Test drive Kia cee'd
Եվրոպայում ոճային տեսքը քիչ է. կարևոր է նաև այնտեղ հետևել ժամանակակից բնապահպանական միտումներին: Օրինակ՝ գերլիցքավորումը, ուղղակի ներարկումը և ռոբոտային փոխանցումները: Ուստի Kia cee'd-ն այլևս չունի ոճական, այլ տեխնիկական թարմացումներ։ Դրանց մի մասը նախատեսված է նաեւ ռուսական շուկայի համար...
«Մենք որոշեցինք ցուցադրել նորացված cee'd-ը Իտալիայում, քանի որ սա դիզայնի ծննդավայրն է», - իմաստալից դադար է արել Kia Motors Rus-ի նախագահ Կիմ Սունգ-Հվանը: «Կորեայի պես». Իրոք, կորեական դիզայնը ավելի երիտասարդ է, քան կորեական ավտոարդյունաբերությունը, և Kia մեքենաների տեսքը ստեղծվել է եվրոպացի Պիտեր Շրեյերի կողմից: Բայց Եվրոպայում ոճային տեսքը քիչ է. կարևոր է նաև այնտեղ հետևել ժամանակակից բնապահպանական միտումներին: Օրինակ՝ գերլիցքավորումը, ուղղակի ներարկումը և ռոբոտային փոխանցումները: Ուստի Kia cee'd-ն այլևս չունի ոճական, այլ տեխնիկական թարմացումներ։ Դրանց մի մասը նախատեսված է նաեւ ռուսական շուկայի համար։
Մենք դեռ չենք ստանա փոքր հզորության տուրբո շարժիչ կամ դիզելային շարժիչներ, բայց կհայտնվի ուղղակի ներարկման 1,6 շարժիչ: Այն ստեղծվել է հայտնի բազմակետ ներարկման շարժիչի հիման վրա, սակայն նույն ծավալից հնարավոր է եղել ավելի շատ հզորություն կորզել՝ 135-ը՝ 130 ձիաուժի դիմաց։ և 164 ընդդեմ 157 նյուտոն մետրի: Միևնույն ժամանակ, նոր շարժիչն էլ ավելի խնայող է: Եվրոպայում, ի տարբերություն Ռուսաստանի, այս էներգաբլոկը հայտնի է ավելի քան երկու տարի, սակայն երկու չոր ճարմանդներով ռոբոտային տուփը, որը գալիս է դրա հետ, բոլորովին նոր բլոկ է։ Կորեացիներն այն ինքնուրույն մշակեցին և նույնիսկ արտոնագրեցին կլատչի սկավառակների նյութը։ Փոխանցման տուփի որոշ բաղադրիչներ մատակարարվում են Luk-ի կողմից: Ի տարբերություն Volkswagen DSG-ի, փոխանցման տուփի փոփոխությունն այստեղ վերահսկվում է ոչ թե էլեկտրահիդրավլիկ, այլ էլեկտրամեխանիկայի միջոցով:
Թարմացված cee'd-ի տեսքը մի քանի նրբություն ավելացրեց՝ մեքենան այնքան էլ չի բացում ֆիրմային «վագրի բերանը»։ Նոր մառախուղային լույսերը համարձակորեն ամփոփված են քրոմով, հետևի բամպերում հայտնվել են վանդակավոր հատվածներ։ Սալոնի մանրամասները անցել են քրոմի միջով, իսկ շարժիչի գործարկման կոճակն այժմ ալյումինից է։ Kia cee'd-ը և նախքան վերականգնվելը տպավորված էր սարքավորումներով, որոնք արժեն միայն տաքացվող ղեկ և հսկայական համայնապատկերային տանիք: Թարմացումով ընտրանքների վանդակում ավելացվել են կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ, առաջադեմ մեքենաների կայանատեղի և TomTom նավիգացիայով նոր մուլտիմեդիա: Այն կարողանում է միացված սմարթֆոնի միջոցով մուտք գործել ինտերնետ, կարող է ցույց տալ եղանակը և խցանումները։ Եվ եթե համակարգը առջևում խցանումներ հայտնաբերի, այն արագորեն կգտնի շրջանցման տարբերակներ:
Ափսոս, որ թարմացված մեքենաները մատակարարելով տաքացվող դիմապակու լվացման շիթերով, Kia-ն ջեռուցումը չի տարածել ամբողջ դիմապակու վրա՝ սահմանափակվելով միայն խոզանակների հանգստի հատվածով: Իտալիայում սա բոլորովին աննկատ տարբերակ է, բայց Ռուսաստանում դա կարևոր է, հատկապես, որ տաքացվող ապակիները նույնիսկ ավելի երիտասարդ Ռիոյում են:
Մեկ այլ տեխնիկական նորամուծություն էր նոր Kappa ընտանիքի 1,4 շարժիչը։ Այն պահպանել է բաշխված ներարկումը և զարգացնում է նույն 100 ձիաուժ հզորությունը, ինչ նախորդ Gamma էներգաբլոկը: Բայց կան տարբերություններ. հզորության գագաթնակետն այժմ ընկնում է ավելի բարձր արագություններով, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը փոքր-ինչ նվազել է. Այնուամենայնիվ, փորձարկման ժամանակ նման մեքենաներ չեն եղել:
Հերթական անգամ «Sidu»-ն վերջնական տեսքի բերեց շասսին՝ խոստանալով ավելի շատ հարմարավետություն կոշտ ճանապարհներին։ Pro_cee'd եռադռնանի հեչբեքի կասեցումը մանրակրկիտ կերպով հայտնում է ճաքերի, հոդերի և բծերի մասին. դրանցից անսպասելիորեն շատ են Ումբրիայի ճանապարհներին: Հատկապես կոտրված հատվածներում մարմնի և ղեկի միջով տհաճ սարսուռ է անցնում։ Բայց եռադռնակը լավ է գործում ոլորապտույտ ուղիների վրա. գլանափաթեթները փոքր են, կայունացման համակարգը կարող է պտտել մեքենան՝ մեծ արագությամբ պայքարելով ցածր ղեկի հետ: Էլեկտրական ուժեղացուցիչի սպորտային ռեժիմը թույլ է տալիս ճշգրիտ ընտրել պտտման անկյունը, չնայած ջանքերը չեն կարող բնական անվանվել:
Այնուամենայնիվ, մարտական ոգին կորում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև. նույնիսկ գազի ոտնակը մինչև վերջ սեղմած դեպքում մեքենան արագանում է կես ուժով: Շարժիչը ապրում է վերևում. այն զարգացնում է առավելագույն ոլորող մոմենտ ավելի մոտ 5 հազար պտույտ, առավելագույն հզորությունը՝ 6 հազար: Ռոբոտը պարզապես թույլ չի տալիս նրան հասնել այնտեղ՝ անցնելով ավելի վաղ՝ էկոլոգիապես մաքուր ձևով։ Անգամ վերելքի վրա փոխանցման տուփը համառորեն փորձում է ներս մտնել՝ առանց փոխանցումները փոխելու։ Active/Eco կոճակը սեղմելով մեքենայի խառնվածքն արմատապես չի փոխվում։ Սպորտային ռեժիմը ստիպում է շարժիչը ավելի ուժեղ պտտվել, բայց այն որևէ կերպ նշված չէ ընտրիչի վրա. փորձեք գուշակել, որ անհրաժեշտ է լծակը տեղափոխել «ձեռքի դիրք» M: Բայց այն չի հասնում գագաթնակետին, և միայն թիակների փոխարկիչները թույլ են տալիս առավելագույնը սեղմել շարժիչից:
Հինգդռնանի հեչբեքն ավելի մեղմ է վարում ոչ միայն փոքր 16 դյույմանոց անիվների և ավելի բարձր պրոֆիլի անվադողերի պատճառով: Kia Motors Rus-ի արտադրանքի մշակման բաժնի ղեկավար Կիրիլ Կասինը հաստատել է, որ բոլոր մեքենաների կասեցման կարգավորումները տարբեր են: Հինգ դուռն այլևս արագ զբոսանք չի հրահրում. այստեղ դուք սկսում եք հասկանալ, որ շարժիչը և «ռոբոտը» պարզապես մեծ ակնկալիքների զոհ են դարձել, և դրանց փաթեթում այնքան էլ շատ մինուսներ չկան, ինչպես թվում էր ի սկզբանե:
«Ռոբոտը», թեև այն չի ապահովում սպորտային տրամադրություն, այն սահուն է անցնում, գրեթե դասական «ավտոմատի» պես։ Նստատեղերը, որոնք եռադռնանի համար բավական սպորտային չէին թվում, հենց այստեղ են, իսկ ցածր առաստաղը չի ճնշում հետևի ուղևորներին: Եթե երեք դռնանի շարժիչում դժվար էր ճեղքել լրացուցիչ աղմուկի մեկուսացումը (նորարարություն բոլոր վերափոխված սերմերի համար), ապա հինգ դռնանի մեքենայում սկսում եք ափսոսալ անիվի կամարներում «աղմուկի» բացակայության համար՝ կոշտ կորեական անվադողեր։ զայրացնել բզզոցով. Այնուամենայնիվ, 16 դյույմանոց անիվներ ընտրելիս ստիպված կլինեք հրաժարվել 17 դյույմանոց անիվների հետ զուգակցված առկա տարբերակներից շատերից: Օրինակ՝ նավարկություն, էլեկտրական ձեռքի արգելակ և մեռած գոտու մոնիտորինգի համակարգ։
Եթե հինգդռնանի հեչբեկը ոսկե միջինն է, ապա կայանի վագոնը գտնվում է հարմարավետության ծայրահեղ բևեռում. այն հանգիստ վարում է նույնիսկ առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում՝ 17 դյույմանոց անիվներով: Կառավարումը դարձավ հարմարավետության վարձատրությունը. cee'd_sw-ն ավելի քիչ է հավաքվում, ավելի ամուր է կրունկներով, թեթևակի կառավարում է հետևի առանցքը: Իսկ ահա կայանային վագոնի գնորդը դժվար թե բեռնվածությամբ և տան անդամներով մեքենա վարի: Նա մեքենայի արժեքը չափում է ոչ թե վայրկյաններով, այլ լիտրով։ Cee'd_sw կայարանային վագոնն ամենատարողն է ընտանիքում: Այն ունի ավելի բարձր առաստաղ, և հետևի բարձրության շնորհիվ բեռնախցիկը 148 լիտրով ավելի ծավալուն է։
Բաշխված ներարկման 1,6 լիտրանոց շարժիչը կշարունակի աշխատել և հասանելի կլինի դասական 6-աստիճան ավտոմատով մինչև Luxe կոնֆիգուրացիա: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այն կազմում է Ռուսաստանում վաճառքի ավելի քան 94%-ը, իսկ գնորդների ավելի քան 65%-ն ընտրում է ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենա:
Նոր էներգաբլոկը և «ռոբոտը» առաջարկվում են բոլոր cee'd կորպուսների համար, բայց միայն երկու վերին հարդարման մակարդակներում՝ Prestige և Premium: Նման մեքենայի սեփականատեր դառնալու համար դուք պետք է անցնեք 13 դոլարի հոգեբանական շեմը։ Նախկինում այս տարբերակների մասնաբաժինը կազմում էր ընդամենը 349%, եւ միանգամայն տրամաբանական է, որ այս անգամ դիմորդները քիչ կլինեն։ Ավելին, նոր շարժիչը և փոխանցման տուփը հիմնական առավելություններ չունեն. դրանցով cee'd-ը մի փոքր ավելի արագ կշարժվի և ավելի քիչ վառելիք կծախսի, հատկապես քաղաքային ռեժիմում, որտեղ սպառման տարբերությունը, դատելով հայտարարված թվերից, ընդամենը մեկ լիտր է: Բացի այդ, ռուս գնորդը նախապաշարմունք է զարգացրել ռոբոտային տուփերի նկատմամբ, և Kia-ն պետք է շատ աշխատի դրանք ձեռք բերելու համար:
Kia-ն մի փոքր հեշտացնում է ընտրությունը՝ առաջարկելով ռոբոտացված Seeds-ի տարբերակներ, առանց որոնց շատերն այլևս չեն պատկերացնում ժամանակակից մեքենա: Եվ մենք, ի թիվս այլ բաների, խոսում ենք կամընտիր փոքր բաների մասին, ինչպիսիք են կույր կետի մոնիտորինգի համակարգը, առանց բանալին մուտք գործելու, ավտոմատ կայանման և խցանումների հետ նավարկություն: Մի միլիոնից ցածր գնով «Սիդ»-ում չեք գտնի կայունացման համակարգ, էլեկտրական ծալովի կողային հայելիներ, նույնիսկ հետևի տեսախցիկ։
Բացի այդ, նոր շարժիչը չի բարձրացնում մեքենայի արժեքը։ Եթե նախկինում նույն շարժիչներով Luxe-ի և Prestige-ի հարդարման մակարդակների տարբերությունը կազմում էր 1 դոլար, ապա այժմ, երբ բոլոր թարմացված մեքենաները մի փոքր թանկացել են, Luxe-ի և Prestige-ի տարբերությունը նվազել է 334 դոլարով:
Kia-ն շատ զգույշ է ներկայացնում նոր տեխնոլոգիաները, և cee'd-ի թոփ տարբերակների փոքր վաճառքներն առայժմ լավ են նրա համար. պետք է ստուգել, թե ինչպես կվարվեն նոր էներգաբլոկը և նոր փոխանցման տուփը ռուսական պայմաններում: Եթե բողոքներ չլինեն, ապա, հավանաբար, Kia-ն կառաջարկի նոր շարժիչ և «ռոբոտ» ռուսական սերմերի բոլոր մակարդակների համար:
Սպորտային GT տարբերակում նույնիսկ ավելի քիչ տեսանելի փոփոխություններ կան՝ կտրված ղեկով, ավելի մեծ առջևի արգելակներով և նոր տուրբո լիցքավորիչով, որն ավելի մեծ ճնշում է ապահովում: Շարժիչի հզորությունը 1,6 չի փոխվել՝ 204 ձիաուժ։ և 265 Նմ, սակայն այն ավելի վաղ է հասնում մղման գագաթնակետին։ Նախաստիլինգային GT-ի համեմատ, տուրբո ուշացումն ավելի քիչ նկատելի է դարձել, իսկ նախատուրբինային գոտում շարժիչը մի փոքր ավելի լավ է ձգում։
Արագացումը կրճատվեց վայրկյանի տասներորդով, բայց ցանկության դեպքում հնարավոր էր ավելին նետել՝ 6-աստիճան «մեխանիկայի» փոխանցումները բավականին երկար են։ Բայց մրցակիցներին առաջ անցնելու խնդիր չկար. Kia cee'd GT-ն, իր բոլոր ակնհայտ առավելություններով հանդերձ, դժվար թե կարելի է անվանել անզիջում հեթչ: Recaro-ի նստատեղերի ամրակները չափազանց լայն են դրված, իսկ բազմագույն պտտման և ոլորող մոմենտների հավաքիչները, որոնք հայտնվում են վահանակի վրա, երբ սեղմում եք GT կոճակը, ավելի շատ ցուցադրական են:
Բայց անփորձ վարորդը կարող է սկսել այս մեքենան. այն էժան է մրցակիցների համեմատ, բավական արագ, բայց միևնույն ժամանակ հնազանդ և հարմար է ամենօրյա ճամփորդությունների համար: Խցանման ժամանակ հսկիչները չեն զայրանում ավելորդ քաշից, իսկ շարժիչը պայթուցիկ է։
Ինչ վերաբերում է վարման պարամետրերին, GT-ն մեծության կարգով գերազանցում է Sid-ի այլ տարբերակներին: 18 դյույմանոց անիվների վրա այն այնքան թրթռում չէ, որքան սովորական երեքդռնանի հեչբեքը, թեև այն ավելի սպորտային երևույթով է կարգավորվում: Ղեկի վրա գործադրվող ջանքերն ավելի բնական են, և վերականգնման պահն ավելի ցայտուն է, քան սովորական մեքենայում, որի մոտ զրոյական գոտին չափազանց մածուցիկ է: Բայց կառուցվածքային առումով սա նույն էլեկտրական ուժեղացուցիչն է, միայն տարբեր պարամետրերով:
