Կարճ թեստ. Mini Cooper SESE (2020) // Չնայած էլեկտրաէներգիային, այն մնում է զտարյուն Mini

Մինի Կուպեր. Այս փոքր մեքենայի առաքելությունը Անգլիայի շարժիչ ուժն էր, բայց այն նաև նվաճեց աշխարհն ավելի արագ, քան նախկինում ցանկացած այլ մեքենա, և տասնամյակների զարգացման ընթացքում այն ​​նաև ձեռք բերեց ուժեղ սպորտայինություն: Դա, իհարկե, մեծապես պայմանավորված է Փեդի Հոփկիրքի շնորհիվ, ով 1964 թվականին, ի զարմանս թե՛ մասնակիցների, թե՛ մրցարշավային հանրության, հաղթեց Մոնտե Կառլոյի լեգենդար ռալլիում։

Hopkirk-ը վարում էր այն փոքրիկ 1,3 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, և մենք ենթադրում ենք, որ առաքինի մրցարշավորդը չէր պաշտպանի նորույթը, որը առաջին Minias-ը ստացավ որպես ստանդարտ անցյալ տարի՝ էլեկտրական շարժիչ:

Դե, քիչ հավանական է, որ շուտով էլեկտրական Mini-ն հայտնվի որևէ հանրահավաքի ժամանակ:. Իհարկե, դա չի նշանակում, որ նա չի կարող պարծենալ սպորտային բնավորությամբ։ Էլ ինչպե՞ս։ Բրիտանացիները նրան անվճար չեն տվել Cooper SE անունը, ինչն ակնհայտ է առաջին հայացքից։ Հետևի դռների վերևում տանիքի վրա պահպանվել են մեծ փեղկեր, իսկ գլխարկի վրա կա օդի ընդունման մեծ բացվածք։

Մանրամասներն այն են, ինչն առանձնահատուկ է դարձնում այս Mini-ին: Ասիմետրիկ անիվներ, վառ դեղին, «ինքնաթիռ» մեկնարկի կոճակը… Այս ամենը լրացուցիչ առավելություններ են:

Իրականում այդ բացը վիրտուալ է, քանի որ դրա ներսում չկան անցքեր, որոնք թույլ են տալիս օդի միջով անցնել: Այնուամենայնիվ, շատ կանաչ աքսեսուարներ և փակ գրիլ տպավորություն է ստեղծվում, որ այս Mini-ի հետ ինչ-որ բան այն չէ: Կներեք, սխալ արտահայտություն, նա լավ է, նա պարզապես տարբերվում է, քան բոլորը եղել են մինչ այժմ: Եվ այնուամենայնիվ դա մաքուր ցեղատեսակի մինի է։

Նա հեռանալուն պես մեզ բացահայտում է իր սպորտային բնավորությունը։ Նրա ուժային համակարգը այնքան էլ սպորտային չէ՝ և՛ էլեկտրական շարժիչը (թաքնված պլաստիկ ծածկույթի տակ, որը կարող է համոզել անփորձ դիտորդին, որ ներքևում կա բենզալցակայան), և՛ մարտկոցների փաթեթը: ճիշտ նույնը, ինչ BMW i3S-ում ավելի փոքր հավաքածուով, ինչը նշանակում է լավ 28 կվտ/ժ էլեկտրաէներգիա և, որը ներկայումս ավելի կարևոր է, քան 135 կՎտ հզորությունը) - բայց ճանապարհին դա չի հիասթափեցնում։

Թեև մենք արդեն պարզել ենք, որ մի փոքր ավելի էկոլոգիապես մաքուր i3-ը (AM 10/2019) կարող է բավականաչափ արագ լինել, կարող ենք ասել, որ Cooper SE-ի համար դուք կկարողանաք վարորդների 80 տոկոսը թողնել խաչմերուկում: . Անձնական գոհունակության այս պահերը կուղեկցվեն միայն շարժիչի սուլոցով և անվադողերը փորելով ասֆալտին, իսկ էլեկտրոնիկան ամեն ինչ կանի, որ անիվները չեզոք չմտնեն։ Չոր ճանապարհին դա դեռ հաջողվում է, բայց թաց ճանապարհին մեծ ոլորող մոմենտն արդեն գլխացավ է։

Այնուամենայնիվ, վարելու հաճույքը չի ավարտվում արագ մեկնարկով, քանի որ դա զվարճանքի միայն սկիզբն է։ Ծանրության կենտրոնը երեք սանտիմետրով ցածր է դասական Cooper S-ից, ինչը նշանակում է, որ կառավարումը մի փոքր ավելի լավ է, քան բենզինի նմանակը: Սա մասամբ պայմանավորված է նոր կասեցման և ղեկային համակարգով, որոնք հարմարեցված են նորեկին և շուտով կդառնան վարորդի լավ ընկերները։ Cooper SE-ն ուրախությամբ անցնում է անկյունից անկյուն՝ դարձնելով այն կարծես խրված ճանապարհին: Նույնիսկ ավելի մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել վարելիս, որպեսզի բաց չթողնեք արագության սահմանափակման նշաններն ու հաշվարկները աջ ոտքով ինտենսիվ խաղի ժամանակ:

Ցավոք սրտի, անկյուններում զվարճանքը երկար չի տևում: Իհարկե, քանի որ Թղթի վրա 28 կՎտ հզորությամբ մարտկոցը խոստանում է մինչև 235 կիլոմետր ինքնավարություն, և մենք նույնիսկ դրան մոտ չմացանք մեր փորձարկման ժամանակ: Մեր ստանդարտ 100 կմ շրջանի վերջում ինքնավար էկրանը ցույց տվեց, որ մարտկոցները բավականաչափ հզորություն ունեն 70 կմ-ից մի փոքր ավելին անցնելու համար:

Արագ անկյուններում Cooper SE-ն ցույց է տալիս իր իրական գույները և իսկապես կենդանանում է:

Փորձարկումից առաջ, իհարկե, մենք զրոյացնում էինք բորտ-համակարգիչը և արգելակները օգտագործելու փոխարեն հնարավորինս շատ արգելակում էինք էլեկտրոնային ոտնակով, այդպիսով ամեն անգամ մարտկոցին մի քիչ էլեկտրաէներգիա վերադարձնելով։ Այսպիսով, տան լիցքավորման կետը պարտադիր սարքավորում է, դեպի ծով ուղևորություն՝ առանց «լիցքավորելու» կանգ առնելու, հատկապես, եթե դուք մեքենա եք վարում մայրուղու վրա և վարում եք ժամում 120 (կամ ավելի) կիլոմետր արագությամբ, պարզապես. աստվածային ցանկություն.

Մարտկոցի փաթեթն այնքան փոքր է, քանի որ ինժեներները որոշել են օգտագործել նույն տեխնոլոգիան, ինչ i3-ում, բայց դրանք չեն ազդում մեքենայի սրահի և բեռնախցիկի տարածության վրա: Բարեբախտաբար, սա ունի կրկնակի ներքև, այնպես որ մենք կարող ենք երկու պարկ էլեկտրական մալուխները տեղավորել ներքևում: Այնուամենայնիվ, հետևի նստատեղերն ավելի քան ոչ վթարային են. իմ 190 սանտիմետրով նստատեղը բավականաչափ առաջ էր շարժվել, իսկ հետևի և հետևի նստատեղի միջև հեռավորությունը ընդամենը մոտ 10 սանտիմետր էր:

Ինտերիերի մնացած մասը հետևում է արտաքինին, գոնե այնքանով, որքանով թաքցնում է այս Mini-ի իրական էությունը:. Ամեն ինչ ինչ-որ կերպ ծանոթ է մնում դասական Mini-ին, միայն ճանաչելի վառ դեղին գույնն է տպավորություն թողնում, որ դա այլ բան է։ Օդորակիչի կառավարիչների տակ գտնվող էլեկտրական շարժիչի գործարկման անջատիչը նույնպես պատված է դեղին գույնով, դռների բռնակներում թաքնված թաքնված լույսերը դեղին են, իսկ տեղեկատվական ժամանցի էկրանի շուրջ մասամբ քրոմապատ օղակը պարապ ռեժիմում փայլում է սաթագույն:

Այն զգայուն է հպման նկատմամբ, բայց եթե ձեր գործն է այդպիսին, դուք դեռ ունեք չորս դասական կոճակ և մեկ պտտվող կոճակ, և դրանք տեղադրված են այնտեղ, որտեղ նախկինում եղել է ձեռքի արգելակի լծակը: Ցավալի է, որ բջջային հեռախոսների աջակցության մեջ նման բազմազանություն չկա։ Քանի որ մինչև վերջերս մենք սովոր էինք BMW արտադրողի մեքենաներին, որին պատկանում է նաև Mini ապրանքանիշը, Cooper SE-ն լիարժեք աջակցություն է տրամադրում միայն Apple սմարթֆոնների սեփականատերերին:

Դե, տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի լավ կողմն այն է, որ բոլոր հիմնական տվյալները ցուցադրվում են նաև վարորդի առջև գտնվող պրոյեկցիոն էկրանին: Այն պարունակում է բոլոր կարևոր տեղեկությունները, որոնք անհրաժեշտ են, որպեսզի վարորդը գրեթե երբեք ստիպված չլինի նայելու թվային գործիքների բլոկին կամ վահանակի կենտրոնին մեքենա վարելիս, բացառությամբ հետընթաց կայանման և եթե նա ցանկանում է օգնել իրեն հետևի տեսախցիկի և գրաֆիկայի հարցում: . .. ցույց է տալիս խոչընդոտների հեռավորությունը:

Այնուամենայնիվ, այս համակարգը լիովին անօգուտ է: Տուն տանող ճանապարհին՝ 2,5 մետր լայնությամբ, նա այնքան բարձր էր մանևրում, ասես ամեն պահի բախվել եմ ձախ կողմում գտնվող տան կամ աջ կողմի ցանկապատին։ Բարեբախտաբար, հայելիները դեռ ստանդարտ են մեքենայի վրա:

Այսպիսով, Mini Cooper SE-ն մնաց իսկական Cooper: Հիմնականում նույնն է, ինչ օրիգինալը, բայց դեռ ապացուցում է, որ այն կշարունակի վարորդներին զվարճանալ գալիք տասնամյակների ընթացքում, և երբ բենզինը վերջապես վերջանա:. Բայց երբ մենք գծում ենք գիծը, այսօր էլեկտրական նորույթը դեռ մի քանի հարյուր եվրոյով ավելի թանկ է, քան բենզինային տարբերակը, որը, մյուս կողմից, մի փոքր ավելի հզոր է և նաև անտեղի ավելի օգտակար մարտկոցի ցածր հզորության և, հետևաբար, վատ վարելու պատճառով: միջակայք.

Mini Cooper SESE (2020 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	40.169 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	33.400 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	40.169 €
Ուժ:	135 կՎտ (184 ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորություն 135 կՎտ (184 ձիաուժ) - մշտական ​​հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 270 Նմ 100-1.000 / րոպե:
Մարտկոց:	Լիթիում-իոն - անվանական լարում 350,4 Վ - 32,6 կՎտժ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 1-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 7,3 վրկ - էներգիայի սպառում (ECE) 16,8-14,8 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական միջակայք (ECE) 235-270 կմ - լիցքավորման ժամանակ մարտկոցի ժամկետը 4 ժ 20 րոպե (AC 7,4 կՎտ), 35 րոպե (DC 50 կՎտ-ից մինչև 80%):
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.365 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.770 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.845 մմ - լայնությունը 1.727 մմ - բարձրությունը 1.432 մմ - անիվային բազան 2.495 մմ
Տուփ:	211–731 լ.

Մենք գովում և նախատում ենք

ուշադրություն մանրուքներին

դիրքը ճանապարհի վրա

պրոյեկցիոն էկրան

մարտկոցի անբավարար հզորություն