Volvo

Բովանդակություն FounderEmblemԱվտոմեքենաների պատմությունը մոդելներումՀարցեր և պատասխաններ. Volvo-ն ձեռք է բերել ավտոարտադրողի համբավ, որը ստեղծում է մեքենաներ և բեռնատարներ, ինչպես նաև հատուկ սարքավորումներ, որոնք շատ հուսալի են: Բրենդը բազմիցս ստացել է մրցանակներ ավտոմոբիլային անվտանգության հուսալի համակարգերի մշակման համար: Ժամանակին այս ապրանքանիշի մեքենան ճանաչվել է ամենաանվտանգը աշխարհում։ Չնայած բրենդը միշտ գոյություն է ունեցել որպես որոշակի մտահոգությունների առանձին բաժին, շատ վարորդների համար դա անկախ ընկերություն է, որի մոդելները արժանի են հատուկ ուշադրության: Ահա այս ավտոարտադրողի պատմությունը, որն այժմ Geely հոլդինգի մի մասն է (այս ավտոարտադրողի մասին արդեն խոսեցինք մի փոքր ավելի վաղ): Հիմնադիրը 1920-ականներին Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում գրեթե միաժամանակ աճում է հետաքրքրությունը մեխանիկական գործիքների արտադրության նկատմամբ: 23-րդ տարում Շվեդիայի Գյոթեբորգ քաղաքում անցկացվում է ավտոմոբիլային ցուցահանդես։ Այս իրադարձությունը խթան հանդիսացավ ինքնագնաց մեքենաների հանրահռչակման համար, ինչի շնորհիվ ավելի շատ մեքենաներ սկսեցին ներմուծվել երկիր։ Արդեն 25-րդ տարում երկիր է ժամանել տարբեր արտադրողների մոտ 14 ու կես հազար օրինակ մեքենաներ։ Ավտոարտադրող շատ ընկերությունների քաղաքականությունը եղել է հնարավորինս արագ նոր մեքենաներ ստեղծելը: Միևնույն ժամանակ, շատերը, սեղմ ժամկետների պատճառով, զիջեցին որակին։ Շվեդիայում SKF արդյունաբերական ընկերությունը երկար ժամանակ արտադրում է ամենահուսալի մասերը տարբեր մեխանիկական կիրառությունների համար: Այս մասերի հանրաճանաչության հիմնական պատճառը մշակման պարտադիր փորձարկումն է մինչև հավաքման գիծ մտնելը: Եվրոպական շուկան ոչ միայն հարմարավետ, այլ առաջին հերթին անվտանգ և դիմացկուն մեքենաներով ապահովելու համար ստեղծվեց Volvo-ի փոքր դուստր ձեռնարկությունը։ Պաշտոնապես ապրանքանիշի ստեղծման ամսաթիվը 14.04.1927թ., երբ հայտնվեց Jakob-ի առաջին մոդելը։ Մեքենայի ապրանքանիշն իր արտաքին տեսքի համար պարտական ​​է պահեստամասերի շվեդական արտադրողի երկու մենեջերներին։ Դրանք են Գուստաֆ Լարսոնը և Ասսար Գաբրիելսոնը։ Ասարը գլխավոր տնօրենն էր, իսկ Գուստաֆը` նոր ավտոմեքենայի ապրանքանիշի տնօրենը: SKF-ում աշխատելու տարիներին Գաբրիելսոնը տեսավ գործարանի արտադրած արտադրանքի առավելությունը այլ ընկերությունների անալոգների նկատմամբ: Դա նրան ամեն անգամ համոզում էր, որ Շվեդիան կարող է իսկապես արժանի մեքենաներ ներկայացնել համաշխարհային շուկային։ Նմանատիպ գաղափարը պաշտպանել է նրա աշխատակիցը՝ Լարսոնը։ Այն բանից հետո, երբ գործընկերները համոզեցին ընկերության ղեկավարությանը նոր ապրանքանիշ ստեղծելու նպատակահարմարության մեջ, Լարսոնը սկսեց փնտրել պրոֆեսիոնալ մեխանիկա, իսկ Գաբրիելսոնը մշակեց տնտեսական սխեմաներ և կատարեց հաշվարկներ՝ իրենց գաղափարն իրականացնելու համար: Առաջին տասը մեքենաները ստեղծվել են Գաբրիելսոնի անձնական խնայողությունների հաշվին։ Այս մեքենաները հավաքվում էին SKF գործարանում, ընկերություն, որը մասնաբաժին ուներ նոր մեքենաների վաճառքում։ Մայր ընկերությունը դուստր ձեռնարկությանը ազատություն է տվել ինժեներական գաղափարների մարմնավորմանը, ինչպես նաև անհատական ​​զարգացման հնարավորություն է տվել։ Դրա շնորհիվ նոր ապրանքանիշն ուներ հզոր մեկնարկային հարթակ, որն իր ժամանակակիցներից շատերը չունեին: Ընկերության հաջող զարգացմանը նպաստել են մի շարք գործոններ. մայր ընկերությունը հատկացրել է առաջին սարքավորումները Volvo մոդելների հավաքման համար; Շվեդիան ուներ համեմատաբար ցածր աշխատավարձ, ինչը հնարավորություն տվեց ձեռնարկության համար վարձել բավարար թվով աշխատողներ. Այս երկիրն արտադրում էր իր սեփական պողպատը, որը տարածված էր ամբողջ աշխարհում, ինչը նշանակում է, որ բարձրորակ հումքը հասանելի դարձավ նոր ավտոարտադրողին ավելի քիչ գումարով. Երկրին անհրաժեշտ էր սեփական ավտոմեքենայի ապրանքանիշը. Արդյունաբերությունը զարգացավ Շվեդիայում, որի շնորհիվ հեշտ էր գտնել մասնագետներ, որոնք կարող էին ոչ միայն բարձրորակ մեքենաներ հավաքել, այլև դրա համար պահեստամասեր պատրաստել։ Տարբերանշան Որպեսզի նոր ավտոարտադրողի մոդելները ճանաչվեն ամբողջ աշխարհում (և սա ապրանքանիշի զարգացման ռազմավարության անբաժանելի կետն էր), անհրաժեշտ էր լոգոտիպ, որը կարտացոլեր ընկերության ինքնությունը: Որպես ապրանքանիշի անվանում ընդունվել է լատիներեն Volvo բառը։ Նրա թարգմանությունը (Գլորում եմ) հիանալի կերպով ընդգծեց այն հիմնական ոլորտը, որում գերազանցում էր մայր ընկերությունը՝ գնդիկավոր առանցքակալների արտադրությունը։ Լեյբան հայտնվել է 1927 թ. Որպես տարբերակիչ օրինակ՝ նրանք ընտրել են երկաթի խորհրդանիշը, որը տարածված էր արևմտյան ժողովուրդների մշակույթում։ Այն պատկերված էր շրջանագծի տեսքով՝ դեպի հյուսիս-արևելյան հատվածը ուղղված սլաքով։ Պետք չէ երկար բացատրել, թե ինչու է կայացվել այս որոշումը, քանի որ Շվեդիան ունի զարգացած պողպատի արդյունաբերություն, և նրա արտադրանքը արտահանվել է գրեթե ամբողջ աշխարհով։ Սկզբում որոշվել էր բեյջ տեղադրել հիմնական օդային ընդունման կենտրոնում։ Միակ խնդիրը, որին բախվել են դիզայներները, դա եղել է վանդակաճաղի բացակայությունը, որի վրա կարող են ամրացնել զինանշանը։ Լոգոն ինչ-որ կերպ պետք է ամրացվեր ռադիատորի կենտրոնում։ Եվ միակ ելքը լրացուցիչ տարր օգտագործելն էր (այն կոչվում է բար): Դա անկյունագծային ժապավեն էր, որին ամրացված էր կրծքանշանը, և այն ինքնին ամրացված էր ռադիատորի եզրերին։ Չնայած ժամանակակից մեքենաները լռելյայն ունեն պաշտպանիչ վանդակաճաղ, արտադրողը որոշել է թողնել անկյունագծային շերտը՝ որպես արդեն հայտնի ավտոմեքենայի տարբերանշանի հիմնական բաղադրիչներից մեկը: Մեքենայի պատմությունը մոդելներում Այսպիսով, առաջին մոդելը, որը դուրս եկավ Volvo-ի հավաքման գծից, Jakob կամ OV4 մեքենան էր: Ընկերության «առաջնեկը» սպասվածի չափ որակյալ չէր։ Փաստն այն է, որ հավաքման գործընթացում մեխանիկները սխալ են տեղադրել շարժիչը: Խնդրի լուծումից հետո մեքենան դեռևս մեծ հիացմունքով չընդունվեց հանդիսատեսի կողմից։ Պատճառն այն է, որ այն ուներ բաց թափք, իսկ դաժան կլիմայական երկրի համար ավելի գործնական էին փակ մեքենաները։ Մեքենայի կապոտի տակ տեղադրվել է 28 ձիաուժ հզորությամբ 4 մխոց շարժիչ, որը կարող էր մեքենան արագացնել մինչև 90 կմ/ժ արագություն։ Մեքենայի առանձնահատկությունը շասսին էր: Արտադրողը որոշել է օգտագործել անիվի հատուկ դիզայն առաջին մեքենաներում։ Յուրաքանչյուր անիվ ուներ փայտե ճառագայթներ և ուներ շարժական եզր: Բացի հավաքման և դիզայնի լուծման որակի թերություններից, ընկերությունը չկարողացավ հանրաճանաչ դարձնել մեքենան, քանի որ ինժեներները չափազանց շատ ժամանակ էին հատկացրել որակին, ինչի պատճառով հաջորդ օրինակի ստեղծումը դանդաղ էր ընթանում: Ահա ընկերության հիմնական պատմական իրադարձությունները, որոնք իրենց հետքն են թողել իր մոդելների վրա: 1928 - հայտնվում է PV4 Special-ը: Սա նախորդ մեքենայի ընդլայնված տարբերակն է, միայն գնորդին արդեն առաջարկվել է թափքի երկու տարբերակ՝ ծալովի տանիք կամ կոշտ վերնաշապիկ։ 1928 - Սկսվում է Type-1 բեռնատարի արտադրությունը նույն շասսիով, ինչ Jakob-ը: 1929 - սեփական դիզայնի շարժիչի շնորհանդես: Վեց մխոցանոց ագրեգատի այս փոփոխությունը ստացել է PV651 մեքենան (6 մխոց, 5 նստատեղ, 1-ին սերիա): 1930 - գոյություն ունեցող մեքենան արդիականացվում է. այն ստանում է երկարավուն շասսի, որի շնորհիվ արդեն 7 մարդ կարող էր նստել տնակում։ Սրանք Volvo TR671-ն ու 672-ն էին: Մեքենաներից օգտվում էին տաքսիստները, իսկ եթե խցիկն ամբողջությամբ լիներ, վարորդը կարող էր թրեյլերն օգտագործել ուղեւորների ուղեբեռի համար։ 1932 - Մեքենան ստանում է հետագա արդիականացում: Այսպիսով, էներգաբլոկը դարձել է ավելի ծավալուն՝ 3,3 լիտր, ինչի շնորհիվ նրա հզորությունը հասել է 65 ձիաուժի։ Որպես փոխանցումատուփ, նրանք սկսեցին օգտագործել 4-աստիճան փոխանցման տուփ, 3-աստիճան գործընկերոջ փոխարեն: 1933 - Հայտնվում է P654-ի շքեղ տարբերակը: Մեքենան ստացել է ուժեղացված կախոց և ավելի լավ ձայնամեկուսացում։ Նույն թվականին ներկայացվեց հատուկ մեքենա, որը այդպես էլ չհասավ հավաքման գիծ, ​​քանի որ հանդիսատեսը պատրաստ չէր նման հեղափոխական դիզայնի: Ձեռքով կառուցված Venus Bilo մոդելի առանձնահատկությունն այն էր, որ այն ուներ լավ աերոդինամիկ հատկություններ։ Նմանատիպ զարգացումը կիրառվել է հետագա սերունդների որոշ մոդելների համար: 1935 - Ընկերությունը շարունակում է արդիականացնել մեքենաների ամերիկյան տեսլականը: Այսպիսով, դուրս է գալիս նոր 6 տեղանոց Carioca PV36 մեքենան։ Այս մոդելից սկսած՝ մեքենաները սկսեցին օգտագործել պաշտպանիչ վանդակաճաղ: Շքեղ մեքենաների առաջին խմբաքանակը բաղկացած էր 500 օրինակից։ Նույն թվականին տաքսու վարորդների համար նախատեսված մեքենան ստացավ ևս մեկ թարմացում, և շարժիչը դարձավ ավելի հզոր՝ 80 ձիաուժ։ 1936 - Ընկերությունը պնդում է, որ առաջինը, ինչ պետք է լինի ցանկացած մեքենայում, անվտանգությունն է, այնուհետև հարմարավետությունն ու ոճը: Այս հայեցակարգը արտացոլված է բոլոր հետագա մոդելներում: Հայտնվում է PV տարբերակի հաջորդ սերունդը։ Միայն հիմա մոդելը պիտակավորված է 51: Այն արդեն դարձել է 5 տեղանոց շքեղ սեդան, բայց ավելի թեթև, քան իր նախորդը, և միևնույն ժամանակ ավելի դինամիկ։ 1937 - Հաջորդ սերնդի PV-ն (52) ստանում է հարմարավետության որոշ պարագաներ՝ արևապաշտպան երեսպատումներ, տաքացվող պատուհաններ, բազկաթոռներ դռների քարտերում և նստած նստատեղեր: 1938 - ՖՎ տեսականին նոր փոփոխություններ է ստացել մի քանի օրիգինալ գործարանային գույներով (բորդո, կապույտ և կանաչ): 55 և 56 մոդիֆիկացիաներն ունեն փոփոխված ռադիատորի վանդակաճաղ, ինչպես նաև բարելավված առջևի օպտիկա: Նույն տարում տաքսիների նավատորմերը կարող էին գնել PV801 պաշտպանված մոդելը (արտադրողը տեղադրեց ամուր ապակե միջնորմ առջևի և հետևի շարքերի միջև): Տնակում այժմ կարող էր տեղավորվել 8 մարդ, այդ թվում՝ վարորդը։ 1943-1944 թվականներին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատճառով ընկերությունը չի կարող սովորական ռեժիմով մեքենաներ արտադրել, ուստի անցնում է հետպատերազմյան մեքենաների զարգացմանը։ Նախագիծը հաջողությամբ ավարտվեց և ստացավ PV444 կոնցեպտ մեքենան: Դրա թողարկումը սկսվում է 44-րդ տարում։ 40 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով այս ցածր հզորության մեքենան միակն էր (Volvo-ի արտադրության պատմության մեջ), որն ուներ վառելիքի այդքան ցածր սպառում։ Այս գործոնը մեքենան շատ հայտնի դարձրեց համեստ նյութական հարստությամբ վարորդների շրջանում: 1951 - PV444 մոդիֆիկացիաների հաջող թողարկումից հետո ընկերությունը որոշեց զարգացնել ընտանեկան մեքենաներ: 50-ականների սկզբին Volvo Duett-ը դուրս եկավ հավաքման գծից: Դա նույն նախկին ենթակոմպակտն էր, միայն թափքը փոխված էր՝ բազմազավակ ընտանիքների կարիքներին համապատասխան։ 1957 - Շվեդական ապրանքանիշը սկսում է իրականացնել համաշխարհային շուկա մուտք գործելու ռազմավարություն: Եվ ավտոարտադրողը որոշում է գրավել հանդիսատեսի ուշադրությունը նոր Amazone-ով, որը բարելավվել է անվտանգությունը: Մասնավորապես, դա առաջին մեքենան էր, որի մեջ 3 կետանոց ամրագոտիներ են տեղադրվել։ 1958 - Չնայած նախորդ մոդելի վաճառքի ցուցանիշներին, արտադրողը որոշում է թողարկել մեկ այլ սերունդ PV: Ընկերությունը սկսում է իրեն հայտնի դարձնել ավտոմոբիլային մրցույթներում։ Այսպիսով, Volvo PV444-ը մրցանակը ստանում է Եվրոպայի առաջնությունում 58-րդում, նույն թվականին Արգենտինայում տեղի ունեցած Գրան պրիում, ինչպես նաև 59-րդում՝ կանանց կատեգորիայի եվրոպական ռալլի մրցավազքում: 1959 - Ընկերությունը մուտք է գործում ամերիկյան շուկա 122S-ով: 1961 - Հայտնվում է P1800 սպորտային կուպեն, որը արժանացել է մի քանի մրցանակների օրիգինալ դիզայնի համար։ 1966 - սկսվում է ավելի անվտանգ մեքենայի արտադրությունը՝ Volvo144: Այն կիրառում էր երկշղթա արգելակային համակարգի մշակումը, իսկ ղեկի սյունում՝ կարդանային փոխանցում, որպեսզի վթարի դեպքում այն ​​ծալվի և չվնասի վարորդին։ 1966 - Հայտնվում է սպորտային Amazone-ի ավելի հզոր տարբերակը՝ 123GT: 1967 - Արտադրությունը սկսվում է 145 պիկապ բեռնատարի, ինչպես նաև երկդռնանի 142S-ի վրա: 1968 - ընկերությունը ներկայացնում է նոր շքեղ մեքենա՝ Volvo 164: Մեքենայի կապոտի տակ արդեն տեղադրված էր 145 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, որը թույլ էր տալիս մեքենային զարգացնել ժամում 145 կիլոմետր առավելագույն արագություն։ 1971 - Սկսվում է բեսթսելերների արտադրության նոր փուլը: Շատ մոդելներ արդեն կորցրել են իրենց արդիականությունը, և դրանք թարմացնելն այլևս ձեռնտու չէր։ Այդ իսկ պատճառով ընկերությունը թողարկում է նոր 164E-ը, որն օգտագործում է վառելիքի ներարկման համակարգ: Շարժիչի հզորությունը հասել է 175 ձիաուժի։ 1974 - 240 և երկու - 260 վեց տարբերակների շնորհանդես: Երկրորդ դեպքում օգտագործվել է շարժիչ, որը մշակվել է երեք ընկերությունների՝ Renault-ի, Peugeot-ի և Volvo-ի ինժեներների կողմից: Չնայած ոչ արտահայտիչ տեսքին, մեքենաները ստացել են ամենաբարձր գնահատականները անվտանգության առումով։ 1976 - ընկերությունը ներկայացնում է իր մշակումը, որը նախատեսված է նվազեցնելու վնասակար նյութերի պարունակությունը մեքենաների արտանետումներում օդ-վառելիքի խառնուրդի անորակ այրման պատճառով: Մշակումը կոչվում էր Lambda զոնդ (թթվածնի սենսորի աշխատանքի սկզբունքի մասին կարող եք կարդալ առանձին): Թթվածնի սենսորի ստեղծման համար ընկերությունը մրցանակ է ստացել բնապահպանական կազմակերպության կողմից։ 1976 - Զուգահեռաբար հայտարարվում է տնտեսական և ոչ պակաս անվտանգ Volvo 343 մոդելի թողարկումը։ 1977 - Իտալական դիզայներական Bertone ստուդիայի օգնությամբ ընկերությունը ստեղծում է էլեգանտ կուպե 262: 1979 - արդեն հայտնի մոդելների հաջորդ փոփոխությունների հետ մեկտեղ հայտնվում է 345 ձիաուժ շարժիչով փոքր 70 սեդան: 1980 - ավտոարտադրողը որոշում է փոփոխել այն շարժիչները, որոնք գոյություն ունեին: Հայտնվում է տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատ, որը տեղադրվել է մարդատար մեքենայի վրա։ 1982 - սկսվում է նորույթի արտադրությունը՝ Volvo760: Մոդելի յուրահատկությունն այն էր, որ դիզելային ագրեգատը, որն առաջարկվում էր որպես տարբերակ, կարող էր 13 վայրկյանում արագացնել մեքենան հարյուրավորների։ Այն ժամանակ դա դիզելային շարժիչով ամենադինամիկ մեքենան էր։ 1984 - Շվեդական 740 GLE ապրանքանիշի ևս մեկ նորույթ թողարկվում է նորարարական շարժիչով, որում կրճատվել է զուգավորվող մասերի շփման գործակիցը։ 1985 - Ժնևի ավտոսրահը ցուցադրեց մեկ այլ համագործակցություն շվեդ ինժեներների և իտալացի դիզայներների միջև՝ 780-ը, որն արտադրվել էր Թուրինի Bertone դիզայն ստուդիայի կողմից: 1987 - Նոր 480 հեչբեկը ներկայացվեց անվտանգության նորագույն համակարգերով, անկախ հետևի կախոցով, լուսային տանիքով, կենտրոնական փականով, ABS-ով և այլ առաջադեմ տեխնոլոգիաներով: 1988 - Հայտնվում է 740 GTL-ի անցումային փոփոխությունը: 1990 - 760-ը փոխարինվեց Volvo 960-ով, որը մարմնավորում է անվտանգության ստանդարտը, որը համակցված է արդյունավետ շարժիչով և արդյունավետ փոխանցման տուփով: 1991 - 850 GL-ը ներկայացնում է անվտանգության լրացուցիչ հնարավորություններ, ինչպիսիք են վարորդի և ուղևորների պաշտպանությունը կողային հարվածներից, ինչպես նաև բախումից առաջ գոտիների ձգումը: 1994 - Հայտնվում է շվեդական մեքենաների արտադրության պատմության մեջ ամենահզոր մոդելը՝ 850 T-5R։ Մեքենայի կապոտի տակ դրված էր 250 ձիաուժ հզորություն զարգացնող տուրբոշարժիչ։ 1995 - Mitsubishi-ի հետ համագործակցության արդյունքում հայտնվում է Հոլանդիայում հավաքված մոդելը՝ S40 և V40: 1996 - ընկերությունը ներկայացնում է C70 փոխարկիչ: Ավարտվում է 850 սերիայի արտադրությունը։ Փոխարենը, փոխակրիչը դառնում է S (սեդան) և V (կայարանային վագոն) 70 մոդելը: 1997 - հայտնվում է S80 շարքը `բիզնես դասի մեքենա, որը հագեցած է տուրբոշարժիչով և լիաքարշակ համակարգով: 2000 - ապրանքանիշն ընդլայնում է իր հարմարավետ կայանային վագոնների տեսականին Cross Country մոդելով: 2002 - Volvo-ն դառնում է քրոսովերների և ամենագնացների արտադրող: XC90-ը ներկայացվել է Դեթրոյթի ավտոսրահում: 2017 թվականին բրենդի ղեկավարությունը սենսացիոն հայտարարություն արեց՝ ավտոարտադրողը հեռանում է բացառապես ներքին այրման շարժիչներով հագեցած մեքենաների արտադրությունից և անցնում էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների զարգացմանը։