Nissan ավտոմեքենայի ապրանքանիշի պատմությունը

Nissan-ը ճապոնական ավտոարտադրող ընկերություն է։ Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Տոկիոյում։ Այն առաջնահերթ տեղ է զբաղեցնում ավտոարդյունաբերության մեջ և ճապոնական ավտոարդյունաբերության երեք առաջատարներից մեկն է Toyota-ից հետո։ Գործունեության ոլորտը բազմազան է՝ մեքենաներից մինչև մոտորանավակներ և կապի արբանյակներ։

Հսկայական կորպորացիայի ծնունդը ներկա պահին կայուն չի եղել պատմության ընթացքում։ Սեփականատերերի մշտական ​​փոփոխություն, վերակազմավորում և ապրանքանիշի տարբեր փոփոխություններ: Հիմնադրումն ինքնին տեղի ունեցավ 1925 թվականին ճապոնական երկու ընկերությունների վերակազմակերպման գործընթացում. Kwaishinsha Co.-ն, որի առանձնահատկությունն էր Dat մեքենաների արտադրությունը և Jitsuo Jidosha Co-ն, որը ժառանգեց երկրորդի անվան տարրերը, նոր ընկերությունը կոչվում էր Dat: Ջիդոշա Սեյզո, որի առաջին բառը նշանակում է արտադրված մեքենաների ապրանքանիշը։

1931 թվականին ընկերությունը դարձավ Յոշիսուկե Աիկավայի կողմից հիմնադրված Tobata Casting-ի բաժիններից մեկը։ Բայց հենց զարգացման գործընթացն էր, որ ընկերությունը ստացավ 1933 թվականին, երբ սեփականատեր դարձավ Յոշիսուկե Այուկավան: Իսկ 1934 թվականին անունը փոխվեց ճանաչելի Nissan Motor Co.

Ստեղծվեց հսկա ավտոարտադրական գործարան, բայց գրավն այն էր, որ երիտասարդ ընկերությունը չուներ սեփական արտադրանք արտադրելու փորձ և տեխնոլոգիա: Այուքավան խնդրեց գործընկերոջ օգնությունը: General Motors-ի հետ առաջին համագործակցությունը անհաջող է ստացվել Ճապոնիայի իշխանությունների կողմից սահմանված արգելքի պատճառով։

Այուկավան համագործակցության պայմանագիր կնքեց ամերիկացի Ուիլյամ Գորհեմի հետ, ով շուտով զբաղեցրեց Dat ավտոմոբիլային ապրանքանիշի, իսկ քիչ անց՝ Nissan-ի գլխավոր դիզայների պաշտոնը։

Գորհեմը հսկայական օգնություն ցուցաբերեց՝ գնելով սնանկության եզրին գտնվող ամերիկյան ընկերություն և Nissan-ին տրամադրելով անհրաժեշտ տեխնիկական սարքավորումներ և բարձրակարգ աշխատակիցներ։

Nissan-ի արտադրությունը շուտով սկսվեց: Բայց առաջին մեքենաները թողարկեցին Datsun անունով (բայց այս ապրանքանիշի թողարկումը կատարվեց մինչև 1984 թվականը), 1934-ին Nisanocar-ը ցույց տվեց աշխարհին, որը շահեց բյուջետային մոդելի կոչումը:

Տեղի ունեցավ տեխնոլոգիական գործընթացի արդիականացում, ձեռքի աշխատանքը մեխանիկականի անցնելու արտադրական որոշ պահերին ձեռք բերվեց տեխնիկական առաջընթաց։

1935-ը փառավորեց ընկերությունը Datsun 14-ի թողարկումով: Դա ընկերության առաջին մեքենան էր, որը արտադրվել էր սեդանով, իսկ գլխարկի վրա ցատկում էր մետաղյա նապաստակի մանրանկարը: Այս նկարում ներառված գաղափարը նույնացնում է մեքենայի բարձր արագությունը: (Այն ժամանակների համար 80 կմ/ժ արագությունը համարվում էր չափազանց բարձր արագություն)։

Ընկերությունը դուրս եկավ միջազգային շուկա և մեքենաներ արտահանեց Ասիա և Ամերիկա։

Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում ընկերությունն արդեն արտադրել էր ավելի քան 10 հազար մարդատար ավտոմեքենա։

Պատերազմի ընթացքում արտադրության վեկտորը փոխվեց, ավելի շուտ այն դարձավ բազմազան՝ սովորական մարդատար մեքենաներից մինչև ռազմական բեռնատարներ, բացի այդ, ընկերությունը արտադրում էր նաև էներգաբլոկներ բանակային ավիացիայի, ծանր արդյունաբերության համար։

Ընկերության գործարաններն առանձնապես չզգացին պատերազմի ծանր բեռը և մնացին անձեռնմխելի, բայց արտադրական մասը՝ տեխնիկայի բավականին լավ մասը, բռնագրավվեց գրեթե 10 տարի օկուպացիայի ընթացքում, ինչը զգալի հարված հասցրեց արտադրությանը։ Այսպիսով, շատ ձեռնարկություններ, որոնք պայմանագրեր են կնքել ավտոմեքենաների վաճառքով զբաղվող ընկերության հետ, պատռել են դրանք և նոր պայմանագրեր կնքել Toyota-ի հետ։

1949 թվականից բնորոշ է ընկերության հին անվան վերադարձը։

1947 թվականից ի վեր Nissan-ը վերականգնեց իր ուժի մեծ մասը և վերսկսեց Datsun մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությունը, իսկ 1950-ականների սկզբից ընկերությունը ակտիվորեն խորացավ արտադրության նոր տեխնոլոգիաների որոնման մեջ, և մի քանի տարի անց պայմանագիր ստորագրվեց Austin Motor Co-ի հետ: ., որն իր հերթին նպաստեց առաջին Austin-ի թողարկմանը 1953 թվականին: Եվ երկու տարի առաջ արտադրվեց առաջին արտաճանապարհային մեքենան լիաքարշակ Patrol-ով: Մոտ ապագայում ամենագնացի արդիականացված տարբերակը հայտնի էր ՄԱԿ-ի օգտագործման մեջ:

Datsun Bluebird-ը իսկական առաջընթաց էր 1958թ. Ընկերությունն առաջինն էր ճապոնական մյուս ընկերություններից, որը ներկայացրեց ուժային առջևի արգելակները:

60-ականների սկզբին ընկերությունը ներկայացրեց միջազգային շուկաներ՝ դարձնելով Nissan Datsun 240 Z սպորտային մեքենան, որը թողարկվել է մեկ տարի շուտ, իր դասում առաջինը շուկաներում, հատկապես ԱՄՆ-ի շուկայում վաճառքների քանակով:

Ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության «ամենամեծ» մեքենան՝ մինչև 8 մարդ տարողությամբ, համարվում էր թողարկված 1969 թվականին Nissan Cendric-ը։ Սալոնի ընդարձակությունը, դիզելային էներգաբլոկը, մեքենայի դիզայնը հանգեցրին մոդելի մեծ պահանջարկի։ Նաև այս մոդելը արդիականացվել է ապագայում:

1966-ին տեղի ունեցավ ևս մեկ վերակազմավորում Prince Motor Company-ի հետ։ Միաձուլումը կարևոր դեր խաղաց հմտությունների կատարելագործման գործում և արտացոլվեց ավելի բարելավված արտադրության մեջ:

Nissan Նախագահ - թողարկել է առաջին լիմուզինը 1965 թվականին։ Ելնելով հենց անվանումից՝ պարզ է դառնում, որ մեքենան շքեղ մեքենա էր և նախատեսված էր արտոնյալ ղեկավար պաշտոններ զբաղեցնող անձանց համար։

Ճապոնական ընկերության ավտոլեգենդը դարձավ 240 թվականի 1969 Z-ը, որը շուտով արժանացավ աշխարհում ամենավաճառվող ավտոմեքենայի կոչմանը: 10 տարվա ընթացքում վաճառվել է ավելի քան կես միլիոն։

1983 թվականին թողարկվեց առաջին Datsun-ը պիկապ թափքով, և նույն թվականին Nissan Motor-ը որոշեց այլևս չօգտագործել Datsun ապրանքանիշը, քանի որ Nissan ապրանքանիշը գրեթե անճանաչելի էր միջազգայնորեն:

1989 թվականն այն տարին էր, երբ Nissan-ը մասնաճյուղեր բացեց այլ երկրներում, հիմնականում Միացյալ Նահանգներում, լյուքս դասի Nissan արտադրելու համար: Հոլանդիայում ստեղծվել է դուստր ձեռնարկություն։

Մշտական ​​վարկերի պատճառով առաջացած հսկայական ֆինանսական դժվարությունների պատճառով 1999 թվականին դաշինք ստեղծվեց Renault-ի հետ, որը գնեց ընկերության վերահսկիչ փաթեթը։ Տանդեմը կոչվում էր Renault Nassan Alliance: Մի քանի տարվա ընթացքում Nissan-ը աշխարհին ներկայացրեց իր առաջին էլեկտրական մեքենան՝ Nissan Leaf-ը:

Այսօր ընկերությունը համարվում է ավտոարդյունաբերության առաջատարներից մեկը՝ ճապոնական ավտոարդյունաբերության մեջ Toyota-ից հետո զբաղեցնելով երկրորդ տեղը։ Այն ունի հսկայական թվով մասնաճյուղեր և դուստր ձեռնարկություններ ամբողջ աշխարհում:

Հիմնադիր

Ընկերության հիմնադիրն է Յոշիսուկե Այուկավան։ Նա ծնվել է 1880 թվականի աշնանը ճապոնական Յամագուչի քաղաքում։ 1903 թվականին ավարտել է Տոկիոյի համալսարանը։ Համալսարանից հետո աշխատել է ձեռնարկությունում՝ որպես մեխանիկ։

Նա հիմնեց Tobako Casting ԲԲԸ-ն, որը զանգվածային վերակազմավորումների ընթացքում դարձավ Nissan Motor Co.

1943-1945 թվականներին ծառայել է որպես պատգամավոր Ճապոնիայի կայսերական դիետում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ձերբակալվել է ամերիկյան օկուպացիայի կողմից՝ ծանր ռազմական հանցագործությունների համար։

Շուտով նա ազատ արձակվեց և 1953-1959 թվականներին կրկին զբաղեցրեց Ճապոնիայի խորհրդարանի պատգամավոր։

Այուկավան մահացել է 1967 թվականի ձմռանը Տոկիոյում 86 տարեկան հասակում։

Զինանշան

Nissan-ի լոգոն ամենաճանաչելիներից մեկն է: Մոխրագույն և արծաթագույն գույների գրադիենտը լակոնիկ կերպով փոխանցում է կատարելություն և բարդություն: Տարբերանշանն ինքնին բաղկացած է ընկերության անունից, որի շուրջը շրջանագիծ է: Բայց սա սովորական շրջան չէ, այն պարունակում է մի գաղափար, որը խորհրդանշում է «ծագող արևը»:

Ի սկզբանե, խորանալով պատմության մեջ, զինանշանը գրեթե նույն տեսքն ուներ՝ միայն կարմիր և կապույտ համադրությունների գունային տարբերակով: Կարմիրը կլորություն էր, որը խորհրդանշում էր արևը, իսկ կապույտը՝ ուղղանկյուն, որի վրա գրված էր երկինքը խորհրդանշող մակագրությամբ։

2020 թվականին դիզայնը բարելավվել է՝ դավաճանելով ավելի մինիմալիզմ։

Nissan մեքենաների պատմություն

Այս ապրանքանիշի ներքո առաջին մեքենան թողարկվել է դեռևս 1934 թվականին: Դա բյուջետային Nisanocar էր, որը վաստակեց տնտեսության և հուսալիության կոչում: Օրիգինալ դիզայնը և մինչև 75 կմ/ժ արագությունը մեքենան դարձրեցին բավականին լավ մոդել:

1939-ին տեղի ունեցավ մոդելների շարքի ընդլայնում, որը համալրվեց Type 70-ով, ստանձնելով «մեծ» մեքենայի տիտղոսը, ավտոբուսը և ֆուրգոն Type 80 և Type 90, որոնք ունեին լավ բեռնատարողություն:

«Մեծ» մեքենայի մոդելը պողպատե թափքով սեդան էր, ինչպես նաև թողարկվում էր միանգամից երկու դասում՝ շքեղ և ստանդարտ: Այն վաստակել է իր կոչումը սրահի ընդարձակության շնորհիվ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բերած լճացումից հետո լեգենդար Patrol-ը ազատ է արձակվել 1951թ. Ընկերության առաջին ամենագնացը՝ լիաքարշակով և 6 մխոցանոց էներգաբլոկով՝ 3.7 լիտր ծավալով։ Մոդելի արդիականացված տարբերակներն արտադրվել են մի քանի սերունդներում։

1960 թվականին առաջին անգամ ներկայացվեց Nissan Cendric-ը որպես «ՄԵԾ» մեքենա: Ընդարձակ սրահով և 6 հոգու տարողությամբ մոնոկոկ թափքով առաջին մեքենան համալրվել է դիզելային էներգաբլոկով։ Մոդելի երկրորդ տարբերակն արդեն ուներ մինչև 8 հոգու տարողություն, իսկ թափքի դիզայնը նախագծել է Պինինֆարինան։

Հինգ տարի անց թողարկվեց առաջին Nissan President լիմուզինը, որն օգտագործվում էր միայն հասարակության բարձրաստիճան շերտերում։ Հսկայական չափսերը, խցիկի ընդարձակությունը և մոտ ապագայում հակակողպման համակարգով սարքավորումը շատ տարածված էին տարբեր երկրների նախարարների և նույնիսկ նախագահների շրջանում։

Եվ մեկ տարի անց, Prince R380-ը կատարեց իր դեբյուտը, բարձր արագությամբ կատարմամբ, որը նվաճեց մրցանակներից մեկը Porsche-ի հետ հավասար մրցարշավներում:

Փորձարարական անվտանգության մեքենան Nissan-ի հերթական նորամուծությունն ու ձեռքբերումն է: Դա փորձարարական անվտանգության մեքենա էր, որը ստեղծվել էր 1971 թվականին: Դա էկոլոգիապես մաքուր մեքենայի գաղափարն էր:

1990 թվականին աշխարհը տեսավ Primera մոդելը, որն արտադրվում էր երեք թափքով՝ սեդան, վերելակ և կայանի վագոն: Իսկ հինգ տարի անց սկսվում է Almera-ի արտադրությունը։

2006 թվականը բացում է աշխարհը լեգենդար Qashqai ամենագնացի համար, որի վաճառքը լիովին հսկայական էր, այս մեքենան հատուկ պահանջարկ ուներ Ռուսաստանում, իսկ 2014 թվականից ի վեր հայտնվեց երկրորդ սերնդի մոդելը:

The Leaf-ի առաջին էլեկտրական մեքենան հայտնվեց 2010 թվականին: Ցածր էներգիայի, հինգդռնանի հեչբեքը հսկայական ժողովրդականություն է ձեռք բերել շուկաներում և նաև արժանացել բազմաթիվ մրցանակների: