Test drive Mazda CX-9

Mazda CX-9-ը մեզ ամեն կերպ տպավորեց, ուստի ճապոնական այս խոշոր ամենագնացի հետ մեր երկշաբաթյա հանդիպման ժամանակ անընդհատ հարց էր հնչում, թե ինչու այն ընդհանրապես չի վաճառվում մեր երկրում։

Եվ սկզբի համար, եկեք պարզ լինենք. դուք դեռ չեք կարող պաշտոնապես գնել CX-9 Եվրոպայում Mazda-ի դիլերային ցանցի միջոցով, չնայած ճապոնացիները, համենայն դեպս, երկար ժամանակ Մոսկվայի ավտոսրահում չեն ցուցադրել CX-9-ը: անուղղակիորեն այս մեքենան հասանելի կլինի նաև եվրոպացի գնորդներին։

Դե, ասվում է, որ Mazda-ն ակտիվորեն մշակում է դիզելային շարժիչ «եվրոպական» CX-9-ի համար իր ամենամեծ ամենագնացի վաճառքից առաջ: Դա դեռ թարմ փորձ է իր փոքր զարմիկի՝ CX-7-ի վաճառքի հետ կապված, որն ի սկզբանե հասանելի էր միայն բենզինային շարժիչով, ինչը, պարզվեց, վատ ռազմավարություն էր:

Եվ, իհարկե, CX-9-ը 204 կիլովատտ վեց մխոցանի բենզինային շարժիչով, որը փոխառված է ԱՄՆ-ից Ford-ից և զուգակցված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, կպահանջի առնվազն 14 լիտր վառելիք: 100 կմ-ի համար։

Դե, մենք նպատակ ունեինք մեր միջին թեստը երկար ճամփորդությունների ժամանակ Ֆլորիդայում նավարկելու ժամանակ, որտեղ Mazda-ի ղեկավարությունը բարեհաճորեն մեզ տրամադրեց CX-9 թեստ՝ այն բոլոր սարքավորումներով, որոնք կարող էին անհրաժեշտ լինել: Քաղաքով մեկ և եվրոպական ռեժիմով մեքենա վարելիս, առանց կրուիզ-կոնտրոլի և մի փոքր ավելի բարձր արագությամբ, CX-9-ը, անկասկած, կխմի երկու-երեք լիտր ավել:

Այս տեսակի փոխադրամիջոցի և նման փոխանցման տուփի համար դա ամենևին էլ մեծ ծախս չէ, բայց սովորական հաճախորդի համեմատաբար խնայող դիզելների համար, իհարկե, դա չափազանց շատ է։ Եվ դիզայներները նույնպես տեղյակ են այս մասին, ուստի կարծում եմ, որ նրանք իսկապես սպասում են CX-ի համար հարմար դիզելային շարժիչի՝ նախքան այն Հին մայրցամաքում նույնպես առաջարկելը:

Բայց հարգելի հեռուստադիտողներ, հենց որ նման ագրեգատով մեքենա հայտնվի, ես առաջինը կլինեմ դրա համար։ Mazda CX-9-ը հիանալի մեքենա է, որը լիովին բավարարում է նույնիսկ ամենափչացած գնորդի բոլոր կարիքները: Ինչպես կասեր իմ հանգուցյալ պապը, CX-9-ում գարշահոտություն անողը սովորական հոխստապլեր է:

Մեքենան տպավորում է հիանալի ընտրված նյութերով և նուրբ մշակված մանրամասներով: Նրա ինտերիերը անվրեպ Mazda է, և բարձր կենտրոնական վահանակով, մրցարշավային փոքր ոտքով և CX-9 սպորտային ղեկով, այն ամփոփում է Mazda-ի ոճը, որը ներկայացված է նոր MX 5-ի և RX 8-ի կողմից Mazda-ի վերջին շարքի հետ մեկտեղ:

Այն, որ յուրաքանչյուր մեքենա, անկախ սեդանի ղեկին իր կողմնորոշումից, իրեն սպորտային մեքենայի պես է պահում, դա Բավարիայի հատկանիշն է, բայց այժմ դա բնորոշ է նաև Mazda-ին։ CX-9-ն առաջարկում է հիանալի նստատեղեր, բարձրակարգ կաշվե պաստառագործություն, բոլոր տեխնիկական պարագաներ, ընդարձակություն և լավ տեսանելիություն մեքենայից:

Քանի որ մենք ամեն տարի մոտենում ենք տիեզերքին Ամերիկայով մեր ճամփորդության ժամանակ, մեզ հատկապես դուր եկավ Mazda-ն, քանի որ այն ժամանակին ուներ ութ հոգի: !! !! Եվ հասուն տղամարդիկ: Լավ, Mazda-ն գրանցված է յոթ հոգու համար, բայց ամեն ինչ գնում է: Նաև ութը:

Ուրախալի է, որ հետևի նստատեղերը (հակառակ դեպքում՝ ներքևի բեռնախցիկում խրված) իսկապես մեծ և ընդարձակ են ոչ միայն նախադպրոցական տարիքի, այլ մեծահասակների համար: Ինչպես նշվեց, յոթ չափահաս մարդ ամեն օր վարում էր Mazda CX-9-ը, իսկ ութը մեքենայով գնացին և վերադարձան օդանավակայան: Եվ այո, թեև վեցերորդ և յոթերորդ նստատեղերը երկարացված էին, բայց բավական տեղ կար ուղեբեռի համար։

Փորձնական CX-9-ը տեղադրված է կապույտ մետաղական պատյանում և պատված է բաց սուրճի սպիտակ կաշվով: Դրան նպաստել են բազմաթիվ քրոմապատ աքսեսուարներ (հարդարում, ճաղավանդակ, դռների բռնակներ, պոչամբարներ) և զանգվածային ալյումինե անիվները: Մեքենայի դիզայնը արտաքինից շատ նման է ավելի փոքր Mazda CX-7-ին, և սկզբում շատերը նույնիսկ փոխարինեցին մեքենան, բայց միայն մինչև մենք կանգ առանք CX-7-ի կողքին գտնվող լուսացույցի մոտ, որը ծառայում էր որպես մեր ինը մոդել: Զվարճալի՜

Եվ բացի ձևից, խցիկի էրգոնոմիկայից և տրանսպորտային հզորությունից, ի՞նչն է տպավորել ամերիկացի ճապոնացիներին։ Գերազանց տեխնիկայով։

Պոչամբարի չափազանց օգտակար էլեկտրա-հիդրավլիկ բացվող և փակվող (չե՞ք կարծում, որ դա պետք է լինի այսօր յուրաքանչյուր կցասայլում ??), ընդարձակ բեռնախցիկով, տրամաբանական և հարմարավետ բազմաֆունկցիոնալ ղեկով, առանց բանալին բռնկման (խելացի բանալի), բազմաթիվ և սովորաբար։ Ամերիկյան պահեստարաններ՝ մեծածավալ և հպումներով զգայուն նավիգացիոն էկրանով, հզոր օդորակիչով և վայրի քսենոնային լուսարձակներով, կոկիկ վահանակով և կույր կետերի ազդանշանային համակարգով: Դուք սա գիտեք, չէ՞:

Ձայնային ազդանշանի միջոցով սենսորային համակարգը ազդանշան է տալիս և թարթում է նախազգուշացնող լույսը ձախ կամ աջ հետևի հայելու մեջ՝ զգուշացնելու ձեզ, երբ մեքենան մտնում է ձեր կույր տեղը վարելիս. չափազանց օգտակար և օգտակար գիծ փոխելու կամ վազանցի ժամանակ:

Մի խոսքով, Mazda CX-9-ը, որը վաճառվում է զավեշտալի 26.000-ից 20.000 դոլարով (մոտավորապես XNUMX ԱՄՆ դոլար)՝ համեմատած այս տեսակի մեքենաների եվրոպական գների հետ, այն մեքենան է, որը ես պնդում եմ, որ առաջարկում է այդ ամենը: Եվ բոլորը: Ով կհամարձակվի պնդել, որ մեքենան չի բավարարում իր կարիքներն ու սպասելիքները, պետք է լրջորեն մտածի այդ մասին։ Ամեն ինչ, որ գնալով թանկանում է, արդեն մարքեթինգի, հեղինակության ու բարդույթների խնդիր է։

Գաբեր Կերժիշնիկ, լուսանկար :? Բոր Դոբրին

հիմնական » Test Drive » Test drive Mazda CX-9

Добавить комментарий