedes. Вот два нишевых предложения лимузинов, претендующих на высший класс — итальянская Lancia Thema и корейская Hyundai Genesis.
На первый взгляд видно, что обе описанные модели представляют собой совершенно разный подход к стилю. Кузов Hyundai Genesis величественен и элегантен. Обтекаемые линии, эффектные детали в виде задних фонарей или крупной хромированной решетки радиатора и тонкий силуэт выглядят очень привлекательно, а корпус размером менее 5 метров (ровно 4990 мм) привлекает внимание. Интерес к корейскому автомобилю отчасти вызван уже упомянутой внушительной решеткой радиатора и малоузнаваемой эмблемой на переднем капоте. У обоих прочные ассоциации с английским Aston Martin.
Lancia не намерена отставать в категории присутствия. Правда, его кузову далеко не ажурность (длина 5066 мм), стройность и ненаклонная элегантность, но «крепкие» угловатые формы, полные прямых углов и острых изгибов, и относительно небольшая площадь боковых окон создают не менее нестандартное целое. Ни для кого не секрет, что новое воплощение Thema на самом деле представляет собой американский Chrysler 300C в деликатно приправленном итальянском стиле. Внешний вид Lancia производит впечатление автомобиля, водитель которого скрывает мрачные тайны. Идеальный автомобиль для польских политиков? Скорее всего.
В категории стиля и внешнего дизайна нет ни победителя, ни проигравшего. Индивидуальные вкусы определяют, какой автомобиль вам нравится больше всего. Однако одно можно сказать наверняка: и у Thema, и у Genesis есть свои индивидуальные стили, далеко не скучные и пресные. Кроме того, низкая популярность обеих моделей означает, что появление той или иной модели в городском потоке вызывает больше ажиотажа и интереса, чем вид, может быть, более благородного, но уже видавшего виды немецкого конкурента.
Как я уже говорил, две представленные машины имеют кузова подходящего размера. Добавляют ли они пространства и уюта в интерьер? В этом плане и Lancia, и Hyundai не разочаровывают.
Передние сиденья в обеих машинах очень просторные и имеют большой диапазон регулировок. Задним диванам тоже нечего стыдиться, когда речь идет о комфорте в поездке и количестве свободного места. Тем не менее, Genesis — это автомобиль, в котором приоритет отдается заднему пассажиру. Правда Thema предлагает подогрев заднего сиденья, но откинув задний подлокотник в Hyundai мы увидим большую панель управления. С помощью большой консоли пассажир на заднем сиденье может управлять аудиосистемой, включать обогрев или вентиляцию сиденья, а также электрически перемещать пассажирское сиденье перед собой.
Что касается общего оснащения, Hyundai также лидирует. Панорамная стеклянная крыша, полностью электрические сиденья, обширная мультимедийная система, активный круиз-контроль, кожаная обивка и пневматическая подвеска — вот лишь некоторые из опций, которые входят в стандартную комплектацию. Вопреки видимости, у такого обилия снаряжения могут быть и свои слабые стороны, о которых речь пойдет позже.
Lancia тоже может побаловать вас своим оснащением. Итальянский автомобиль также может иметь стеклянную крышу, полностью электрические сиденья, обширную мультимедийную систему с навигацией или полное оборудование для обеспечения безопасности. Итальянцы, однако, не предлагают, между прочим. HUD-дисплей или даже пневматическая подвеска.
Качество изготовления обоих автомобилей – отдельная тема. Люди, ассоциирующие Hyundai с такими творениями, как Pony, Atos или Matrix (к сожалению, эта модель оказалась не такой захватывающей, как одноименный фильм), сразу после того, как сядут за руль Genesis, будут удивленно протирать глаза. Большие площади приятной на ощупь кожи, алюминиевых и деревянных вставок в сочетании с качественной сборкой и подгонкой производят очень приятное впечатление. Учитывая сам подбор используемых материалов, самыми слабыми элементами являются рычаги коробки передач из очень дешевого пластика, расположенные на рулевой колонке и…. Эмблема Genesis перед глазами водителя.
В случае с Thema сложно найти явно выделяющихся по своему уровню от остальных. Это правда, что в салоне Lancia больше материалов, твердых на ощупь, но кожа и дерево выглядят одинаково привлекательно и позитивно. Некоторое отвращение в категории подгонки элементов может вызвать только небольшой запирающийся отсек, а точнее его деревянная откидная створка. Какой интерьер производит лучшее впечатление? По сборке и качеству изготовления кореец на полшага опережает итальянца. Hyundai — автомобиль уютнее, привлекательнее и обволакивающий водителя. Thema, в свою очередь, источает ощущение свободного пространства и прозрачности.
В случае с Lancia эта прозрачность проявляется и в подходе к интуитивному управлению. Сокращение физических кнопок до необходимого минимума (практически сама панель кондиционера содержит только физические кнопки) вызывает положительные ассоциации. Однако после непродолжительного знакомства с автомобилем управлять всей мультимедией через тачскрин не совсем просто и беспроблемно. Меню перегружены информацией, а выбор той или иной функции во время вождения требует на время отвлечься от дороги. Также активация обогрева передних сидений и руля требует поиска в меню расширенной системы.
Тем не менее, впечатляющий мультимедийный дисплей Hyundai также реагирует на касания. Для удобства использования корейский производитель добавляет известную по многим другим брендам центральную ручку, а также несколько функциональных кнопок, расположенных на центральном тоннеле между передними сиденьями. Все работает безукоризненно и не требует пролистывания многостраничного мануала.
Системы привода обоих представленных автомобилей имеют много общего. В обоих случаях мы имеем дело с безнаддувными V-образными шестерками, полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель Hyundai имеет объем 3,8 литра, что соответствует мощности 315 л.с. и максимальному крутящему моменту 397 Нм. Блок Lancia немного меньше. При рабочем объеме 3,6 литра он выдает 286 л.с. и 340 Нм максимального крутящего момента. Преимущество менее чем в 30 л.с. и на 57 Нм больше крутящего момента дает Hyundai приоритет в категории производительности. Первая «сотня» появляется на тахометре через 6,8 секунды, Lancia для достижения той же скорости нужно еще 0,9 секунды. Обе машины имеют одинаковую максимальную скорость 240 км/ч.
Несмотря на то, что представленные два двигателя имеют схожую мощность и одинаковое количество цилиндров, их характеристики и культура работы заметно отличаются. Оба работающих на холостом ходу двигателя практически не слышны в помещении. В случае с Hyundai эта ситуация также не меняется при разгоне и большем усилии двигателя. Только в верхних вращающихся частях до ушей водителя доносится не слишком навязчивый звук «шестёрки». Двигатель Thema после превышения 2 тысяч. об/мин сообщает о вашем присутствии. 3,6-литровое механическое сердце производит низкий шум, а обороты увеличиваются до вульгарного визга. Если вам нравится тишина и покой, а также гармоничное развитие силы Genesis, вам понравится больше. Однако, если вы предпочитаете слушать в остальном приятный звук мощного бензинового V6 Lancia, вы не забудете о себе.
Хорошая шумоизоляция салона и приглушенный звук двигателя Hyundai сочетаются с очень комфортными настройками пневмоподвески. Автомобиль сильно изолирует водителя и пассажиров от поверхности, по которой движется, а на более ровных участках даже производит впечатление поездки на воздушной подушке. Даже если компоненты автомобиля работают в спортивной комплектации, это не меняет комфортного характера Genesis.
Lancia также имеет некоторые исключительные недостатки комфорта. Итальянские автомобили также эффективно справляются с неровностями, не доставляя неприятных ощущений своим пассажирам и водителю. Однако на более неровных поверхностях пневматика Genesis не имеет себе равных. Thema набирает очки с точки зрения уверенности вождения и своего рода чувства к машине. Усилитель руля обеспечивает хорошее ощущение контакта колес с дорогой, а сам руль мясистый и крепко ложится в руки. Обод руля Hyundai не только слишком тонкий, но и слишком сильный ГУР не очень передает происходящее с передними колесами. Thema — это автомобиль, ориентированный больше на водителя и удовольствие от вождения, в то время как Genesis делает упор на комфорт и абсолютную изоляцию от окружающей среды.
Как вы могли заметить, я пока не упоминал о работе автоматических коробок передач. Скажу кратко: обе конструкции настолько отточены, что их работа не только быстрая и щадящая, но и предсказуемая. Трудно однозначно указать, какой из них явно лучше. Аналогично со средним расходом топлива. После автомобилей, оснащенных большими двигателями V6, никто не ожидает неприлично низкого топливного аппетита. Thema довольствуется средним расходом 12 л/100 км, тогда как Genesis требуется примерно на 1 литр больше, чтобы преодолеть такое же расстояние в аналогичных условиях.
В конце осталось посмотреть прайс-листы. Оба автомобиля имеют очень большие надежды на достижение класса Premium. Следовательно, их цены не будут иногда низкими. Hyundai Genesis был оценен в 299 000 злотых. В случае с корейским автомобилем не может быть и речи о цене, которая начинается со слова «от». Менее чем за 300 000 злотых мы получаем полностью оборудованный автомобиль (включая полную электрику для сидений, зеркал и рулевого колеса, панорамный люк на крыше, пневматическую подвеску, полный привод, кожаную обивку, вентиляцию и подогрев передних и задних сидений, аудиосистему Lexicon с навигацией и многое другое). еще много всего) с 6-литровым бензиновым агрегатом V3,8. Различные версии оборудования? Выбираете другую версию двигателя? Возможность персонализации? К сожалению, Hyundai не предусмотрел таких вариантов. По указанной цене мы получаем все, что могут предложить корейцы, и вынуждены согласиться с их выбором.
Такой подход к предмету конфигурации имеет как преимущества, так и недостатки. Несомненным преимуществом Genesis, вопреки первому впечатлению и сложившимся стереотипам, является его цена. Попробуйте оснастить автомобили конкурентов аналогичными гаджетами, за которые Hyundai не берет доплаты, и окажется, что разница в цене в пользу корейца более чем заметна. С другой стороны, особенно для клиентов со Старого континента, нет возможности персонализировать автомобиль и отсутствие дизельного топлива в предложении.
Как выглядит Lancia на этом фоне? К сожалению, в начале этого года Thema исчезла из предложения итальянского производителя. В прошлом году цены на полностью оборудованные агрегаты с бензиновым двигателем достигли предела в 230 000 злотых. Несмотря на богатое, но все же менее обильное оснащение, чем у Hyundai, оно намного меньше, чем требуют корейцы за свою машину. Стоит ли дополнительное оборудование Genesis, повышенный комфорт в поездке и чуть более высокая производительность разница в цене? С отзывом Thema из предложения этот вопрос больше не возникает. Однако стоит поискать последние лимузины Lancia 2014 года выпуска. Соотношение цены и качества может быть действительно хорошим.
После нескольких зимних дней с обеими машинами я пришел к некоторым выводам. Несмотря на большое желание и высокие стремления, покорить Премиум класс – задача не из легких. Lancia, по крайней мере на данный момент, отказалась от борьбы за богатого клиента, ориентирующегося на роскошные лимузины. Разделит ли судьба Hyundai и модель Genesis? А может быть, корейцам удастся убедить требовательного европейского клиента?
