Հնարավո՞ր է խառնել տարբեր արտադրողների փոխանցման յուղերը:

Կարո՞ղ են շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղը խառնել:

Շարժիչային յուղերի և փոխանցման քսանյութերի բաղադրության մեջ կան շատ ընդհանուր բաղադրիչներ: Այնուամենայնիվ, դա չի վերաբերում երկու հեղուկների նույնական կազմին: Պարզապես այս յուղերից յուրաքանչյուրը չի կարելի միասնական արտադրանք անվանել։ Այլ կերպ ասած, գործող կանոնների և առաջարկությունների համաձայն, նույնիսկ առանց շատ նման բնութագրերը հաշվի առնելու, այն հարցին, թե արդյոք շարժիչի և փոխանցման յուղը կարելի է խառնել, պատասխանը բացասական է: Առավել ծայրահեղ դեպքերում այս գործողությունը թույլատրվում է: Բայց հենց որ հայտնաբերվի «հայրենի» հեղուկը, փոխանցման տուփի համակարգը պետք է մաքրվի խառնուրդից:

Քսայուղերի խառնման վտանգը

Մի քանի տեսակի փոխանցման տուփի յուղերի անզգույշ խառնումը կարող է շատ լուրջ հետևանքներ առաջացնել։ Բայց հիմնականները կապված կլինեն տուփի դիզայնի առանձնահատկությունների հետ։

Փոխանցման տուփերում և փոխանցումատուփերում քսելու աշխատանքը տեղի է ունենում ցածր ջերմաստիճաններում՝ համեմատած շարժիչի յուղի աշխատանքային պայմանների հետ: Այնուամենայնիվ, տարբեր ապրանքանիշերի տակ գտնվող հեղուկները կարող են շատ տարբերություններ ունենալ քիմիական կազմի մեջ և, իհարկե, հավելումների առումով: Այս հանգամանքը կարող է ազդել խառնման գործընթացում անկանխատեսելի ռեակցիայի առաջացման վրա՝ առաջացնելով նստվածքի տեսք, որն ուղղակի խցանումներ կստեղծի համակարգում։ Սա ճիշտ է վարիատորների և ավտոմատ մեքենաների համար: Փաստն այն է, որ փոխանցման տուփի դիզայնը նախատեսում է ֆիլտրի առկայությունը: Այս մասը շատ արագ խցանվում է ռեակցիայի արտադրանքներով, և տուփն ինքնին կոտրվում է, քանի որ դրա ներքին տարրերը վատ են քսում: Գործերը մի փոքր այլ են մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Այնուամենայնիվ, յուղը խառնելու հետևանքները ավելի հեշտ չեն լինի:

Նույնիսկ փորձառու ավտոմոբիլիստները երբեմն հավատում են, որ սինթետիկ և հանքային յուղ խառնելով՝ կարելի է հեղուկ ստանալ, որը բաղադրությամբ կիսասինթետիկ է հիշեցնում։ Եվ սա շատ մեծ թյուր կարծիք է։ Նախ, երբ այս հեղուկները խառնվում են, փրփուր է առաջանում, մի երկու օր քշելուց հետո նստվածք է առաջանում։ Նախկինում խոսվում էր դրա մասին։ Մեքենան հազարավոր կիլոմետրեր անցնելուց հետո փոխանցման տուփի յուղը կդառնա խիտ և կփակվի նավթի ալիքներն ու այլ բացվածքներ: Այնուհետև կարող է առաջանալ կնիքների արտահոսք:

Արտադրողականություն

Ինչ էլ որ տեղեկատվությունը հնչի տարբեր աղբյուրներից, հարկ է հիշել, որ մի քանի արտադրողների փոխանցման յուղեր խառնելիս կարող եք ծայրահեղ բացասական հետևանքներ ստանալ տուփի շահագործման համար, մինչև դրա ամբողջական ձախողումը:

Բայց, ի վերջո, վանդակում չկա բարձր աշխատանքային ջերմաստիճան, որն այն է, երբ շարժիչը աշխատում է: Բայց փոխանցման տուփը լցոնված է բարձր ճշգրտության էլեկտրոնիկայով (հատկապես մեքենայի վրա) և տարբեր յուղերի նման խառնուրդը հեշտությամբ կանջատի այն։ Միակ տարբերակը, երբ դուք կարող եք տարբեր անուններով մի քանի քսանյութ խառնել, ճանապարհին արտակարգ իրավիճակն է: Եվ եթե անգամ նման դեպք լինի, ապա պարտադիր է նույն մակնշմամբ հեղուկներ լցնել։ Եվ հենց որ մեքենան հաջողությամբ հասնի իր նպատակակետին, դուք ստիպված կլինեք ցամաքեցնել խառը քսանյութերը, լվանալ տուփը և լցնել նոր հեղուկ, որը առաջարկվում է մեքենայի արտադրողի կողմից օգտագործելու համար:

Ի՞նչ կլինի, եթե տուփի յուղը չփոխեք: Նյարդային տեսք չունենալու համար)))