Mazda

Mazda

Mazda
Title:MAZDA
Հիմնադրվել է.1920
Հիմնադիրներ:Juուջիրո Մացուդա
Պատկանում է ՝Japanապոնիայի հոգաբարձուների սպասարկման բանկ (6.3%), toyota (5%), 
Որտեղից:Ճապոնական լաքած իրՀիրոսիմաԱկիՖուչու.
Նորություններ.Կարդացեք

Mazda

Mazda ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմություն

Բովանդակություն Հիմնադիրըմբլեմ Mazda ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմությունը Ճապոնական Mazda ընկերությունը հիմնադրվել է 1920 թվականին Հիրոսիմայում Ջուջիրո Մացուդոյի կողմից: Զբաղմունքը բազմազան է, քանի որ ընկերությունը մասնագիտացած է մեքենաների, բեռնատարների, ավտոբուսների և միկրոավտոբուսների արտադրության մեջ։ Այն ժամանակ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կապ չուներ ընկերության հետ։ Մացուդոն գնեց սնանկացման եզրին գտնվող Abemaki-ն և դարձավ նրա նախագահը: Ընկերությունը վերանվանվել է Toyo Cork Kogyo: Abemaki-ի հիմնական գործունեությունը խցանափայտի շինանյութերի արտադրությունն էր։ Ֆինանսապես մի փոքր հարստանալուց հետո Մացուդոն որոշեց փոխել ընկերության կարգավիճակը արդյունաբերականի։ Դրա մասին է վկայում անգամ ընկերության անվանման փոփոխությունը, որից հանվել է «խցան» բառը, որը նշանակում է «խցան»: Այսպիսով, ականատես եղանք խցանափայտի արտադրանքից արդյունաբերական արտադրանքի անցմանը, ինչպիսիք են մոտոցիկլետները և հաստոցները: 1930 թվականին ընկերության արտադրած մոտոցիկլետներից մեկը հաղթեց մրցավազքում։ 1931 թվականին սկսվեց ավտոմեքենաների արտադրությունը։ Այն ժամանակ ընկերության նախագծված մեքենաները տարբերվում էին ժամանակակիցներից, առանձնահատկություններից մեկն այն էր, որ արտադրվում էին երեք անիվներով։ Սրանք փոքր շարժիչի հզորությամբ բեռնատար սկուտերների տեսակ էին։ Այն ժամանակ դրանց պահանջարկը զգալի էր, քանի որ մեծ կարիք կար։ Այս մոդելներից մոտ 200 հազարը արտադրվել է գրեթե 25 տարի։ Հենց այդ ժամանակ առաջարկվեց «Mazda» բառը նշելու ավտոմեքենայի ապրանքանիշ, որը գալիս է մտքի և ներդաշնակության հնագույն աստվածից: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այս եռանիվ մեքենաներից շատերը արտադրվել են ճապոնական բանակի համար։ Հիրոսիմայի ատոմային ռմբակոծությունը կիսով չափ ոչնչացրեց արտադրական գործարանը: Սակայն շուտով ընկերությունը ակտիվ վերականգնումից հետո վերսկսեց արտադրությունը: 1952 թվականին Ջուջիրո Մացուդոյի մահից հետո նրա որդին՝ Թենուջի Մացուդոն, ստանձնեց ընկերության նախագահի պաշտոնը։ 1958 թվականին ներկայացվեց ընկերության առաջին քառանիվ բեռնատարը, իսկ 1960 թվականին սկսվեց մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությունը։ Մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսելուց հետո ընկերությունը որոշել է մեծ ուշադրություն դարձնել պտտվող շարժիչների արդիականացման գործընթացին։ Այս տեսակի շարժիչով առաջին մարդատար մեքենան ներկայացվել է 1967 թվականին։ Նոր արտադրական հզորությունների զարգացման շնորհիվ ընկերությունը ֆինանսական հարված է զգացել, և բաժնետոմսերի քառորդ մասը ձեռք է բերվել Ford-ի կողմից։ Իր հերթին, Mazda-ն հասանելի դարձավ Ford-ի տեխնոլոգիական զարգացումներին և այդպիսով հիմք դրեց ապագա Mazda մոդելների սերնդի համար: 1968 և 1970 թվականներին Mazda-ն մտավ ԱՄՆ և Կանադայի շուկաներ։ Mazda Famillia-ն բեկումնային դարձավ միջազգային շուկաներում, հենց անունից էլ հետևում է, որ այս մեքենան ընտանեկան տեսակ է։ Այս մեքենան ժողովրդականություն է ձեռք բերել ոչ միայն Ճապոնիայում, այլեւ երկրի սահմաններից դուրս։ 1981 թվականին ընկերությունը դարձավ ավտոմոբիլային արդյունաբերության խոշորագույններից մեկը Ճապոնիայում՝ մուտք գործելով ԱՄՆ ավտոմեքենաների շուկա։ Նույն տարում Capella մոդելը լավագույն ներմուծված մեքենան է։ Ընկերությունը գնել է Kia Motor Company-ի բաժնետոմսերի 8%-ը և փոխել իր անունը Mazda Motor Corporation-ի։ 1989 թվականին թողարկվեց MX5 կաբրիոլետը, որը դարձավ ընկերության ամենահայտնի մեքենան: 1991 թվականին ընկերությունը հաղթեց հանրահայտ Լե Մանի ավտոմարաթոնում՝ շնորհիվ պտտվող էներգաբլոկների կատարելագործման նկատմամբ մեծ ուշադրության: 1993 թվականը հայտնի է ընկերության մուտքով Ֆիլիպինների շուկա: Ճապոնական տնտեսական ճգնաժամից հետո՝ 1995 թվականին, Ford-ն ընդլայնեց իր բաժնետոմսերը մինչև 35%, որն իր հերթին լիովին վերահսկում էր Mazda-ի արտադրությունը: Սա ստեղծեց հարթակի ինքնություն երկու ապրանքանիշերի համար: 1994 թվականը բնութագրվեց Գլոբալ բնապահպանական խարտիայի ընդունմամբ, որի խնդիրն էր մշակել կատալիզատոր, որն օժտված էր չեզոքացնող ազդեցությամբ։ Տարբեր տեսակի պլաստիկից նավթի վերականգնումը Խարտիայի նպատակն է, և դրան հասնելու համար բացվեցին գործարաններ Ճապոնիայում և Գերմանիայում: 1995 թվականին ընկերության արտադրած մեքենաների քանակով հաշվվել է մոտ 30 միլիոն, որից 10-ը պատկանում է Familia մոդելին։ 1996 թվականից հետո ընկերությունը գործարկեց MDI համակարգը, որի նպատակն էր ստեղծել տեղեկատվական տեխնոլոգիա՝ արտադրության բոլոր փուլերը թարմացնելու համար։ Ընկերությունն արժանացել է ISO 9001 հավաստագրի։ 2000 թվականին Mazda-ն առաջընթաց կատարեց մարքեթինգում՝ լինելով առաջին ավտոմոբիլային ընկերությունը, որը ներդրեց հաճախորդների հետադարձ կապի համակարգ ինտերնետի միջոցով, ինչը շատ դրական ազդեցություն ունեցավ հետագա արտադրության վրա: 2006 թվականի վիճակագրության համաձայն՝ մարդատար և բեռնատար ավտոմեքենաների արտադրությունը նախորդ տարիների համեմատ աճել է գրեթե 9%-ով։ Ընկերությունը շարունակում է իր զարգացումը հետագա։ Մինչ օրս շարունակում է համագործակցել Ford-ի հետ։ Ընկերությունը մասնաճյուղեր ունի 21 երկրներում, իսկ արտադրանքն արտահանվում է 120 երկիր։ Հիմնադիր Ջուջիրո Մացուդոն ծնվել է 8 թվականի օգոստոսի 1875-ին Հիրոսիմայում՝ ձկնորսի ընտանիքում։ Մեծ արդյունաբերող, գյուտարար և գործարար։ Մանկուց նա մտածում էր սեփական բիզնեսի մասին։ 14 տարեկանում Օսակայում սովորել է դարբնություն, իսկ 1906 թվականին պոմպը դարձել է նրա գյուտը։ Հետո նա աշխատանքի է անցնում ձուլարանում՝ որպես պարզ ուսանող, ով շուտով դառնում է նույն գործարանի մենեջերը՝ փոխելով արտադրության վեկտորը սեփական դիզայնի պոմպերի։ Այնուհետև նա հեռացվեց զբաղեցրած պաշտոնից և բացեց զինված մասնագիտացման իր գործարանը, որտեղ հրացաններ էին արտադրվում ճապոնական բանակի համար։ Այդ ժամանակ նա հարուստ անկախ անձնավորություն էր, ինչը թույլ տվեց նրան գնել Հիրոսիմայի սնանկացած գործարանը խցանե արտադրանքի համար: Խցանափայտի արտադրությունը շուտով հնացավ, և Մացուդոն կենտրոնացավ մեքենաների արտադրության վրա: Հերոսիմայի վրա ատոմային ռումբի պայթյունից հետո գործարանը զգալի ավերածություններ է ստացել։ Բայց շուտով այն վերականգնվեց։ Մացուդոն պատերազմի բոլոր փուլերում ակտիվ մասնակցություն է ունեցել քաղաքի տնտեսության վերականգնմանը։ Սկզբում ընկերությունը մասնագիտացած էր մոտոցիկլետների արտադրության մեջ, սակայն հետագայում սպեկտրը փոխեց մեքենաների։ 1931 թվականին սկսվում է ավտոմոբիլային ընկերության արշալույսը։ Ընկերության տնտեսական ճգնաժամի ժամանակ բաժնետոմսերի մեկ քառորդը գնվել է Ford-ի կողմից։ Որոշ ժամանակ անց այս միությունը նպաստեց Matsudo-ի բաժնետոմսերի հսկայական մասնաբաժնի օտարմանը և Toyo Kogyo-ի վերափոխմանը Mazda Motor Corporation-ի 1984 թվականին: Մացուդոն մահացել է 76 տարեկանում 1952թ. Նա մեծ ներդրում է ունեցել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Տարբերանշան Mazda-ի տարբերանշանը երկար պատմություն ունի: Տարբեր տարիներին կրծքանշանն այլ ձև է ունեցել։ Առաջին պատկերանշանը հայտնվել է 1934 թվականին և զարդարել ընկերության առաջին մտահղացումը՝ եռանիվ բեռնատարները: 1936 թվականին ներկայացվեց նոր զինանշան։ Դա մի գիծ էր, որը մեջտեղում թեքություն էր անում, որը M տառն է։ Արդեն այս տարբերակում ծնվել է թևերի գաղափարը, որոնք իրենց հերթին արագության, բարձունքների նվաճման նշան են։ Մինչև 1962 թվականին մարդատար ավտոմեքենաների նոր խմբաքանակի թողարկումը, զինանշանը նման էր երկու երթևեկության մայրուղու՝ տարբերվող գծերով: 1975 թվականին զինանշանը որոշվեց հանել։ Բայց քանի դեռ նորը չի հայտնագործվել, լոգոն պարզապես փոխարինել է Mazda բառով: 1991 թվականին վերստեղծվեց նոր զինանշանը, որը խորհրդանշում էր արևը։ Շատերը նմանություններ գտան Renault-ի զինանշանի հետ, և զինանշանը փոխվեց 1994 թվականին՝ շրջանակի ներսում գտնվող «ադամանդը» կլորացնելով։ Նոր տարբերակը կրում էր թևերի գաղափարը: 1997 թվականին և մինչ օրս հայտնվեց M տառի ոճավորմամբ խորհրդանիշ՝ ճայի տեսքով, ինչը շատ լավ բարձրացնում է թևերի սկզբնական գաղափարը: Mazda ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմությունը 1958 թվականին առաջին քառանիվ Romper մոդելը հայտնվեց ընկերության կողմից ստեղծված երկգլան շարժիչով 35 ձիաուժ հզորությամբ։ Ինչպես նշվեց վերևում, ընկերության ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսը սկսվեց 1960-ական թվականներին: Եռանիվ բեռնատար սկուտերների թողարկումից հետո առաջին մոդելը, որը հայտնի դարձավ R360-ն էր։ Հիմնական առավելությունը, որն այն առանձնացնում էր օրիգինալ մոդելներից, այն էր, որ այն համալրված էր 2 մխոցների համար նախատեսված շարժիչով և 356 cc ծավալով։ Դա բյուջետային տարբերակի քաղաքային տիպի երկդռնանի մոդել էր։ 1961 թվականը B-series 1500-ի տարին էր՝ պիկապ բեռնատարի թափքով, որը հագեցած էր 15 լիտր ջրով հովացվող էներգաբլոկով: 1962 թվականին Mazda Carol-ը արտադրվել է երկու տարբերակով՝ երկու դուռ և չորս։ Նա պատմության մեջ մտավ որպես փոքր 4 մխոցանի շարժիչ ունեցող մեքենաներից մեկը։ Այն ժամանակ մեքենան չափազանց թանկ տեսք ուներ և մեծ պահանջարկ ուներ։ 1964 թվականին ներկայացվեց Mazda Familia ընտանեկան ավտոմեքենան: Այս մոդելն արտահանվել է Նոր Զելանդիա, ինչպես նաև եվրոպական շուկա։ 1967 Maza Cosmo Sport 110S-ի դեբյուտը հիմնված է ընկերության կողմից մշակված պտտվող շարժիչի վրա: Ցածր ճկուն թափքը մեքենայի համար մոդեռնիստական ​​դիզայն է ստեղծել: Եվրոպական շուկայում պահանջարկը ահռելիորեն աճել է Եվրոպայում անցկացված 84-ժամյա մարաթոնում այս պտտվող շարժիչի փորձարկումից հետո: Հետագա տարիներին լայնորեն արտադրվեցին պտտվող շարժիչներով մոդելներ։ Այս շարժիչի հիման վրա արտադրվել է մոտ հարյուր հազար մոդել։ Թողարկվել են Familia-ի մի քանի արդիականացված տարբերակներ, ինչպիսիք են Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100: 1971 թվականին թողարկվեց Savanna RX3-ը, իսկ մեկ տարի անց ամենամեծ հետևի անիվներով սեդան Luce-ը, որը նաև հայտնի է որպես RX4, որի շարժիչն ուներ առջևի դիրք: Վերջին մոդելը հասանելի էր թափքի տարբեր ոճերով՝ կայանի, սեդան և կուպե: 1979 թվականից հետո նոր վերամշակված Familia-ն՝ RX7-ը, դարձավ Familia-ի մոդելներից ամենաուժեղը: Նա արագացրել է 200 կմ/ժ արագությունը 105 ձիաուժ հզորությամբ: Այս մոդելի արդիականացման գործընթացում, շարժիչի փոփոխությունների մեծ մասը, 1985 թվականին արտադրվել է RX7-ի տարբերակը 185 հզորությամբ ագրեգատով: Այս մոդելը դարձավ տարվա ներմուծման մեքենա՝ այս տիտղոսը նվաճելով Բոնեվիլում ռեկորդային արագությամբ՝ արագացնելով մինչև 323,794 կմ/ժ։ Նույն մոդելի կատարելագործումը նոր տարբերակում շարունակվել է 1991 թվականից մինչև 2002 թվականն ընկած ժամանակահատվածում։ 1989 թվականին ներկայացվեց նորաձև բյուջետային երկտեղանի MX5-ը: Գնորդի կողմից մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել ալյումինե թափքը և թեթև քաշը, 1,6 լիտրանոց շարժիչը, հակապտտվող ձողերը և անկախ կախոցը։ Մոդելը մշտապես արդիականացվել է և եղել է չորս սերունդ, վերջին անգամ աշխարհը տեսել է 2014 թվականին։ Demio ընտանիքի մեքենայի չորրորդ սերունդը (կամ Mazda2) ստացել է տարվա ավտոմեքենա տիտղոսը։ Առաջին մոդելը թողարկվել է 1995 թվականին։ 1991 թվականին թողարկվեց շքեղ սեդան Sentia 929: Երկու մոդելներ Premacy և Tribute արտադրվել են 1999 թվականին: Ընկերության էլեկտրոնային առևտրի մեջ մտնելուց հետո 2001 թվականին տեղի ունեցավ Atenza մոդելի շնորհանդեսը և պտտվող էներգաբլոկով RX8-ի անավարտ մշակումը: Հենց այս Renesis շարժիչն է ճանաչվել տարվա շարժիչ: Այս փուլում ընկերությունը մասնագիտացած է մեքենաների, սպորտային մեքենաների արտադրության մեջ։

Добавить комментарий

Տեսեք բոլոր Mazda սրահները google քարտեզներում

Добавить комментарий