Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
 

Solaris- ը բարելավվել է բոլոր բաղադրիչների մեջ սերնդափոխությունից հետո: Բայց եթե նա այդքան լավն է, ապա ինչու՞ սեդանին ավելի մեծ փորձություն չտալ: Մենք վերցրեցինք VW Polo- ն պրեմիերային թեստ-դրայվի համար

Ռուսական շուկայի ահռելի բեսթսելլերը կարծես փոքրանում ու սարսափով փոքրանում էր ստորգետնյա կայանատեղիի պատին: Նոր Solaris- ի կողքին, հին սեդանը սպիտակ գաճաճ է `համեմատած կարմիր հսկայի հետ, ըստ վերնագրում նշված« արևային »տերմինաբանության: Եվ դա ոչ միայն չափի, այլև դիզայնի, քրոմի և սարքավորումների քանակի մասին է: Իսկ Hyundai- ն չէր վախենում անհապաղ կասեցումը ենթարկել Պսկովի ճանապարհների հարվածին: Պարզվեց, որ նոր Solaris- ը մի քանի կարգի ավելի լավն էր, քան իր նախորդը, ուստի մենք որոշեցինք անմիջապես լուրջ փորձություն տալ `համեմատել այն Volkswagen Polo- ի հետ:

Պոլոն և Սոլարիսը չափազանց շատ ընդհանրություններ ունեն: Նախ, դրանք նույն տարիքի են. Ռուսական գործարաններում ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 2010 թ.-ին, չնայած գերմանական սեդանը սկսել է մի փոքր ավելի վաղ: Երկրորդ, արտադրողները հայտարարեցին, որ մեքենաները ստեղծվել են հատուկ ռուսական շուկայի և ճանապարհային բարդ պայմանների համար: Երրորդ, «Logan» - ի ընդհանուր տնտեսության փոխարեն, Polo- ն և Solaris- ն առաջարկեցին գրավիչ դիզայն, բյուջեի հատվածին ոչ բնորոշ տարբերակներ և ավելի հզոր շարժիչներ:

Հորիզոնական շերտերով ռադիատորի վանդակաճաղը և լուսարձակները ցայտող փեղկերի վրա, իսկ բեռնախցիկի կափարիչը կապեր են ստեղծում Audi A3 սեդանի հետ, հետևի բամպերի սև բրաը գրեթե նման է BMW- ի M փաթեթով: Hyundai Solaris- ի վերին տարբերակը փայլում է քրոմով `մառախուղի լամպերի շրջանակներ, պատուհանագոգի գիծ, ​​դռների բռնակներ: Արդյո՞ք սա B կարգի համեստ ներկայացուցիչ է: Նախորդ Solaris- ից պահպանվել է միայն հսկայական բեռնախցիկ: Հետևի թեքությունը մեծացել է, իսկ հետևի պաշտպանները դարձել են ավելի ցայտուն: Ուրվագիծն ամբողջությամբ փոխվել է, և Hyundai- ն, հիմնավոր պատճառներով, բյուջետային սեդանը համեմատում է ոչ միայն նոր Elantra- ի, այլև պրեմիում Genesis- ի հետ:

 
Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo

Եթե ​​Solaris- ի դիզայնը ինչ-որ մեկին կարող է չափազանց ավանգարդ թվալ, Polo- ն այլ ոճային բևեռում է: Դա նման է դասական երկու կոճակով կոստյումի. Այն պատշաճ տեսք ունի, և չես կարող միանգամից ասել, թե որքան արժե այն: Նույնիսկ եթե պարզ դասական գծերը աչքի չեն զարնում, դրանք երկար ժամանակ չեն հնանա: Եթե ​​նրանք ծանոթանան, ապա բավական է փոխել բամպերը օպտիկայի միջոցով, և կարող եք թողնել մեքենան շարունակել: 2015-ին Polo- ն ձեռք բերեց քրոմապատ մասեր և «թռչնի» բաճկոնի վրա, կարծես լրտեսեց Kia Rio- ն:

Polo- ն Das Auto- ի ՝ մաքուր «գերմանացի» կախարդանքն է, բայց կարծես ծնվել է Արևելյան Գերմանիայում, քնած տարածքի պանելային բարձրահարկ շենքում: Propգալի գույքային ոճը ի վիճակի չէ քողարկել բացահայտ տնտեսությունը: Սա հատկապես նկատելի է ինտերիերում. Կոշտ պլաստիկի կոպիտ հյուսվածքը, պարզ վահանակը, հնաոճ օդատարները, ասես դա 1990-ականների մեքենա լինի: Դռների վրա կոկիկ գործվածքների ներդիրները փափուկի տպավորություն են թողնում, մինչև բախվեք արմունկին: Ամենաթանկ մասը առջեւի նստատեղերի արանքում նեղ բազկաթոռն է: Այն իսկապես փափուկ է և ներսից ծածկված է նույնիսկ թավշով:

Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Elegance փաթեթի վերին Solaris- ի լուսարձակները հագեցած են LED լուսարձակներով, ստատիկ անկյունային լույսերով:

Կենտրոնական կոնսոլի տակ գտնվող գավաթակիրները պահում են միայն փոքր շշեր: Վահանակն ինքնին շատ լավ դասավորված չէ. Մուլտիմեդիա էկրանը և կլիմայի կառավարման ստորաբաժանումը գտնվում են ցածր և շեղում են ճանապարհից: Կլիմայական համակարգի կոճակները փոքր են և շփոթված. Դուք ցանկանում եք բարձրացնել ջերմաստիճանը, բայց փոխարենը փոխում եք փչելու արագությունը:

 

Solaris- ի առջեւի վահանակն ավելի թանկ է թվում, չնայած այն նույնպես պատրաստված է կոշտ պլաստիկից: Ընկալման վրա ազդում է մանրամասների յուրահատկությունը, բարդ կառուցվածքը և, որ կարևոր է, կոկիկ հավաքածուն: Optitronic կոկիկ ՝ հովացման ջերմաստիճանի և վառելիքի մակարդակի ցուցիչի ցուցիչներով ՝ կարծես երկու դասից բարձր մեքենայից: Այժմ դուք չեք կարող շեղվել ղեկի սյունի լծակներից, քանի որ լույսի և էլեկտրական ապակիների ռեժիմները կրկնօրինակում են բորտ համակարգչի էկրանին: Solaris- ի ավանգարդային ինտերիերը կազմակերպված է շատ ավելի գործնական եղանակով: Կենտրոնական վահանակի տակ սմարթֆոնների համար կա մի ընդարձակ տեղ, որը պարունակում է նաև միակցիչներ և վարդակներ: Մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը գտնվում է բարձր, կենտրոնական օդատարների միջև, իսկ մեծ կոճակներով և կոճակներով կլիմայի կառավարման միավորը օգտագործման համար պարզ է և պարզ: Եռուցման կոճակները տրամաբանորեն խմբավորված են առանձին բլոկի մեջ, այնպես որ կարող եք գտնել դրանք առանց նայելու:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  BMW 3,0 Ս.
Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Պոլո մառախուղի լույսերը ի վիճակի են լուսավորել անկյունները, իսկ բի-քսենոնային օպտիկները առաջարկվում են որպես տարբերակ:

Վարորդի նստատեղերը երկու մեքենաներում էլ բավականին ամուր և հարմարավետ են: Բարձի բարձրության ճշգրտում կա, բայց գոտկատեղի հենարանը հնարավոր չէ կարգավորել: Հետադարձ տեսքը ավելի լավ է Solaris- ում `ավելի մեծ հայելիների և ցուցադրման անկյունագծի շնորհիվ, որը պատկերն է ցուցադրում հետևի տեսախցիկից: Բայց մթության մեջ նախընտրելի է Polo- ից `բի-քսենոնային լուսարձակներ` Solaris- ը նույնիսկ ամենաթանկ կազմաձևով ապահովում է «հալոգեն»:

Փորձարկման Polo- ն ուներ պարզ մուլտիմեդիա համակարգ `փոքր էկրանով, և MirrorLink- ի աջակցությամբ ավելի առաջադեմը հասանելի է հավելավճարով: Բայց նույնիսկ այն զիջում է Solaris- ում տեղադրվածին. Մեծ, բարձրորակ և արձագանքող էկրան, TomTom նավիգացիան այստեղ մանրամասն քարտեզներով, տեսականորեն ունակ է ցույց տալ երթևեկի խցանումները: Android Auto աջակցությունը թույլ է տալիս օգտագործել նավիգացիան և երթևեկությունը Google- ից: Բացի այդ, կա աջակցություն Apple սարքերին: Մուլտիմեդիա համակարգը առաջարկվում է առավելագույն կազմաձևով, բայց նույնիսկ պարզ աուդիո համակարգը կառավարվում է ղեկի կոճակների միջոցով, որոնք հագեցած են Bluetooth- ով և սմարթֆոնները միացնելու համար միակցիչներով:

Solaris- ը հյուրընկալորեն բացում է հետևի դարպասը ավելի մեծ անկյան տակ: Առանցքների միջեւ հեռավորության շնորհիվ երկրորդ շարքում գտնվող ուղեւորներն այժմ նեղ չեն: Polo- ն, չնայած իր փոքր անվաբազայինին, դեռ ավելի շատ տեղ է առաջարկում ոտքերի համար, բայց հակառակ դեպքում Solaris- ը հասավ մրցակցին և որոշ առումներով նույնիսկ գերազանցեց: Համեմատական ​​չափումները ցույց տվեցին, որ այն ուներ ավելի բարձր առաստաղ և հետևի տարածություն ՝ անկյունի մակարդակում: Միևնույն ժամանակ, բարձրահասակ ուղևորը դիպչում է գլխի հետևին Hyundai- ի ընկած տանիքին, իսկ ծալվող մեջքի ծխնու պաստառը հենվում է մեջտեղում նստած մարդու ստորին մեջքին: Բայց մյուս երկու ուղևորներն ունեն նստատեղերի երկաստիճան ջեռուցում, ինչը եզակի տարբերակ է հատվածում: Polo- ն կարող է առաջարկել միայն ծալովի բաժակի բռնակ երկրորդ շարքի ուղևորների համար: Ոչ մի մեքենա չունի ծալովի կենտրոնական բազկաթոռ:

Solaris- ը ավելացրեց մրցակցից բացը բեռնախցիկի ծավալի առումով ՝ 480 ՝ 460 լիտրի դիմաց: Ետևի թիկունքի ծալովի հատվածները փոխվել են, և սրահի բացվածքն ավելի լայն է դարձել: Բայց գետնի տակ գտնվող «գերմանացին» ունի տարողունակ փրփուր տուփ: Volkswagen- ում բեռնման բարձրությունը ցածր է, բայց բացման լայնությամբ առաջատարը կորեական սեդանն է: Polo բեռնախցիկը թանկարժեք լրամշակումների մակարդակներում բացվում է կոպի կոճակով, ինչպես, իրոք, Solaris բեռնախցիկը: Բացի այդ, որպես տարբերակ, այն կարելի է բացել հեռակա կարգով. Պարզապես պետք է մեքենային մոտենալ հետևից `առանցքային ֆոբի գրպանում:

Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo

Հայտնվելու պահին «առաջին» Solaris- ը հագեցած էր հատվածի ամենահզոր շարժիչով `123 ձիաուժով: Նոր սեդանի համար արդիականացվեց Gamma սերիայի միավորը, մասնավորապես ավելացվեց երկրորդ փուլային փոխարկիչը: Հզորությունը մնաց նույնը, բայց ոլորող մոմենտը նվազեց ՝ 150,7 ՝ 155 Նյուտոն մետրի դիմաց: Բացի այդ, շարժիչը բարձր պտույտների ժամանակ հասնում է գագաթնակետին: Դինամիկան մնացել է նույնը, բայց Solaris- ը դարձել է ավելի էկոլոգիապես մաքուր և տնտեսապես, հատկապես քաղաքային պայմաններում: «Մեխանիկա» -ով տարբերակը սպառում է միջինը 6 լիտր վառելիք, ավտոմատ փոխանցումատուփով տարբերակը ՝ 6,6 լիտր: Շարժիչը պարզվեց ավելի առաձգական, քան իր նախորդի նկատմամբ. «Մեխանիկա» ունեցող սեդանը երկրորդից հեշտությամբ սկսում է գործել, իսկ վեցերորդ փոխանցման տուփով այն անցնում է ժամում 40 կմ արագությամբ:

 
🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV և Infiniti QX70

1,4 լիտրանոց Polo տուրբո շարժիչը մի փոքր ավելի հզոր է ՝ 125 ձիաուժ, բայց նկատելիորեն ավելի հզոր. 200 Նմ գագաթնակետը հասանելի է 1400 պտույտ / րոպեից: Երկու ճիրաններով ռոբոտացված փոխանցումատուփը շատ ավելի արագ է աշխատում, քան դասական «ավտոմատ» Solaris- ը, հատկապես սպորտային ռեժիմում: Այս ամենն ավելի ծանր գերմանական սեդանին տալիս է արագացման ավելի լավ դինամիկա ՝ 9,0 վ-ից 100 կմ / ժ `ընդդեմ 11,2 վ-ի Hyundai- ի համար:

Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo

Պոլոն ավելի տնտեսական է. Միջին հաշվով այն սպառում էր յոթ լիտրից մի փոքր ավելին 100 կմ-ի դիմաց, իսկ նույն պայմաններում Solaris- ը ՝ մեկ լիտրով ավելին: Սովորական «ասպիրացված» 1,6 լիտրը, որը տեղադրված է նաև Polo- ի վրա, դինամիկայի և սպառման մեջ այդպիսի առավելություններ չունի, չնայած բյուջետային սեդանի համար դա ավելի նախընտրելի է թվում և հագեցած է դասական «ավտոմատով»: Ռոբոտացված տուփերն ու տուրբո շարժիչները ավելի բարդ են, ուստի շատ գնորդներ զգուշանում են դրանցից:

Երկու սեդաններն էլ հատուկ պատրաստվածություն են անցել ռուսական ծայրահեղ պայմանների համար. Հողատարածքների մաքրման բարձրացում, անիվի կամարակապ պլաստմասե ծածկոցներ, կամարների ներքևի մասում պաշտպանիչ ծածկույթներ, հակամանրախիճային պաշտպանություն, թիկունքում աչքերի քարշակ: Դռների ստորին մասում Polo- ն ունի լրացուցիչ կնիք, որը փակում է շեմերը կեղտից: Մեքենաներում ոչ միայն դիմապակին են տաքացնում, այլև լվացքի վարդակները: Մինչ այժմ միայն Solaris- ն ունի տաքացվող ղեկ:

Հին Solaris- ն անցել է հետևի կասեցման մի քանի արդիականացում. Չափազանց փափուկ և հակում ունեցող ճոճվելուց հետո այն վերածվել է կոշտի: Երկրորդ սերնդի սեդանի շասսին նոր է. Առջևում, նորացված McPherson- ի ձգափողերը, հետևում `ավելի հզոր կիսաանկախ ճառագայթ, ինչպես Elantra սեդանի և Creta քրոսովերի վրա, ցնցող կլանիչներով տեղադրված գրեթե ուղղահայաց: Սկզբնապես այն ստեղծվել էր ռուսական կոտրված ճանապարհների համար: Առաջին նախատիպերը (դա սեդանի չինական տարբերակն էր ՝ Verna անունով) սկսեցին գործել երկու տարի առաջ: Ապագա Solaris- ը կամուֆլյաժով վարում էր Սոչիի լեռնային ճանապարհները և գրեյդերատի երկայնքով, որը տանում էր դեպի Բարենցի ծովի ափին գտնվող կիսալքված Տերիբերկա:

Պսկովի շրջանի ճանապարհները կատարյալ են կատարված աշխատանքը ստուգելու համար ՝ ալիքներ, փորվածքներ, ճաքեր, տարբեր չափերի անցքեր: Այնտեղ, որտեղ առաջին սերնդի սեդանը երկար ժամանակ ցնցելու էր ուղևորներին, իսկ վերափոխվածը լավատեսությունը ցնցելու էր նրանցից, նոր Solaris- ը բավականին հարմարավետորեն վարվում է և ուշադրություն չի դարձնում միայնակ խոշոր փոսերին: Բայց զբոսանքը շատ աղմկոտ է. Հստակ կարելի է լսել կամարի վրա յուրաքանչյուր խիճի ձայնը, և թե ինչպես են փուշերը կծում սառույցը: Անվադողերն այնքան բարձրաձայնում են, որ նրանք խեղդում են հայելիների մեջ սուլող քամին, որը հայտնվում է ժամում 120 կմ անց: Պարապ պայմաններում Solaris շարժիչը բոլորովին չի լսվում, նույնիսկ ավելի փոքր Polo տուրբո լիցքավորիչը ավելի բարձր է աշխատում: Միևնույն ժամանակ, գերմանական սեդանն ավելի լավ է ձայնամեկուսացված ՝ դրա անվադողերն այդքան մեծ աղմուկ չեն բարձրացնում: Նոր Solaris- ի անբարենպաստությունը կարելի է լուծել `այցելելով դիլեր կամ ձայնամեկուսացման հատուկ ծառայություն: Բայց շարժիչ բնավորությունը փոխելը այդքան էլ հեշտ չէ:

Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai- ն էլեկտրական ելքեր ունեցող սմարթֆոնների համար նախատեսված կենտրոնական վահանակի հիմքում ունի ընդարձակ տեղ:

Նոր Solaris- ը մշակելիս Hyundai- ի ինժեներները ընտրեցին Polo- ն որպես բեռնաթափման մոդել: Գերմանական սեդանի վարքագծում կա այն, ինչ կոչվում է ցեղատեսակ. Ղեկի վրա գործադրվող ջանքերի, մեծ արագությամբ ուղիղ գիծ պահելու ձևով: Նա դիմացկունորեն մշակում է կոտրված հատվածները, բայց «արագ հարվածների» և խորը անցքերի առջև ավելի լավ է դանդաղեցնել, այլապես կհաջորդի ուժեղ և ուժեղ հարված: Բացի այդ, ավտոկայանատեղիում մանեւրելիս Polo- ի ղեկը դեռ չափազանց ծանր է:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Քշել ՝ Volvo S60

Solaris- ը ամենակեր է, ուստի չի վախենում արագ հարվածներից: Փորված տարածքներում ցնցումներն ավելի նկատելի են, բացի այդ, մեքենայի ընթացքը պետք է շտկվի: Նոր էլեկտրական ուժային ղեկով ղեկը հեշտությամբ է շրջվում բոլոր արագություններով, բայց միևնույն ժամանակ տալիս է հստակ հետադարձ կապ: Առաջին հերթին սա վերաբերում է 16 դյույմանոց անիվներով տարբերակին. 15 դյույմանոց սկավառակներով սեդանն ունի ավելի աղոտ «զրո»: Կորեական սեդանի կայունացման համակարգն այժմ առկա է արդեն «բազայում», մինչդեռ VW Polo- ի համար այն առաջարկվում է միայն բարձրակարգ տուրբո շարժիչով և ռոբոտացված փոխանցումատուփով:

Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Oեկի կոճակները և ճամփորդության կառավարման ձախ փայտը հասանելի են Polo- ի բարձրակարգ Highline լրամշակման համար հավելավճարով:

Onceամանակին Polo- ն և Solaris- ը մրցում էին հիմնական գնանշումների հետ, իսկ այժմ `մի շարք տարբերակների: Նոր Solaris- ի հիմնական սարքավորումը տպավորիչ է, հատկապես անվտանգության տեսանկյունից. Կայունացման համակարգից բացի, արդեն կա ERA-GLONASS և անվադողերի ճնշման դիտարկման համակարգ: Հարմարավետության հարմարավետության ամենահայտնի մակարդակը ավելացնում է օպտիտրոնիկ գործիքային վահանակ, կաշվով կտրված ղեկ և տարածքի ճշգրտում: Elegance- ի վերին տարբերակն ունի նավիգացիա և լուսային սենսոր: Volkswagen- ն արդեն պատասխանել է Life անվամբ նոր Polo փաթեթով - ըստ էության վերափոխված Trendline- ով `լրացուցիչ տարբերակներով` տաքացվող նստատեղեր և լվացքի վարդակներ, կաշվե փաթաթված ղեկ և հանդերձանքի լծակ:

Այսպիսով, ո՞ր մեկն ընտրել ՝ քսենոնային լույս, թե՞ էլեկտրական ջերմություն: Վերափոխված պոլո՞, թե՞ նոր Solaris: Կորեական սեդանը աճել է, և մեքենայական գործունեության մեջ մոտ է գերմանացի մրցակցին: Բայց Hyundai- ը գաղտնի է պահում գները. Նոր Solaris- ի մասսայական արտադրության մեկնարկը կսկսվի միայն փետրվարի 15-ին: Կասկած չկա, որ ավելի մեծ և ավելի հագեցած մեքենան ավելի թանկ և, հնարավոր է, ավելի թանկ է, քան Polo- ն: Բայց Hyundai- ն արդեն խոստացել է, որ սեդանը կարելի է ապառիկ գնել բարենպաստ տոկոսադրույքներով:

Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai Solaris 1,6Volkswagen Polo 1,4
Մարմնի տեսակը   ՍեդանՍեդան
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ4405 / 1729 / 14694390 / 1699 / 1467
Անիվի մմ26002553
Վերգետնյա մաքրման մմ160163
Միջքաղաքային ծավալը, լ480460
Զսպել քաշը11981259
Համախառն քաշը, կգ16101749
շարժիչի տեսակըԲենզին մթնոլորտայինՏուրբո լիցքավորված բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.15911395
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)123 / 6300125 / 5000-6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)150,7 / 4850200 / 1400-4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըFrontակատ, AKP6Frontակատ, RCP7
Մաքս. արագություն, կմ / ժ192198
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ11,29
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ6,65,7
Գինը ՝ $:Հայտարարված չէ11 329
 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo

Добавить комментарий