Test drive Land Rover Defender VDS Automatik՝ անշարժ Landy

Հատկապես հարմար է արտաճանապարհային դիզելային տրանսպորտային միջոցների համար:

Ավստրիայում արտադրվում է նոր ավտոմատ փոխանցումատուփ, հատկապես ամենագնացների համար: Առաջին փորձնական մեքենան Land Rover Defender- ն էր:

Յուրաքանչյուր ոք, ով հաճախ է վարում դժվարանցանելի տեղանքով, գիտի ավտոմատ փոխանցման օգուտները: Անընդհատ ձգում, օպտիմալ փոխանցում՝ կախված իրավիճակից, առանց մեխանիկական կցորդի՝ որպես խափանման հնարավոր աղբյուր և, վերջին, բայց ոչ կարևոր, իհարկե, վարելու ավելի բարձր հարմարավետություն: Ամենագնաց հատվածում դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչով փոխանցման տուփը գրեթե միշտ հասանելի է: Շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփը չափազանց փոքր է, օրինակ, ժամանակակից երկակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփի համեմատ և հարմար չէ բարձր արտաճանապարհային բեռների համար: Ավստրիացիները նոր հիմքի վրա են՝ անընդհատ փոփոխվող մոլորակային փոխանցման տուփով, որը կօգտագործվի ամենագնացների ոլորտում: Land Rover Defender-ը VDS Getriebe Ltd-ի նոր փոխանցման կոնցեպտի փորձնական մեքենան է:

Պաշտպան ՝ քայլաքայլ ավտոմատով

Որպես ամենագնաց մեքենա՝ Defender-ն ապահովում է կատարյալ հիմք՝ շարունակաբար փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփի առավելությունները ցուցադրելու համար: Variable Twin Planet-ը կամ այդ անվան համար VTP-ն այն է, ինչ R&D ինժեներներն անվանել են փոխանցումատուփ՝ միաժամանակ տալով գործողության համապատասխան նկարագրությունը. փոխանցումատուփի ելքի կրկնակի մոլորակային փոխանցումը նոր փոխանցման սիրտն է: VTP փոխանցումը գործում է որպես այսպես կոչված ուժային ճյուղային փոխանցում: Սա նշանակում է, որ մոլորակային հանդերձանքի կողքին տեղադրվում է լրացուցիչ հիդրոստատիկ մաս, որը ցածր արագությամբ ստանձնում է անիվների շարժիչը նավթի պոմպի և դրա կողմից վարվող հիդրավլիկ շարժիչի միջոցով: Նմանատիպ գործառույթով դիզայն հասանելի է Toyota հիբրիդային մեքենաներում, բայց իրականում այլ նպատակի համար է և էլեկտրական է, քան հիդրավլիկ:

VDS- ն ի սկզբանե մշակել է VTP փոխանցումատուփ գյուղատնտեսական մեքենաների համար, և այդ հանդերձանքները որոշ ժամանակ տրակտորների համար սովորական են եղել: Բեռնատարի փոխանցման տուփի համեմատ ՝ Land Rover Defender փորձարկման փոխանցման տուփը փոքրացված է, և այս տեխնոլոգիայի առավելություններն առաջին անգամ օգտագործվում են ամենագնացի վրա:

Երկու աշխարհներից էլ լավագույնը

Հատկապես կարևոր է արտաճանապարհային արշավորդների համար՝ VTP փոխանցման տուփը լիովին վերացնում է սովորական ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ամենամեծ թերությունը՝ զառիթափ վայրէջքների ժամանակ շարժիչի արգելակման նվազեցումը: Շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև մշտական կապի շնորհիվ շարժիչի ամբողջական արգելակումը կարող է կիրառվել մինչև վերջնական կանգառը: VTP հանդերձանքն ապահովում է ուժեղ մեկնարկ՝ առանց ձգողականության ընդհատումների, նույնիսկ շարժիչի ցածր արագության դեպքում: CVT-ն վերացրել է նաև արտաճանապարհային փոխանցման բաշխման համակարգը. (փորձնական մեքենայում դա ձեռք է բերվում կենտրոնական վահանակի կոճակների միջոցով), կա միայն առաջ և հետընթաց արագության ընտրություն, կա նաև դիֆերենցիալ կողպման ինտեգրված համակարգ կոշտ կապ երկու առանցքների միջև: Կրուիզ-կոնտրոլը հետագայում ինտեգրված է VTP փոխանցման տուփին:

Ամենագնացների VTP փոխանցման տուփերը ներկայումս դեռ փորձարկման ռեժիմում են, Defender-ը առաջին փորձնական մեքենան է: Հնարավոր գների ու սերիական արտադրության մասին, իհարկե, դեռ տեղեկություններ չկան։ Փոխանցման տուփը նախատեսված է մինչև 450 Նմ մուտքային պտտման և մինչև 3600 ռ/րոպ արագության համար, ուստի այն հիմնականում հարմար է դիզելային ամենագնացների համար:

2020-08-30