Hyundai Elantra FL — умеренные изменения
Hyundai Elantra пятого поколения привлекает внимание как прохожих, так и других водителей. Ничего необычного. Эта модель была разработана в соответствии с философией Fluidic Sculpture, которая придает автомобилям современную, стройную и привлекательную форму. Так зачем ему фейслифтинг?
Образ жизни общества потребления связан с массовым приобретением и непрерывной торговлей товарами. Автопроизводители подхватили эту довольно причудливую игру и каждые 3-4 года предлагают своим покупателям модели после т.н. подтяжка лица. Хорошая новость в том, что во время этого освежения автомобили избавляются от детских болезней. Также устраняются досадные неисправности, а иногда и выполняются запросы клиентов на те или иные технические решения. Однако чаще фейслифтинг ограничивается тонким изменением стиля автомобиля и цветовой палитры кузова. Добавьте к этому другие чехлы для сидений, и мы уже можем искать клиентов. Возможно, кто-то, довольный нашей машиной, заменит ее на “более новую”.
У меня было несколько оговорок по поводу Elantra до фейслифтинга, поэтому мне было любопытно, что Hyundai улучшила в этом выпуске. Во-первых, он модернизировал экстерьер. Спереди появился переделанный бампер с большим количеством хромированных элементов, а рядом с противотуманками появились дневные ходовые огни. Тестируемая версия также была оснащена ксеноновыми линзами. Профиль Elantra практически не изменился. Только наметанный глаз заметит, что указатели поворотов с передних крыльев переместились на зеркала, а под оконной линией проходит хромированная декоративная полоса. Задняя часть тоже меняется как лекарство – небольшая коррекция рельефности бампера начинает и заканчивает список модификаций одновременно. К сожалению, также напрасно искать кнопку на крышке багажника, чтобы открыть крышку. Дизайнеры постарались на славу – их стараниями улучшили и омолодили внешний вид Элантры, сохранив элегантный и ненавязчивый стиль.
Интерьер Elantra может вызвать у любителей скромного стиля и порядка головокружение. Они, конечно, несколько раз увеличивают скорость вентилятора, вместо того, чтобы сделать радио громче. А такой редкости, как RDS, у упомянутого радио еще нет. Это интересно, потому что, когда европейский конкурс уже предлагает возможность приема радиопрограмм в цифровом виде (DAB), в Элантре мы даже не знаем, какую станцию мы слушаем. Жаль, что большой (4,3″) дисплей немного лишнее и если бы не изображение с камеры заднего вида, его запросто можно было бы отсутствовать. Как только мы вспомним расположение отдельных клавиш на приборной панели, управление Elantra станет приятнее и безопаснее. У меня нет ни малейших замечаний по поводу очень разборчивых аналоговых часов. Похвалы также заслуживают удобный и приятный на ощупь мультируль, а также большой набор отсеков для хранения и полноразмерных подстаканников. Любители электроники оценят две розетки на 12 В, USB и возможность потоковой передачи музыки на радио.
Фейслифтинговые изменения в интерьере — это, прежде всего, центральный поток воздуха на приборной панели, перемещенный выше, и другое расположение кнопок кондиционера. Больше изменений не обнаружено. Пассажиры по-прежнему радуются хорошему качеству используемых отделочных материалов, большому пространству, а также удобным сиденьям. Тестируемая версия была богато оснащена и предлагалась, среди прочего подогрев передних и задних сидений (дополнительная вентиляция) и кондиционер для заднего сиденья.
К сожалению, фейслифтинг не затронул линейку двигателей Elantra. У нас можно заказать любой двигатель под капот Hyundai, при условии, что это бензиновый агрегат Gamma 1,6 MPI. Он развивает 132 л.с. (6300 об/мин), а его максимальный крутящий момент составляет 158 Нм (4850 об/мин). Привод передается на переднюю ось через механическую или автоматическую 6-ступенчатую коробку передач. Бумажные данные уже говорят о том, что динамичное вождение Elantra потребует от нас поддержания достаточно высоких оборотов двигателя. Это, конечно же, приведет к повышенному расходу топлива и шуму в салоне автомобиля. И я признаю, что глушитель Elantra мог быть более продуманным. Разумное обращение с педалью акселератора будет вознаграждено расходом топлива в 7 литров на каждые 100 километров в смешанном цикле. Неплохо для бензинового автомобиля длиной более четырех с половиной метров.
Подвеска Elantra имеет классические стойки McPherson спереди и торсионную балку сзади. Все было настроено таким образом, чтобы, забирая семью, никто из ее членов не жаловался на потери в асфальте. У водителя также нет причин жаловаться на ходовые качества Elantra. Путешествовать на корейской малолитражке очень весело, вот только не очень точное рулевое управление может кого-то не устроить. Все это компенсируется удобной посадкой за рулем, эффективными тормозами и не слишком большими углами при динамичном прохождении поворотов.
Прайс-лист Elantra не очень обширен. Он включает в себя три версии оборудования, из которых самая дешевая Classic Plus стоила 64 700 злотых. Его оборудование включает в себя, среди прочего кондиционер с ручным управлением, комплект подушек безопасности или боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом. Вариант «Комфорт» стоит 74 400 злотых. За 10 80 злотых мы также получим двухзонный автоматический кондиционер, кожаный руль с регулировкой в двух плоскостях, алюминиевые колесные диски или тканевую обивку дверей. Самый дорогой и лучше всего оснащенный Style стоит 700 4000 злотых. Автоматическая коробка повысит цену еще на 2000 злотых, а краска металлик еще на злотых. Окончательные цены на Elantra, то есть автомобили С-сегмента, вряд ли можно назвать рекламными, но нужно помнить, что Hyundai взамен предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега вместе с пакетом помощи и бесплатными техосмотрами.
Фейслифтинг немного освежил внешний вид Elantra. Благодаря ему корейский компакт по-прежнему выглядит привлекательно и до сих пор является интересной альтернативой вездесущим хэтчбекам и универсалам. И в самом деле, весь процесс обновления можно было бы считать успешным, если бы не тот факт, что фейслифтинг также включал в себя цену Elantra.
