Test drive Kia cee'd

Եվրոպայում նորաձեւ տեսքը քիչ է. Այնտեղ կարևոր է նաև հետևել ժամանակակից բնապահպանական միտումներին: Նման, օրինակ, գերհզորացում, ուղղակի ներարկում և ռոբոտային փոխանցումներ: Հետևաբար, Kia cee'd- ն այլևս ոճական չէ, այլ տեխնիկական թարմացումներ: Դրանց մի մասը նախատեսված է նաեւ ռուսական շուկայի համար ...

«Մենք որոշեցինք ցույց տալ նորացված Cee'd- ը Իտալիայում, քանի որ սա դիզայնի ծննդավայրն է», - Kia Motors Rus- ի նախագահ Կիմ Սենգ Հվանը զգալի դադար տվեց: «Կորեան նույնպես»: Իրոք, կորեական դիզայնը ավելի երիտասարդ է, քան կորեական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, և Kia ավտոմեքենաների արտաքին տեսքը ստեղծեց մի եվրոպացի ՝ Պիտեր Շրայեր: Բայց Եվրոպայում նորաձեւ տեսքը քիչ է. Այնտեղ նաև կարևոր է պահպանել ժամանակակից բնապահպանական միտումները: Նման, օրինակ, գերհզորացում, ուղղակի ներարկում և ռոբոտային փոխանցումներ: Հետևաբար, Kia cee'd- ն այլևս ոճական չէ, այլ տեխնիկական թարմացումներ: Դրանց մի մասը նախատեսված է նաև ռուսական շուկայի համար:

Մենք դեռ չենք ստանա փոքր խորանարդ տուրբո շարժիչ կամ դիզելային շարժիչներ, բայց կհայտնվի 1,6 շարժիչ ուղղակի ներարկումով: Այն ստեղծվել է հայտնի բազմաբնակարանային ներարկման շարժիչի հիման վրա, բայց նույն ծավալից հանվել է ավելի մեծ էներգիա ՝ 135 ՝ 130 ձիաուժի դիմաց: իսկ 164-ը `157 Նյուտոն մետրի դիմաց: Միեւնույն ժամանակ, նոր շարժիչը նույնպես ավելի խնայող է: Եվրոպայում, ի տարբերություն Ռուսաստանի, այս էներգաբլոկը հայտնի է ավելի քան երկու տարի, բայց երկու չոր ճիրաններով ռոբոտ տուփը, որը գալիս է դրանով, բոլորովին նոր միավոր է: Կորեացիները այն զարգացրեցին իրենց կողմից և նույնիսկ արտոնագրեցին կալանքային սկավառակների նյութը: Փոխանցման տուփի որոշ պարագաներ մատակարարվում է Luk- ի կողմից: Ի տարբերություն Volkswagen DSG- ների, հանդերձանքի փոփոխությունը ոչ թե էլեկտրահիդրավլիկն է, այլ էլեկտրամեխանիկան:

Test drive Kia cee'd



Նորացված cee'd- ի արտաքին տեսքը մի քանի հպում է հաղորդել. Մեքենան այդքան չի բացահայտում ֆիրմային «վագրի բերանը»: Նոր լապտերները համարձակորեն ամփոփվում են քրոմի մեջ, հետևի բամպերում հայտնվել են վանդակաճաղեր: Ներքին մասերի մանրամասները քրոմապատ են, իսկ շարժիչի գործարկման կոճակն այժմ ալյումինից է: Kia cee'd- ը և վերազինվելուց առաջ տպավորված էին սարքավորումներով, որոնք միայն ջեռուցվող ղեկի և հսկա համայնապատկերային արեւային լուսամուտի վրա էին: Նորացման միջոցով տարբերակների խոզաբուծական բանկին ավելացվել են կույր կետերի դիտարկման համակարգ, առաջադեմ կայանատեղի և TomTom նավիգացիայով նոր մուլտիմեդիա: Նա ի վիճակի է ինտերնետ մուտք ունենալ կապակցված սմարթֆոնի միջոցով, կարող է ցույց տալ եղանակը և խցանումները: Եվ եթե համակարգը հայտնաբերի խցանում առաջ, այն արագ կգտնի շրջանցման տարբերակներ:

Isավալի է, որ նորացված մեքենաները տաքացնող լվացքի վարդակներով հագեցնելով ՝ Kia- ն ջեռուցումը չերկարացրեց ամբողջ առջևի ապակին ՝ սահմանափակվելով միայն խոզանակների մնացած գոտով: Իտալիայում սա բոլորովին անտեսանելի տարբերակ է, բայց Ռուսաստանում դա կարևոր է, մանավանդ որ նույնիսկ կրտսեր Ռիոն ապակի է տաքացրել:

Մեկ այլ տեխնիկական թարմացում էր նոր Kappa ընտանիքի 1,4 շարժիչը: Այն պահպանում է բազմակետ ներարկումը և զարգացնում է նույն 100 ձիաուժը, ինչ նախորդ Գամմա շարժիչն է: Բայց կան նաև տարբերություններ. Գագաթնակետային հզորությունն այժմ տեղի է ունենում ավելի մեծ պտույտների ժամանակ, և առավելագույն մոմենտը փոքր-ինչ նվազում է. 134 ընդդեմ 137 նմ, բայց այն հասանելի է ցածր ծնկաձեւ լիսեռի պտույտներում: Այնուամենայնիվ, թեստում այդպիսի մեքենաներ չկային:

Test drive Kia cee'd

Կրկին «Sidu» - ն փոփոխեց շասսին `խոստանալով ավելի հարմարավետություն անհավասար ճանապարհներին: Pro_cee'd եռդռնանի հեչբեկի կասեցումը բծախնդրորեն հաղորդում է ճաքերի, հոդերի և բծերի մասին. Դրանցից անսպասելիորեն շատ են Ումբրիայի ճանապարհներին: Հատկապես կոտրված տարածքներում տհաճ ցնցում է անցնում թափքի և ղեկի միջով: Բայց եռ դուռը լավ է գործում ոլորուն ուղիներով. Գլանափաթեթները փոքր են, կայունացման համակարգը ի վիճակի է պտտեցնել մեքենան ՝ մեծ արագությամբ պայքարելով անտաշի տակ: Էլեկտրական ղեկի սպորտային ռեժիմը թույլ է տալիս ճշգրիտ ընտրել ղեկի անկյունը, չնայած ջանքերը բնական չեն:

Test drive Kia cee'd



Այնուամենայնիվ, մարտական ​​ոգին կորչում է շարժիչի և փոխանցումատուփի միջև. Նույնիսկ գազի ոտնակն ամբողջ ընթացքում սեղմած ՝ մեքենան սրտանց արագացնում է: Շարժիչը ապրում է վերևում. Այն զարգացնում է առավելագույն մոմենտը մոտ 5 հազար պտույտին, առավելագույն հզորությունը ՝ 6 հազարին: Մյուս կողմից, ռոբոտը պարզապես թույլ չի տալիս նրան տեղ հասնել ՝ ավելի շուտ անցնելով էկոլոգիապես մաքուր եղանակով: Նույնիսկ վերևում փոխանցումատուփը համառորեն փորձում է մեքենա վարել ՝ առանց փոխանցումատուփի փոփոխության: Ակտիվ / Էկո կոճակը սեղմելը կտրուկ չի փոխում մեքենայի խառնվածքը: Սպորտային ռեժիմը ստիպում է շարժիչին ավելի ուժեղ պտտվել, բայց այն որևէ կերպ նշված չէ ընտրողի վրա. Փորձեք կռահել, որ անհրաժեշտ է լծակը տեղափոխել «ձեռքի դիրքի» Մ: Բայց դա նաև չի կրակում նահանջի գագաթնակետին և միայն թիավարման հերթափոխը թույլ է տալիս առավելագույնը ճզմել շարժիչից:

Հինգդռնանի հեչբեքը ավելի մեղմ է երթևեկում ոչ միայն 16 դյույմ ավելի փոքր անիվների և անվադողերի ավելի բարձր պրոֆիլների շնորհիվ: Kia Motors Rus- ի արտադրանքի զարգացման բաժնի ղեկավար Կիրիլ Կասինը հաստատեց, որ կասեցման կարգավորումները տարբեր են բոլոր մեքենաների համար: Հինգ դուռը այլևս չի առաջացնում արագ վարում. Այստեղ դուք սկսում եք հասկանալ, որ շարժիչը և «ռոբոտը» պարզապես մեծ սպասումների զոհ են դարձել, և դրանց փաթեթում այնքան շատ թերություններ չկան, որքան թվում էր սկզբում:

Test drive Kia cee'd



Չնայած «ռոբոտը» չի աջակցում սպորտային վերաբերմունք, այն անխափան անցնում է ՝ համարյա դասական «ավտոմատ» -ի նման: Նստատեղերը, որոնք թվացել էին ոչ այնքան սպորտային երեքդռնանի համար, հենց այստեղ են, իսկ ցածր առաստաղը չի սեղմում հետևի ուղևորներին: Եթե ​​երեքդռնանի մեքենայում շարժիչը հազիվ անցավ լրացուցիչ աղմուկի մեկուսացման միջոցով (նորամուծություն բոլոր վերականգնված «Սիդեր» -ի համար), ապա հինգդռնանի մեքենայում սկսում ես ափսոսալ անիվների կամարներում «Շումկա» -ի բացակայության համար. կոշտ կորեական անվադողերը զայրացնում են ձայնի ձայնից: Այնուամենայնիվ, 16 դյույմ անիվներ ընտրելիս դուք ստիպված կլինեք հրաժարվել առկա շատ տարբերակներից, երբ զուգակցվում եք 17 դյույմ անիվների հետ: Օրինակ ՝ նավիգացիայի, ձեռքի արգելակի էլեկտրական և կույր կետերի դիտարկման համակարգեր:

Եթե ​​հինգդռնանի հեչբեքը ոսկե միջինն է, ապա կայանի վագոնը գտնվում է հարմարավետության ծայրահեղ բևեռում. Այն սահուն կերպով երթևեկում է նույնիսկ 17 դյույմանոց անիվների առավելագույն կազմաձևում: Հարմարավետության համար գինն էր գործածումը. Cee'd_sw- ը պակաս հավաքված է, կրունկներն ավելի ծանր են, մի փոքր ղեկավարում են հետևի առանցքը: Բայց կայանի վագոնը դժվար թե բեռնատար մեքենա վարի և տնային տնտեսություններ: Նա մեքենայի արժեքը չափում է ոչ թե վայրկյաններով, այլ լիտրերով: Cee'd_sw կայանի վագոնն ամենամեծն է ընտանիքում: Այն ունի ավելի բարձր առաստաղ, և հետևի գերբեռնվածության պատճառով բեռնախցիկն ավելի մեծ է 148 լիտրով:

Test drive Kia cee'd



Բաշխված ներարկմամբ 1,6 լ շարժիչը կշարունակի գործել և կշարունակի հասանելի լինել դասական 6-աստիճան «ավտոմատով» մինչև լյուքսերի հարմարեցման մակարդակը: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ դրան բաժին է ընկնում Ռուսաստանում վաճառքների ավելի քան 94% -ը, իսկ գնորդների ավելի քան 65% -ը ընտրում է ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենա:

Նոր էներգաբլոկը և «ռոբոտը» առաջարկվում են բոլոր Cee'd մարմինների համար, բայց միայն երկու հարդարման բարձր մակարդակներում `Prestige և Premium: Նման մեքենայի սեփականատեր դառնալու համար ստիպված կլինեք անցնել $ 13 հոգեբանական սահմանը: Նախկինում այս վարկածների տեսակարար կշիռը կազմում էր ընդամենը 349%, և միանգամայն տրամաբանական է, որ այս անգամ էլ դիմորդները քիչ կլինեն: Ավելին, նոր շարժիչը և փոխանցման տուփը կարդինալ առավելություններ չունեն. Նրանց հետ cee'd- ը մի փոքր ավելի արագ կընթանա և ավելի քիչ վառելիք կսպառի, հատկապես քաղաքային պայմաններում, որտեղ սպառման տարբերությունը, դատելով հայտարարագրված թվերից, ընդամենը մեկ լիտր է: Բացի այդ, ռուս գնորդը նախապաշարմունք ունի ռոբոտացված արկղերի նկատմամբ, և Kia- ն ստիպված կլինի քրտնաջան աշխատել, որպեսզի դրանք լավ լինեն:

Test drive Kia cee'd



Kia- ն մի փոքր հեշտացնում է ընտրությունը ՝ առաջարկելով ռոբոտական ​​«Sids» - ի ընտրանքներ, առանց որոնց շատերն այլեւս չեն պատկերացնում ժամանակակից մեքենա: Եվ մենք, ի միջի այլոց, խոսում ենք կամընտիր մանրուքների մասին, ինչպիսիք են կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգը, առանց բանալիների մուտքի, ավտոմատ կայանման և խցանումներով նավիգացիայի մասին: «Side» - ում, որի գինը մեկ միլիոնից պակաս է, դուք չեք գտնի որևէ կայունացման համակարգ, կամ էլեկտրական ծալովի կողային հայելիներ կամ նույնիսկ հետևի տեսախցիկ:

Բացի այդ, նոր շարժիչը չի բարձրացնում մեքենայի գինը: Եթե ​​նախկինում նույն շարժիչներով Luxe- ի և Prestige- ի լրամշակման մակարդակի միջև ճեղքը $ 1 դոլար էր, ապա այժմ, երբ բոլոր նորացված մեքենաները մի փոքր թանկացել են, «Luxe» - ի և "Prestige" - ի տարբերությունը 334 դոլարով պակաս է:

Kia- ն շատ ուշադիր է ներմուծում նոր տեխնոլոգիաներ, և cee'd- ի լավագույն տարբերակների փոքր վաճառքը դեռ իր ձեռքում է. Դուք պետք է ստուգեք, թե ինչպես են ձեզ պահելու նոր էներգաբլոկը և նոր փոխանցումատուփը ռուսական պայմաններում: Եթե ​​բողոքներ չլինեն, ապա, թերեւս, Kia- ն նոր շարժիչ և «ռոբոտ» կառաջարկի ռուսական «Սիդով» -ի բոլոր լրամշակման մակարդակների համար:

Test drive Kia cee'd



GT- ի սպորտային տարբերակում նույնիսկ ավելի քիչ տեսանելի փոփոխություններ կան `ակորդով կտրված ղեկ, առջևի ավելի մեծ արգելակ և նոր տուրբո լիցքավորիչ, որն ավելի մեծ ճնշում է ապահովում: Միևնույն ժամանակ, 1,6 շարժիչի հզորությունը չի փոխվել ՝ 204 ձիաուժ: և 265 Նմ, բայց այն մղման գագաթնակետին է հասնում ավելի վաղ: Նախաձևավորող GT- ի համեմատ `տուրբոյի հետաձգումը դարձել է պակաս նկատելի, իսկ նախատուրբինային գոտում շարժիչը մի փոքր ավելի լավ է քաշվում:

Արագացումը կրճատվեց վայրկյանի տասներորդով, բայց եթե ցանկանայիք, կարող էիք էլ ավելի շպրտել. 6-աստիճան արագությամբ «մեխանիկայի» շարժիչները բավականին երկար են: Բայց խնդիրը մրցակիցներին առաջ անցնելը չէր. Kia cee'd GT- ն, իր բոլոր ակնհայտ առավելություններով, դժվար թե կարելի է անվանել անզիջում տաք լողափ: Recaro- ի նստատեղերի ամրացումները չափազանց լայն են, և GT- ի կոճակը սեղմելիս կառավարման վահանակի վրա հայտնված բազմագույն ուժեղացման ճնշման և մոմենտ հավաքող սարքերը ավելի շատ ցուցափեղկ են:

Test drive Kia cee'd



Մյուս կողմից, անփորձ վարորդը կարող է սկսել այս մեքենայով. Այն էժան է մրցակիցների համեմատ, բավականին արագ է, բայց միևնույն ժամանակ հնազանդ է և հարմար է ամենօրյա ճանապարհորդությունների համար: Խցանումներում հսկիչները չեն նյարդայնացնում ավելորդ քաշը, և շարժիչը պայթուցիկ է:

Վարելու պարամետրերի տեսանկյունից, GT- ն «Սիդի» մյուս տարբերակներից գերազանցող կարգ է: 18-դյույմանոց անիվների վրա այն իրեն այնքան աշխույժ չի զգում, որքան սովորական երեքդռնանի հեչբեկը, թեկուզ նույնիսկ ավելի սպորտային մեղեդով: Onեկի վրա ջանք գործադրելը ավելի բնական է, և վերականգնման պահն ավելի ցայտուն է, քան ստանդարտ մեքենայում, որի մոտ զրոյական գոտին չափազանց մածուցիկ է: Բայց կառուցվածքային առումով դա միևնույն էլեկտրական ուժեղացուցիչն է, միայն տարբեր պարամետրերով:

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Kia cee'd

Добавить комментарий