Test drive Hyundai Veloster vs DS4
Մեկը փորձում է սեղմվել գետնին, մյուսը մեջքը կամար է տալիս ու բարձրանում ոտքի ծայրերի վրա՝ վախեցած կատվի նման։ Hyundai Veloster-ն ու DS4-ն առաջին հայացքից չափազանց տարբեր են՝ մեկը սպորտային ավտոմեքենա է հիշեցնում, մյուսը՝ քրոսովեր: Բայց իրականում նրանք շատ ընդհանրություններ ունեն...
Մեկը փորձում է սեղմվել գետնին, մյուսը մեջքը կամար է տալիս ու բարձրանում ոտքի ծայրերի վրա՝ վախեցած կատվի նման։ Hyundai Veloster-ն ու DS4-ն առաջին հայացքից չափազանց տարբեր են՝ մեկը սպորտային ավտոմեքենա է հիշեցնում, մյուսը՝ քրոսովեր: Բայց իրականում նրանք շատ ընդհանրություններ ունեն, եւ մոդելներին կարելի է դասընկերներ համարել։ Հատվածի չափն այս դեպքում անսովորությունն է։
Veloster-ը և DS4-ը դիզայներական խռովություն են: Այլ կերպ չի կարելի բացատրել, թե ինչպես են նման տարօրինակ մեքենաները հայտնվել հավաքման գծում։ Իրականում ամեն ինչ շատ ավելի պրոզայիկ էր՝ և՛ Hyundai-ին, և՛ Citroen-ին անհրաժեշտ էր վառ պատկերով ավտոմեքենա: Ավելին, եթե կորեացիները սահմանափակվեցին միայն մեկ երիտասարդական մոդելով և անվանման հատուկ տառատեսակով, ֆրանսիական ավտոարտադրողը ստիլիստական փորձերի համար հատկացրեց մի ամբողջ պրեմիում գիծ, որը կոչվում էր լեգենդար «ֆանտոմային մեքենայի» անունով DS-19: Իսկ հիմա PSA-ի մարքեթոլոգները նույնիսկ խնդրում են Citroen-ն ու DS-ը միասին չգրել։
Եթե չլինեին Citroen Chevron-ի և օվալաձև անվանման ցուցանակների ակնարկը, ապա Hyundai-ն, DS4-ը և Veloster-ը դժվար կլիներ որոշակիորեն դասակարգել ապրանքանիշերից որևէ մեկին: Չնայած չափսերի և ուրվագծերի տարբերությանը, այս մեքենաներն ավելի նման են միմյանց, քան մոդելային շարքում իրենց հարազատներին. անիվի շրջանակների նախշը: Ծայրամասից նայելիս պատկերը բոլորովին այլ է՝ դիզայնի մեջ չկա մեկ ընդհանուր մոտիվ։
Մեքենաների առջեւի վահանակի դիզայնը ցույց է տալիս ավելի ընդհանուր հատկանիշներ։ Ավանգարդ գործիքավորումը և մինիմալիզմը՝ զուգորդված քրոմապատման հետ, DS4-ին դարձնում են «ֆրանսիական» տեսք; Տարօրինակ գծերը և պարզ արծաթագույն պլաստիկները ցույց են տալիս Veloster-ի կորեական ծագումը: Բայց զարմանալին այն է, որ Veloster-ի առջևի վահանակի դիզայնը կրկնում է DS ադամանդե ձևանմուշը՝ նվազագույն տարբերություններով:
DS4 սահմանափակ թողարկման «1955» թողարկումը գալիս է երկքսենոնային լուսարձակներով և 18 դյույմանոց անիվներով: Այս դեպքում դուք պետք է գործարկեք մեքենան հին ձևով՝ բանալին մտցնելով բոցավառման մեջ: Վարորդի նստատեղի կարգավորումները ձեռքով են, բայց կա գոտկատեղի մերսման ֆունկցիա։ Զարմանալի է ձեռնոցների տուփի համադրությունը ներքին թավշյա պաստառով և հայելին արևի երեսկալների մեջ՝ առանց հետևի լույսի: Այնուամենայնիվ, լամպերի բացակայությունը կարելի է բացատրել երեսկալների բարդ դիզայնով. դրանք ամրացված են շարժական վարագույրների վրա, որոնք ծածկում են առջևի ապակու վերին մասը, որը տարածվում է տանիքի վրա:
Veloster Turbo-ն մոդելի ամենաբարձր հարդարման մակարդակն է: Այն սկսվում է կոճակից, սակայն մոդելը ունի միայն նստատեղերի երկայնական կարգավորում, իսկ կլիմայի կոնտրոլը մեկ գոտի է։ Չնայած մեծ էկրաններով մուլտիմեդիա համակարգերի առկայությանը, փորձարկման ստորաբաժանումներից և ոչ մեկը չունի հետևի տեսախցիկ, և կայանման սենսորները ուշ են արձագանքում:
Veloster-ի թափքն ասիմետրիկ է՝ վարորդի կողմից կա միայն մեկ դուռ, իսկ հակառակ կողմից՝ երկու: Ընդ որում, թիկունքը գաղտնի է՝ դարակի մեջ թաքնված բռնակով։ DS4-ը թաքցնում է նաև հետևի դռների բռնակները հետաքրքրասեր աչքերից, բայց այն նաև լի է այլ օպտիկական պատրանքներով: Օրինակ, այն, ինչ ես կարծում էի, որ լուսարձակների լուսադիոդներն են, խելացի իմիտացիա է, մինչդեռ իրական LED լույսերը տեղադրված են ավելի ցածր և փաթաթվում են մառախուղի լույսերի շուրջը: Հետևի բամպերի արտանետման խողովակները կեղծ են, իսկ իրականները հանվել են տեսադաշտից հեռու, ըստ երևույթին, քանի որ դրանք բավականաչափ տպավորիչ չեն:
«Ֆրանսիացու» երկրորդ շարքում վայրէջք կատարելու համար ձեզ հարկավոր կլինի ճարտարություն՝ նախ խուսափում ենք դռան վտանգավոր դուրս ցցված անկյունից, ապա ցածր ու նեղ բացվածքով սողում ենք ներս։ Veloster-ի դուռը նույնպես նեղ է, բայց այն համալրված է էլեկտրական ապակիով՝ DS4-ի հետևի ապակիներն ընդհանրապես չեն իջնում։
Սև պաստառագործությունը և փոքր ապակիները ստիպում են մեքենայի հետևի հատվածը ավելի նեղ թվալ, քան իրականում կա: Երկրորդ շարքում տարածության առումով Hyundai-ն գտնվում է կոմպակտ հեչբեքի և սպորտային կուպեի միջև: Ուժեղ թեքված մեջքի և ցածր բարձիկի շնորհիվ 175 սանտիմետրից ցածր հասակով մարդը նստում է իր հետևում և բավականին հարմարավետ է այնտեղ, նույնիսկ եթե ծնկների առջև և գլխից վեր եզրագիծը շատ մեծ չէ: Ավելի բարձրահասակ ուղևորը ռիսկի է դիմում գլուխը դնել տանիքի եզրին կամ նույնիսկ հետևի թափանցիկ հատվածին: DS4-ը, որը թվում է ավելի մեծ և ընդարձակ, նույնպես նեղ է. հետևի բազմոցի բարձը ավելի բարձր է, քան Veloster-ում, մեջքի նստարանն ավելի մոտ է ուղղահայացին, իսկ տանիքը սկսում է կտրուկ իջնել հենց ուղևորների գլխից վեր: Մեքենաների ներքին լայնությունը մոտավորապես նույնն է, բայց Hyundai բազմոցը կաղապարված է միայն երկուսի համար և ունի կոշտ ներդիր մեջտեղում գավաթակիրներով, մինչդեռ DS4-ի երկրորդ շարքը նախատեսված է երեք նստատեղի համար:
Մոդելները համալրված են 1,6 լիտրանոց քառակուսիներով՝ ուղիղ ներարկման, փականների փոփոխական ժամանակացույցով և կրկնակի պտտվող տուրբո լիցքավորիչներով: Veloster շարժիչն ունի բարձր ճնշման ճնշում՝ 1,2 բար՝ DS0,8-ի 4-ի դիմաց: Այն ավելի հզոր է և մեծ ոլորող մոմենտ՝ տարբերությունը 36 ձիաուժ է։ եւ 25 նյուտոն մետր: Միևնույն ժամանակ, արագացման տարբերությունը մինչև «հարյուր» չի գերազանցում կես վայրկյանը, և դա նույնիսկ ավելի քիչ է զգում: Hyundai-ի պիկապն ավելի ընդգծված է, սակայն հսկա արտանետվող խողովակները հեռու են այն երաժշտությունից, որը դուք ակնկալում եք: DS4-ի ձայնը նույնպես զուրկ է ագրեսիվությունից, բացի այդ, երբ գազը բաց է թողնվում, շարժիչը զայրացած սուլում է շրջանցիկ փականի մոտ, որն ավելորդ օդը արյուն է թափում մթնոլորտ։
Veloster-ը Hyundai-ի միակ մոդելն է, որը համալրված է կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփով: «Ռոբոտը» պահանջում է որոշակի ընտելացում. պետք է նկատի ունենալ, որ մեքենան դադարից հետո սկսում է շարժվել և մի փոքր հետ է գլորվում թեքության վրա: Տուփը անընդհատ փորձում է բարձրանալ հնարավորինս բարձր, իսկ, օրինակ, 40 կմ/ժ արագությամբ այն արդեն չորրորդ փոխանցումով է։ Սպորտային ռեժիմում ամեն ինչ այլ է. այստեղ փոխանցումատուփն ավելի երկար է մնում ցածր փոխանցումատուփով, բայց ավելի կոպիտ է տեղաշարժվում:
DS-ի մեծ, ակորդից կտրված ղեկի հետևում ես անընդհատ փորձում եմ զգալ թիակների փոխարկիչները, բայց ապարդյուն. միայն Veloster-ն ունի դրանք: DS4-ի վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի հարթ է աշխատում, քան ռոբոտը, և նույնիսկ սպորտային ռեժիմը չի կարող հաղթահարել դրա արձագանքների մեղմությունը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը մշտապես հարմարվում է վարման պայմաններին։ Վազելիս խցանման մեջ մտնելով՝ այն բավական երկար է պահում բարձր արագությունը, բայց խցանումն ավարտվել է, և պետք է արագացնել, բայց «ավտոմատը» սովոր է ցածր արագությամբ շարժվել և չի շտապում իջնել։ հանդերձում. DS4 փոխանցման տուփի ձմեռային ռեժիմը կարելի է միացնել վառելիքը խնայելու համար. մեքենան սկսում է երրորդից և միշտ շարժվում է ավելի բարձր արագությամբ:
Մեքենաներն ունեն պարզ կախոցներ՝ առջևում Մակֆերսոնի հենարաններ և հետևի մասում՝ կիսաանկախ ճառագայթ: Veloster-ը, ինչպես վայել է R18 անիվներով սպորտային հեչբեկին, կոշտ է արձագանքում բախումներին: Զարմանալիորեն, DS4-ն, որն ունի ավելի երկար զսպանակներ և մի փոքր ավելի բարձր անվադողերի պրոֆիլ, ավելի փափուկ չէր: Անսպասելիորեն կոշտ ու աղմկոտ հանդիպում է սուր անկանոնություններին։ Միևնույն ժամանակ մեքենան ցատկում է հետագծից, և ղեկը փորձում է փախչել ձեր ձեռքերից։ Ավելին, եթե Hyundai-ի վրա հետևի կախոցն ավելի վատ է պահում հարվածը, քան առջևը, ապա DS4-ի վրա երկու առանցքներն էլ տուժում են մեծ անկանոնություններից:
Veloster-ի ղեկը ավելի սուր է, բայց դուք կարող եք խաղալ ջանք գործադրելով՝ սեղմել այն կամ մի փոքր թուլացնել: Էլեկտրաէներգիայի օգնությամբ DS4-ն ունի ավելի մաքուր անիվների հետադարձ կապ և ավելի հարթ արձագանքներ: Սահմանի վրա Veloster-ը սահում է չորս անիվներով, իսկ ESP-ն ամբողջությամբ անջատված շրջադարձով, հետևի առանցքի համար դժվար չէ սայթաքել: Անջատված ֆրանսիական կայունացման համակարգը կյանքի է վերադառնում 40 կմ/ժ արագությունից հետո՝ ձանձրալի, բայց չափազանց անվտանգ։ Արգելակի սկավառակների տրամագիծը մոտավորապես նույնն է, բայց Hyundai-ն ավելի կանխատեսելիորեն դանդաղում է, մինչդեռ DS4-ը կտրուկ արձագանքում է արգելակման ոտնակին, ինչը հերքում է նրա հանգիստ բնույթը:
Ընդհանրապես մեքենաների սովորությունները այնպիսի վայ էֆեկտ չեն առաջացնում, ինչպիսին դրանց տեսքն է։ Veloster-ը մի փոքր ավելի բարձր է և ավելի բարձր, ինչը դուր կգա փառասիրություն ունեցող վարորդներին: Սա Hyundai-ի ձեռքբերումների մի տեսակ ցուցադրություն է՝ «ռոբոտ», տուրբո շարժիչ և շքեղ դիզայն։ DS4-ը, որն ունի ավելի բարձր գետնից մաքրություն, ավելի հարմար է ռուսական պայմաններին և տպավորում է, առաջին հերթին, իր հարթությամբ և անաղմուկ ինտերիերով: Սակայն Citroen-ի մտահղացման համար այն դեռևս ավանգարդ և տեխնիկապես բավականաչափ բարդ չէ:
Այս երկու մեքենաները զարմանալիորեն նման են միմյանց։ Դրանք ստեղծվել են որպես նորաձևության աքսեսուար, որն ընդգծում է սեփականատիրոջ անհատականությունը։ Իհարկե, ուղու վրա նրանք նման կլինեն բարձր նորաձեւության կոստյումի վազքուղու վրա, բայց քաղաքի համար բավականաչափ ուժ և կառավարելիություն կա:
