Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Երրորդ սերնդի Skoda Octavia- ն պատրաստվում է թոշակի գնալ, սակայն դա անում է իր գագաթնակետին: Իր դեբյուտից վեց տարի անց այն ոչ միայն շարունակում է առաջատար լինել վաճառքում, այլև կարող է մարտահրավեր նետել Kia ProCeed- ի նման պայծառ նոր արտադրանքին:

Այդպես է պատահում, որ Skoda Octavia- ն անցնում է իր ծաղկման փուլում: Նոր սերնդի մեքենան արդեն ներկայացվել է Չեխիայի հատուկ միջոցառման ժամանակ, սակայն «կենդանի» մեքենաները դիլերներ կժամանեն հաջորդ տարվա սկզբից ոչ շուտ: Միևնույն ժամանակ, մեզ հասանելի է A7 թափքի ինդեքսով ներկայիս մեքենան: Եվ թվում է, որ այս մեքենան կարող է պայքար մղել ոչ միայն գոլֆի դասի սեդաններին, այլ նաև Kia ProCeed- ի նման վառ ու վարորդին նման մոդելներին:

Համոզված եմ, որ սա ամենաճիշտ և ոճային Ceed- ն է `հենց մոդելի ստեղծման պահից: Երեքդռնանի երկու փորձերից հետո կորեացիները փոխեցին ձևաչափը և աշխարհին ցույց տվեցին ոչ միայն ոճային, այլև շատ գործնական մեքենա ՝ նրբանկատորեն բռնելով Կրակոցների արգելակային ձևաչափի վերածննդի նորաձեւությունը: Արդյունքը ՝ հինգ տեղանի մեքենա ՝ սովորական բեռնախցիկով, որն իսկապես ձեզ ցանկություն է առաջացնում այն ​​վարել:

Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Slանկության դեպքում թեքված խիստ և համընկնող լապտերների ժապավենները կարող են նույնիսկ լինել գլխի նշան Porsche Panamera- ի համար, բայց ավելի լավ է հիշել Kia ProCeed GT- ի ցնցող հայեցակարգը, որը ցուցադրվել էր Ֆրանկֆուրտի 2017 թվականի ավտոսրահում `որպես երրորդ սերնդի ընտանիքի նախորդ: Այդ հայեցակարգի արտաքին տեսքը, չնչին փոփոխություններով, փոխանցվեց ProCeed սերիային, ուստի մեքենան լի է թվացյալ անօգուտ, բայց պայծառ մանրամասներով, ինչպիսիք են բեռնախցիկի կափարիչի դրոշմումը, C սյունը կամ շեմը:

Կորեական դիզայնը այնքան երկարատև չի լինի, որքան Skoda- ի հավերժական ձևերը, բայց այստեղ և հիմա, ProCeed- ը իրական երեւույթ է թվում: Դուք նույնիսկ որոշակի զգուշությամբ եք մոտենում մեքենային ՝ ակնկալելով ցածր կախովի բամպերներով, խորը անհարմար տեղադրմամբ և ջախջախիչ տանիքով բնորոշ սահմանափակումներ, բայց սրա նմանը չեք գտնում. Ահա սովորական մաքրում, որը թույլ է տալիս դուք կայանել եք եզրաքարի հետ համընկնումով, և ղեկի սովորական լույսի դիրքը, և տանիքը, նույնիսկ եթե մի փոքր ավելի ցածր է թվում, միևնույն է, ոչ մի կերպ չի խանգարում, օրինակ ՝ սրահ բարձրանալու համար երեխաները աթոռներում:

Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Ավելին, շարժման ընթացքում ProCeed- ին չի վախեցնում ո՛չ կախոցի խստությունը, և ո՛չ էլ շարժիչի արձագանքի կոշտությունը, բայց այստեղ դեռ պետք է վերապահում կատարեք, որ դա վերաբերում է 140 ձիաուժ հզորության տարբերակին ՝ GT-Line հավելվածով: Իսկ իրական ProCeed GT- ն `200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, շատ ավելի յուրահատուկ կլինի: Բայց նորմալ դինամիկ վարելու համար բավարար է նաև 1,4 շարժիչը, որը նախընտրական «ռոբոտի» հետ միասին կրում է նույնը, ինչ Skoda Octavia 1,4 TSI- ն DSG փոխանցումատուփով: Նորմալ երթևեկության ժամանակ կորեական «ռոբոտը» ավելի մեղմ է գործում և ավելի շատ նման է «ավտոմատ մեքենայի», բայց խցանումներում, ընդհակառակը, մի փոքր ցնցվում է:

140 ձիաուժ հզորությամբ ProCeed GT- ը սպորտային մեքենայի տեսք չունի, բայց այն իսկապես լավ է կարգավորված և թույլ է տալիս գնալ շատ ամուր, դինամիկ և նույնիսկ սուր: Միակ բանը, որը Octavia- ից հետո խիստ բացակայում է, փոխանցման փոխանցման լծակի մեկ հպումով սպորտային ռեժիմին անցնելու հնարավորությունն է, միաժամանակ մեկ փոխանցումատուփը նետելիս: Kia- ում դա անելու համար հարկավոր է սեղմել Sport կոճակը, որը չես կարող անել արագ և առանց նայելու:

Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Գեղեցիկ, արագ և հարմարավետ մեքենայի պատմության մեջ բացակայում է իսկապես հարմար բեռնախցիկը. Հինգերորդ փոքր դռան ետևում կա գրեթե 600 լիտր ծավալ, բայց դրանք հնարավոր չէ օգտագործել նույնքան հեշտ, որքան նույն լիտր Octavia- ն: Չնայած այստեղ կար նաև մի հնարք, որը լիովին հաշտվում է այս փաստի հետ. Խցիկի ներքևում կա մի մեծ կազմակերպիչ, որը բաժանված է հինգ փակվող բաժանմունքի, և դա դեռ լավագույն լուծումն է տարբեր չափերի իրեր լուռ պահելու համար:

 

Հենց Kia ProCeed- ը մտավ ռուսական շուկա, մենք այն անմիջապես համեմատեցինք Toyota C-HR քրոսովերի հետ: Բայց պետք է խոստովանեմ, որ այդ փորձարկումը ամենաակնհայտը չէր: Երբ վեց ամիս անց մենք կրկին փորձեցինք հակառակորդ գտնել ոչ չնչին ProCeed- ի համար, միայն Octavia Combi- ն մտք ունեցավ: Փաստորեն, գոլֆի դասի միակ «թափոնը», որը ProCeed- ի նման հագեցած է հզոր և բարձր պտտող մոմենտի տուրբո շարժիչներով:

Սակայն Skoda– ի տեխնիկական բնութագրերում պարզվեց, որ բեռնախցիկի և սրահի ծավալի առումով Kia- ին ավելի մոտ է ոչ թե կայան վագոնը, այլ դասական վերելակ: Այստեղ, երկրորդ շարքի բազմոցի հետևի մասում, արդեն կա 590 լիտր ծավալ, ինչը ընդամենը 4 լիտրով պակաս է, քան կորեական կրակող արգելակում: Եվ կրկին, մի մոռացեք, որ այդ լիտրերը կազմակերպված են «հնարամիտ պարզությամբ» ապրանքային նշանի հետ: Այնպես որ, բեռնախցիկի օգտագործման հարմարավետության առումով, դժվար թե որևէ մեկը կարողանա գերազանցել չեխական ամբարձիչը:

Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Ավաղ, Octavia- ն արտաքինից այդքան էլ պայծառ չէ, բայց դրա համար ավելի քիչ գումար է պահանջվում: 150 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 TSI տուրբո շարժիչով ու յոթ արագությամբ «ռոբոտ» DSG- ի վերելակի վերադարձի գինը սկսվում է 18 դոլարից: Իհարկե, մենք ունենք բարձրակարգ մեքենա, բայց դա նաև ավելի էժան է ՝ 195 19 դոլարից: Եվ նույնիսկ եթե դիտարկենք 819 լիտրանոց 1,8 ձիաուժ հզորությամբ TSI շարժիչով ամենաթանկ տարբերակը, այն կարժենա ոչ ավելի, քան $ 180 դոլար: Եվ բոլոր հիանալի տարբերակներով, ներառյալ սպորտային նստատեղերը ՝ գլխի ինտեգրված հենակներով, այն դեռ չի գերազանցում $ 20 դոլար: Այդ դեպքում ափսոս չէ նույնիսկ 959 դոլար վճարել ստորին կանաչ մետաղի համար, որպեսզի Octavia- ն մի փոքր պայծառ դառնա:

Համեմատության համար. ProCeed GT Line- ի Kia– ի վերջին 1,4 լիտրանոց տուրբո շարժիչով նորագույն տարբերակը ՝ 140 ուժային հզորությամբ, առաջարկվում է 20 դոլարով, իսկ GT- ի «լիցքավորված» տարբերակը ՝ 422 լիտրանոց գերբեռնված շարժիչով 1,6 ուժերի կարողությունն արժե 206 դոլար:

Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Եվ կրկին, ProCeed- ը դրսից այնքան խելացի է: Ներսում այն ​​գործնականում չի տարբերվում սովորական Ceed կայանի վագոնից, բացառությամբ ավելի թեք տանիքի, որը միայն բարդացնում է հետևի բազմոցի վայրէջքը: Եվ ահա Skoda- ն կորեականին հակադրելու բան ունի: Այո, Octavia- ի ներքին հարդարանքի ճարտարապետությունը նույնքան պահպանողական է, որքան թափքը, բայց նոր թվային գործիքները և Bolero- ի սենսորային մուլտիմեդիան չեխական բարձրախոսի ներքին հարդարանքն իսկապես ժամանակակից և աշխույժ են դարձնում:

Դե, Skoda- ն վարվում է, ինչպես վայել է եվրոպացուն, մեղմ, սահուն, բայց հավաքված: Տուփն անջատվում է գրեթե առանց հետաձգումների և խափանումների, և որտեղ դրանք լինում են, սովորաբար չի պահանջվում արագ արձագանքել հսկիչներով աշխատելու հետ: Սովորաբար «ռոբոտը» թուլանում է, երբ բախվում եք դանդաղ խցանման մեջ գազի արտանետման տակ. Մեքենան փոխանցում է դեպի ներքև մի փոքր ցնցվում է:

Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Եվ ես նաև գիտեմ, որ կորեացին նկատելիորեն ավելի կոշտ է, քան չեխերենը: Skoda- ն կախման փոքր անկանոնություններ է մշակում ոչ այնքան նյարդայնացած: Գրեթե ոչինչ չի փոխանցվում ղեկին. Ղեկը ամուր ջանքերով, ինչպես մոնոլիտը, ընկած է ձեռքերում:

Իհարկե, Kia- ի շտկումներն ունեն իրենց ակնհայտ դրական կողմերը: Օրինակ ՝ ասֆալտի մեծ ալիքների վրա մեքենան գրեթե չի տառապում երկայնական ճոճումից, իսկ աղեղների վրա էլ ավելի արդյունավետ է դիմադրում կողային գլանափաթեթներին: Բայց, իմ կարծիքով, Kia շասսիի ընդհանուր հավասարակշռությունը դեռ զիջում է Skoda- ին: Այո, Octavia- ով վարելը մի փոքր պակաս զվարճալի է, բայց շատ ավելի շատ հարմարավետություն:

Մարմնի տեսակըՎերելակՏուրիզմ
Размеры

(երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ
4670 / 1814 / 14764605 / 1800 / 1437
Անիվի մմ26802650
Զսպել քաշը12891325
Միջքաղաքային ծավալը, լ568594
շարժիչի տեսակըBenz., R4 տուրբոBenz., R4 տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ13951359
Մաքս. ուժ,

լ հետ: (rpm)
150 / 5000–6000140 / 6000
Մաքս. թույն պահ,

Nm (rpm)
250 / 1500–3500242 / 1500–3200
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըRKP7, առջևRKP7, առջև
Մաքս. արագություն, կմ / ժ221205
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ8,39,4
Վառելիքի սպառում

(խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի դիմաց
5,36,1
Գինը ՝ $:18 57520 433

Խմբագիրները երախտապարտ են «Լուժնիկի» մարզահամալիրի ադմինիստրացիային ՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում իրենց օգնության համար:

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Kia ProCeed և Skoda Octavia: Դեմբելի ակորդ

Добавить комментарий