Test drive Hyundai Veloster vs DS4
 

Մեկը փորձում է գրկել գետնին ավելի մոտ, մյուսը կամարը թեքել է և ոտքի վրա կանգնել ՝ վախեցած կատվի պես: Hyundai Veloster- ը և DS4- ը, առաջին հայացքից, չափազանց տարբեր են `մեկը սպորտային մեքենայի է նման, մյուսը` քրոսովեր: Բայց իրականում նրանք շատ ընդհանրություններ ունեն ...

Մեկը փորձում է գրկել գետնին ավելի մոտ, մյուսը կամարակապ իր մեջքն ու կանգնել էր մատների ծայրերին ՝ վախեցած կատվի նման: Hyundai Veloster- ը և DS4- ը, առաջին հայացքից, չափազանց տարբեր են. Մեկը սպորտային մեքենա է հիշեցնում, մյուսը ՝ քրոսովեր: Բայց իրականում դրանք շատ ընդհանրություններ ունեն, և մոդելները կարելի է դասընկեր համարել: Հատվածի չափումն այս դեպքում անսովոր է:

Veloster- ը և DS4- ը դիզայնի խռովություն են: Այլ կերպ բացատրել, թե ինչպես են նման տարօրինակ մեքենաները հայտնվել հավաքման գծում: Իրականում ամեն ինչ շատ ավելի պրոզայիկ էր. Թե՛ Hyundai- ին, թե՛ Citroen- ին անհրաժեշտ էր վառ պատկերով մեքենա: Ավելին, եթե կորեացիները սահմանափակվում էին մեկ երիտասարդական մոդելով և անվան հատուկ տառատեսակով, ապա ֆրանսիական ավտոարտադրողը ոճային փորձերի համար հատկացրեց մի ամբողջ պրեմիում ուղղություն ՝ անվանված լեգենդար «ֆանտոմ մեքենայի» DS-19 անունով: Եվ այժմ PSA- ի վաճառողները նույնիսկ խնդրում են չգրել Citroen- ը և DS- ը միասին:

Test drive Hyundai Veloster vs DS4



Եթե ​​չլիներ Hyundai- ի, DS4- ի և Veloster- ի համար Citroen chevron- ի և օվալային ցուցանակների տեսքով ակնարկը, դժվար կլիներ հաշվի առնել որոշակի բարձր ապրանքանիշ ունեցող ապրանքանիշերի հետ: Չնայած չափի և ուրվագծի տարբերությանը, այդ մեքենաներն ավելի շատ նման են միմյանց, քան մոդելի շարքում տեղադրված իրենց ներդիրներին. Պոլիգոնալ վանդակաճաղի բերան, մառախուղի լույսեր, տարօրինակ կորի ճառագայթներ, լայն ուրվագծային անիվների կամարներ, անիվի ձև: Խստորեն տեսած ՝ պատկերը բոլորովին այլ է ՝ ոչ մի ընդհանուր դիզայնի շարժառիթ:

 

Մեքենաների դիմային վահանակի նախագծման մեջ կան ավելի ընդհանուր հատկանիշներ: Ավանգարդային տեխնիկան և մինիմալիզմը `զուգորդված քրոմապատ դեկորով, DS4- ին տալիս են« ֆրանսիացի »; քմահաճ գծերը և անճոռնի արծաթե պլաստմասը ցույց են տալիս Veloster- ի կորեական ծագումը: Բայց զարմանալիորեն, Veloster- ի դիմային վահանակի օրինակը կրկնում է DS- ի ստորագրությամբ ադամանդի օրինակը `նվազագույն տարբերություններով:

Test drive Hyundai Veloster vs DS4

4-ամյակի համարի DS1955- ը գալիս է բի-քսեն լուսարձակներով և 18 դյույմ անիվներով: Միեւնույն ժամանակ, դուք պետք է մեքենան սկսեք հնաոճ կերպով `բանալին տեղադրելով բռնկման կողպեքի մեջ: Վարորդի տեղը ձեռքով կարգավորված է, բայց կա գոտկատեղի մերսման գործառույթ: Ձեռնոց տուփի ներքին թավշյա պաստառագործության և հայելիի համատեղումը արևի ծածկոցներում առանց լուսավորության զարմանալի է: Այնուամենայնիվ, լամպերի բացակայությունը կարելի է բացատրել երեսպատման բարդ դիզայնով. Դրանք ամրացված են շարժական վարագույրների վրա, որոնք ծածկում են տանիք տանող դիմապակու վերին մասը:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Veloster Turbo- ն ամենագլխավոր մոդելն է: Այն սկսվում է կոճակով, բայց մոդելը ունի միայն նստատեղի երկայնական կարգավորումը էլեկտրականացված, և կլիմայի հսկողությունը մեկ գոտի է: Չնայած մեծ էկրաններով մուլտիմեդիա համակարգերի առկայությանը, փորձարկման նմուշներից ոչ մեկը չունի հետևի տեսախցիկներ, իսկ կայանման սենսորները գործարկվում են ուշացումով:

 
Test drive Hyundai Veloster vs DS4



Veloster- ի մարմինը ասիմետրիկ է. Վարորդի կողմից կա միայն մեկ դուռ, իսկ հակառակ կողմից `երկուսը: Ավելին, հետեւը գաղտնի է, դարակով թաքնված բռնակով: DS4- ը թաքցնում է նաև կողմնակի դռան բռնակները դրսից, բայց այն լի է նաև այլ օպտիկական պատրանքներով: Օրինակ, այն, ինչը ես սխալվեցի լուսարձակների LED- ների համար, խելացի իմիտացիա է, և իրական LED լույսերը գտնվում են ներքևում և շրջապատված են մառախուղի լույսերի շուրջ: Ետևի բամպերի պոչատարները կեղծ են, իսկ իրականները հեռացվել են տեսադաշտից, ակնհայտորեն այն բանի շնորհիվ, որ դրանք բավական դիտարժան չեն:

«Ֆրանսիացու» երկրորդ շարքում վայրէջք կատարելու համար հարկավոր է ճարպիկություն. Նախ մենք խուսափում ենք դռան վտանգավոր դուրս ցցված անկյունից, ապա սողում ենք ներսից ցածր և նեղ բացվածքով: Veloster- ի դուռը նույնպես մի փոքր նեղ է, բայց այն հագեցած է էլեկտրական ապակինով. DS4- ի հետևի ապակիներն ընդհանրապես չեն ընկնում:

Test drive Hyundai Veloster vs DS4



Սև պաստառապատման և փոքր ապակիների պատճառով, կարծես, մեքենաների հետեւի մասը նեղ է, քան իրականում է: Երկրորդ շարքում տեղ ունենալու առումով Hyundai- ն տեղավորվում է ինչ-որ տեղ կոմպակտ հեչբեկի և սպորտային կուպեի միջև: Խստորեն թեքված մեջքի և ցածր բարձի շնորհիվ 175 սանտիմետրից ցածր մարդ նստում է ինքնուրույն և այնտեղ իրեն բավականին լավ է զգում, նույնիսկ եթե ծնկների առջևի և գլխավերևի լուսանցքը շատ մեծ չէ: Ավելի բարձրահասակ ուղեւորը վտանգում է գլուխը հենել տանիքի եզրին կամ նույնիսկ հետևի թափանցիկ հատվածին: DS4- ը, որը, կարծես, ավելի մեծ և ավելի ընդարձակ է, նույնպես նեղ է. Հետևի բազմոցի բարձն ավելի բարձր է, քան Veloster- ում, թիկնակն ավելի մոտ է ուղղահայացին, իսկ տանիքը սկսում է կտրուկ իջնել ուղևորների գլխավերևից վեր: Սենյակի լայնությունը մեքենաների համար մոտավորապես նույնն է, բայց Hyundai բազմոցը ձևավորված է միայն երկուսի համար, իսկ մեջտեղում կա կոշտ ներդիր, որի մեջտեղում բաժակի բռնակներ կան, մինչդեռ DS4- ի երկրորդ շարքը նախատեսված է երեք հոգու համար:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Hyundai Sonata

Մոդելները հագեցած են 1,6 լիտր «չորքոտանիով» ուղղակի ներարկումով, փականի փոփոխական ժամանակացույցով և երկկողմանի պտտվող լիցքավորիչներով: Veloster շարժիչն ունի ավելի բարձր ճնշման ճնշում ՝ 1,2 բար ՝ DS0,8- ի համար 4-ի դիմաց: Այն ավելի հզոր է և մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծող. Տարբերությունը 36 ձիաուժ է: եւ 25 նյուտոն մետր: Միևնույն ժամանակ, «հարյուրավորների» գերբնակեցման տարբերությունը չի գերազանցում կես վայրկյանը, և այն նույնիսկ ավելի քիչ է զգում: Hyundai- ի պիկապն ավելի ցայտուն է, բայց երաժշտությունն այն չէ, ինչ ակնկալում եք հսկա պոչատարներից: DS4- ի ձայնը նույնպես չունի ագրեսիա, բացի այդ, գազի արտանետման տակ շարժիչը զայրացած սուլում է շրջանցող փականով, որն արտահոսում է ավելորդ օդը մթնոլորտ:

Test drive Hyundai Veloster vs DS4



Veloster- ը Hyundai- ի միակ մոդելն է, որը հագեցած է ռոբոտացված կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփով: «Ռոբոտը» պահանջում է ընտելանալ. Պետք է հիշել, որ մեքենան դադարից հետո սկսում է մեքենան և վերելքի հետ մի փոքր հետ գլորվում: Տուփը անընդհատ փորձում է հնարավորինս բարձր բարձրանալ, և, օրինակ, 40 կմ / ժ արագությամբ, այն արդեն պահում է չորրորդ աստիճանը: Սպորտային ռեժիմում ամեն ինչ այլ է. Այստեղ փոխանցումատուփն ավելի երկար է մնում ցածր փոխանցումատուփում, բայց այն անցնում է ավելի կոպիտ:

Խոշոր DS անիվի ետևում, ակորդի երկայնքով կտրված, ես միշտ փորձում եմ գտնել ղեկի վրայի թիակները, բայց ապարդյուն. Դրանք միայն Veloster- ն ունի: Վեց արագությամբ «ավտոմատ» DS4- ն ավելի սահուն է աշխատում, քան «ռոբոտը», և նույնիսկ սպորտային ռեժիմը չի կարող հաղթահարել դրա արձագանքների մեղմությունը: Ավտոմատ փոխանցումատուփը անընդհատ հարմարվում է շարժման բնույթին: Վազքի մեջ հայտնվելով գերբեռնվածության մեջ, այն բավականին երկար ժամանակ պահում է բարձր պտույտներ, բայց հիմա խցանումն ավարտված է, և դուք պետք է արագացնեք, իսկ «ավտոմատը» սովոր է շարժվել ցածր արագությամբ և չի շտապում ներքև տեղափոխվել: Ձմեռային DS4 փոխանցման ռեժիմը կարող է միացված լինել վառելիք խնայելու համար. Մեքենան սկսում է երրորդից և միշտ անցնում է ավելի բարձր փոխանցումատուփերի:

 
🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Citroen Jumpy և Peugeot Expert
Test drive Hyundai Veloster vs DS4



Մեքենաների կախոցները պարզ են. Առջևում Մաքֆերսոն, հետևում `կիսանկախ փնջ: Veloster- ը, ինչպես վայել է R18 անիվների սպորտային հեչբեկին, կոշտ է արձագանքում հարվածներին: Surարմանալիորեն, DS4- ն, որն ունի ավելի երկար աղբյուրներ և մի փոքր ավելի բարձր անվադողի պրոֆիլ, ավելի մեղմ չէր: Նա անսպասելիորեն խիստ և աղմկոտ է հանդիպում սուր անկանոնությունների հետ: Միեւնույն ժամանակ, մեքենան ցատկում է հետագծից, իսկ ղեկը փորձում է փախչել ձեռքերից: Ավելին, եթե Hyundai- ի հետևի կախոցը դիմադրում է առջևից ավելի ուժեղ հարվածի, ապա DS4- ում երկու առանցքներն էլ մեծ անկանոնությունների են ենթարկվում:

Veloster- ի ղեկը ավելի սուր է, բայց դու կարող ես խաղալ ջանքերով `ներքաշել կամ մի փոքր հանգստանալ: Էլեկտրակառավարվող DS4- ն ունի անիվի ավելի հարթ արձագանք և անիվի ավելի սահուն արձագանք: Veloster- ը սահում է չորս անիվով մինչև սահմանը, իսկ ESP- ն ամբողջովին անջատված է անկյունում, հեշտ է ճեղքել սայթաքունը և հետևի առանցքը: «Ֆրանսիացու» կայունացման համակարգը 40 կմ / ժամից հետո կրկին անջատվեց ՝ ձանձրալի, բայց ծայրաստիճան անվտանգ: Արգելակի սկավառակների տրամագիծը մոտավորապես նույնն է, բայց Hyundai- ն ավելի կանխատեսելիորեն դանդաղեցնում է, մինչդեռ DS4- ը կտրուկ արձագանքում է արգելակի ոտնակին, ինչը հակասում է դրա հանգիստ բնույթին:

Test drive Hyundai Veloster vs DS4



Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների սովորույթները չունեն նույնպիսի wow ազդեցություն, ինչպես դրանց արտաքին տեսքը: Veloster- ը մի փոքր ավելի բարձր է ու կոպիտ, ինչը կդիմի հավակնոտ վարորդներին: Սա Hyundai- ի նվաճումների մի տեսակ ցուցադրություն է. «Ռոբոտ», տուրբո շարժիչ և յուրօրինակ դիզայն: Գրունտների բարձր մաքրությամբ DS4- ը ավելի լավ է համապատասխանում ռուսական պայմաններին և գերում է, առաջին հերթին, իր սահունությամբ և հանդարտ ինտերիերով: Բայց Citroen- ի գաղափարների համար այն դեռևս ավանգարդ չէ և տեխնիկապես բավականին բարդ:

Այս երկու մեքենաները զարմանալիորեն նման են միմյանց: Դրանք ստեղծվել են որպես նորաձեւության աքսեսուար, որն ընդգծում է կրողի անհատականությունը: Իհարկե, ուղու վրա դրանք վազքուղու վրա կտեսնեն բարձր կուտյուրի կոստյում, բայց քաղաքի համար ուժն ու բեռնաթափումը բավարար են:

 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Hyundai Veloster vs DS4

Добавить комментарий