Hyundai Elantra — красивый седан
Европа — не та часть света, где охотно покупают седаны, и уж тем более не компакт-седаны. Есть несколько причин. Среди часто упоминаемых: менее привлекательный внешний вид и ограниченная практичность. Что, если кому-то нравятся седаны и ему не нужна машина не слишком большая и не слишком практичная, а красивая? До недавнего времени у такого у кого-то была проблема.
Все началось в 2009 году. Именно тогда на автосалоне в Женеве компания Hyundai представила концепт под названием Ix-onic. Концепт-кары не редкость на таких мероприятиях, но, оглядываясь назад, он был пионером в новом дизайне всех моделей Hyundai. Жидкая скульптурапотому что это то, о чем мы говорим, это философия дизайна автомобиля, используемая корейским производителем, которая должна отражать формы, взятые у природы, во внешнем виде автомобиля. В русле этой философии была создана и модель Elantra пятого поколения, которую мне довелось протестировать.
Резко наклоненное лобовое стекло, выпуклые крылья, боковые ребра и интегрированные в единое целое фары, гармоничная форма придают Elantra очень динамичный и элегантный вид — звучит как формула дилера в автосалоне? Возможно, но любой, кто увидит машину вживую, согласится, что так оно и есть. Вкусы разные, но красоту Элантры отрицать нельзя. 453 см в длину, 177,5 см в ширину и 144,5 см в высоту, он очень пропорционален и если честно я бы ничего в нем не менял. Злоумышленники скажут, что это миниатюра модели i40, а она у них уже есть – всегда будут к чему-то приставать.
Интерьер Elantra, к сожалению, уже не так уж красив. Как-то я не вижу в нем никакого влияния флюидная скульптураОднако здесь можно найти несколько интересных и оригинальных решений, таких как розетка для зарядки на 12 В со стороны пассажира с дополнительным карманом для телефона. Простое и очень практичное решение. Некоторые идеи для дизайна интерьера удивительно странные, а иногда и надоедливые. Конкретно я имею в виду подсветку панели приборов, регулировка которой не в полной мере учитывает экран магнитолы (nota bene без RDS), и яркость которой нельзя уменьшить до уровня, который бы не ослеплял ночью. К счастью, мы можем отключить его полностью. Потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к способу регулирования температуры, реализованному с помощью кнопок, а не ручки, но человек способен привыкнуть ко всему, даже к синей подсветке.
Качество салона на хорошем уровне. Руль обтянут приятной на ощупь кожей, пластик не скрипит, хотя и не весь мягкий. Похвалы заслуживают удобные сиденья, которые даже при длительных поездках не могут распознать пассажиры с изнаночной стороны. Места предостаточно – хватит, чтобы четверо человек в приятной атмосфере преодолели следующие километры, не задевая коленями и локтями. В багажник может поместиться 485 литров поклажи, что вполне прилично для автомобиля такого класса. Это пространство можно увеличить, сложив спинки задних сидений (60:40) с помощью рычагов, расположенных в багажном отделении. Идея с кредитным плечом считаю хорошей, но производительность немного слабее. Еще меня интересовало отсутствие кнопки открывания багажника на люке – вместо нее у нас черная пластиковая заглушка.
На польском рынке Elantra может комплектоваться только бензиновым двигателем MPI объемом 1,6 литра и мощностью 132 лошадиные силы и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Как едет автомобиль весом почти 1200 кг, оснащенный таким приводом? Должен признаться, я был удивлен, насколько динамичной может быть Elantra. Правда, если смотреть технические данные, то разгон до 100 км/ч составляет 10,7 секунды. это не заставляет наши сердца биться быстрее, но субъективные ощущения действительно намного лучше. Двигатель охотно набирает обороты, и при этом его топливный аппетит умеренный. Несмотря на то, что у меня не легкая нога, во время теста машину устраивало чуть более семи литров бензина на каждые 100 км пробега, и я считаю, что заявленные производителем 6,4 литра в смешанном режиме вполне достижимы. . Жаль, что мы не можем насладиться Elantra, оснащенной дизельным двигателем, известным, например, по модели i30.
Как ездит Hyundai? Можно сказать одним словом: красиво. Правда, торсионная балка в задней подвеске мало что обещает, но при вождении Elantra чувствуется, что конструкторы приложили немало усилий для создания подвески, которая была бы компромиссом между комфортом движения и точностью рулевого управления. Автомобиль без нервных движений и без мешающих шумов преодолевает наши родные дороги, не всегда гладкие как стол. Рулевое управление, с электроусилителем, для меня слишком информативно, но это вопрос предпочтений каждого водителя. Положение за рулем правильное – обзорность чуть хуже. В то время как линия окон снаружи придает очарование Elantra, она может доставлять неудобства водителю, поскольку делает вышеупомянутую видимость довольно ограниченной. Через заднее стекло мало что видно, и оснащение Elantra датчиками парковки кажется естественным занятием.
Сколько стоит новая Элантра? Чтобы стать обладателем этого красавца-седана, мы должны раскошелиться минимум на 60 900 злотых. Взамен мы получим хорошо оборудованный автомобиль, в том числе с набор подушек безопасности, электронные системы помощи водителю и кондиционер с ручным управлением. Максимальная комплектация Style стоит 73 900 злотых.
Elantra пятого поколения — красивый, динамичный и качественно сделанный седан, обладающий почти всеми атрибутами автомобиля, ставшего хитом на рынке. Станет ли он таким хитом? Об этом решат потребители.
