Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo

Սոլարիսը սերնդափոխությունից հետո ավելացվել է բոլոր բաղադրիչներում: Բայց եթե դա այդքան լավն է, ապա ինչո՞ւ սեդանին ավելի լուրջ փորձություն չտալ: Մենք վերցրեցինք VW Polo պրեմիերայի թեստ-դրայվի համար

Ռուսական շուկայի ահավոր բեսթսելլերը կարծես փոքրացավ և երկչոտ սեղմվեց ստորգետնյա կայանատեղիի պատին։ Նոր Solaris-ի կողքին հին սեդանը կարմիր հսկայի համեմատ սպիտակ թզուկ է՝ վերնագրում նշված «արևային» տերմինաբանության համաձայն։ Եվ դա միայն չափը չէ, այլ նաև դիզայնը, քրոմի քանակն ու սարքավորումները: Եվ Hyundai-ն չվախեցավ անմիջապես բացահայտել կասեցումը Պսկովի ճանապարհներին: Պարզվեց, որ նոր Solaris-ը մի քանի կարգով ավելի լավն է, քան իր նախորդը, ուստի մենք որոշեցինք անմիջապես նրան լուրջ փորձություն տալ՝ համեմատել այն Volkswagen Polo-ի հետ:

Պոլոն և Սոլարիսը չափազանց շատ ընդհանրություններ ունեն: Նախ, նրանք նույն տարիքի են. ռուսական գործարաններում մեքենաների արտադրությունը սկսվել է 2010 թվականին, չնայած գերմանական սեդանը սկսել է մի փոքր ավելի վաղ: Երկրորդ, արտադրողները հայտարարեցին, որ մեքենաները ստեղծվել են հատուկ ռուսական շուկայի և ճանապարհային բարդ պայմանների համար: Երրորդ, Logan-ի ընդհանուր խնայողությունների փոխարեն Polo-ն և Solaris-ը առաջարկեցին գրավիչ դիզայն, տարբերակներ, որոնք բնորոշ չէին բյուջեի հատվածին և ավելի հզոր շարժիչներ:

Հորիզոնական սլաքներով ռադիատորի վանդակաճաղը և թևերի և բեռնախցիկի կափարիչի վրա ցայտող լույսերը ասոցիացիաներ են առաջացնում Audi A3 սեդանի հետ, հետևի բամպերի սև «փակատը» գրեթե նման է M-փաթեթով BMW-ին: Hyundai Solaris-ի լավագույն տարբերակը փայլում է քրոմով` մառախուղի շրջանակներ, պատուհանագոգի գիծ, ​​դռների բռնակներ: Արդյո՞ք սա B կարգի համեստ ներկայացուցիչ է։ Իր նախորդից Solaris-ը պահպանեց միայն զանգվածային բեռնախցիկը: Հետևի կախոցը մեծացել է, իսկ հետևի թևերը էլ ավելի են աչքի ընկել: Սիլուետն ամբողջությամբ փոխվել է, և Hyundai-ն առանց պատճառի չի համեմատում բյուջետային սեդանը ոչ միայն նոր Elantra-ի, այլ նաև պրեմիում Genesis-ի հետ։

Եթե ​​Solaris-ի դիզայնը կարող է ինչ-որ մեկին չափազանց ավանգարդ թվալ, ապա Polo-ն մյուս ոճային բևեռում է: Այն նման է դասական երկու կոճակով կոստյումի. այն պատշաճ տեսք ունի, և դուք չեք կարող անմիջապես ասել, թե որքան արժե: Պարզ դասական գծերը կարող են չգրավել աչքը, բայց դրանք երկար ժամանակ չեն դառնա հնացած։ Եթե ​​նրանք ծանոթանան, ապա բավական է փոխել բամպերը օպտիկայով, և դուք կարող եք մեքենան հետագայում արտադրել: 2015-ին Polo-ն ստացավ քրոմապատ մասեր և թևի վրա «թռչուն», կարծես Kia Rio-ից նայած լիներ:

Պոլոն Das Auto-ի կախարդանքն է, մաքուր «գերմանացու», բայց ասես ծնված լինի Արևելյան Գերմանիայում՝ պանելային բարձրահարկ շենքում բնակելի թաղամասում: Կորպորատիվ ժլատ ոճն ի վիճակի չէ քողարկել անկեղծ խնայողությունները։ Սա հատկապես նկատելի է ինտերիերում՝ կոշտ պլաստիկի կոպիտ հյուսվածք, պարզ վահանակ, հնաոճ օդատար խողովակներ, ասես 1990-ականների մեքենա լինի: Դռների վրա կոկիկ գործվածքների ներդիրները փափուկ տպավորություն են թողնում այնքան ժամանակ, մինչև դուք հարվածեք ձեր արմունկին: Ամենաթանկ դետալը առջևի նստատեղերի միջև ընկած նեղ բազկաթոռն է։ Այն իսկապես փափուկ է և նույնիսկ ներսից թավշյա պաստառապատված:

Elegance փաթեթի վերին դասի Solaris-ի լուսարձակները հագեցած են ցերեկային լուսադիոդային լույսերով՝ ստատիկ շրջադարձային լուսավորությամբ:

Կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող գավաթակիրները միայն փոքր շշեր են պահում: Վահանակն ինքնին այնքան էլ լավ դասավորված չէ. մուլտիմեդիա էկրանը և կլիմայի կառավարման միավորը ցածր են և շեղում են ճանապարհից: Կլիմայական համակարգի կոճակները փոքր են և տեղ-տեղ խառնվում են. ցանկանում եք բարձրացնել ջերմաստիճանը, փոխարենը փոխում եք փչման արագությունը:

Solaris-ի առջևի վահանակն ավելի թանկ է թվում, թեև այն նույնպես պատրաստված է կոշտ պլաստիկից։ Ընկալման վրա ազդում են մանրամասների տարօրինակությունը, մշակված հյուսվածքը և, որ ամենակարևորը, ճշգրիտ հավաքումը: Optitronic-ը կոկիկ է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի և վառելիքի մակարդակի ցուցիչով. ասես երկու դասի բարձր մեքենայից: Այժմ դուք չեք կարող շեղվել ղեկի սյունակի լծակներով, քանի որ լույսի և էլեկտրական պատուհանների ռեժիմները կրկնօրինակվում են համակարգչի էկրանին: Solaris-ի ավանգարդ ինտերիերը շատ ավելի գործնական է: Կենտրոնական վահանակի տակ կա սմարթֆոնների համար նախատեսված ընդարձակ խորշ, այնտեղ տեղադրված են նաև միակցիչներ և վարդակներ: Մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը տեղադրված է բարձր՝ կենտրոնական օդատարների միջև, իսկ մեծ կոճակներով և կոճակներով կլիմայի կառավարման միավորը պարզ և պարզ է օգտագործման համար: Ջեռուցման կոճակները տրամաբանորեն խմբավորված են առանձին բլոկի մեջ, այնպես որ կարող եք գտնել դրանք առանց փնտրելու:

Պոլո մառախուղի լույսերը կարող են ընդգծել շրջադարձերը, և որպես տարբերակ առաջարկվում է բի-քսենոնային օպտիկա:

Երկու մեքենաների վարորդի նստատեղերը սեղմված են և բավականին հարմարավետ։ Բարձի բարձրության ճշգրտում կա, սակայն գոտկատեղը չի կարող կարգավորվել։ Հետևի տեսանելիությունը Solaris-ում ավելի լավն է՝ ավելի մեծ հայելիների և անկյունագծային էկրանի շնորհիվ, որը պատկեր է ցուցադրում հետևի տեսադաշտի տեսախցիկից: Բայց մթության մեջ նախընտրելի է Polo-ն երկքսենոնային լուսարձակներով. Solaris-ը նույնիսկ ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայի դեպքում ունի հալոգեններ:

Փորձնական Polo-ն ուներ պարզ մուլտիմեդիա համակարգ՝ փոքրիկ էկրանով, իսկ ավելի առաջադեմը՝ MirrorLink-ի աջակցությամբ, հասանելի է վճարովի: Բայց նույնիսկ այն կզիջի Solaris-ում տեղադրվածին. մեծ, բարձրորակ և արձագանքող էկրան, TomTom նավիգացիա մանրամասն Here քարտեզներով, որոնք տեսականորեն կարող են ցույց տալ խցանումները: Android Auto-ի աջակցությունը թույլ է տալիս օգտագործել նավարկություն և խցանումներ Google-ից: Բացի այդ, կա Apple սարքերի աջակցություն: Մուլտիմեդիա համակարգը առաջարկվում է առավելագույն կոնֆիգուրացիայով, սակայն նույնիսկ պարզ աուդիո համակարգը կառավարվում է ղեկի կոճակների միջոցով՝ հագեցած Bluetooth-ով և սմարթֆոնների միացման միակցիչներով:

Solaris-ը հյուրընկալորեն բացում է հետևի դուռը ավելի մեծ անկյան տակ: Սռնիների միջև ավելացած հեռավորության շնորհիվ երկրորդ շարքի ուղևորներն այլևս չեն նեղանում։ Polo-ն, չնայած իր ավելի կարճ անիվային բազայի, դեռևս առաջարկում է ավելի շատ ոտքերի տարածք, բայց հակառակ դեպքում, Solaris-ը հասավ մրցակցին և նույնիսկ որոշ առումներով գերազանցեց նրան: Համեմատական ​​չափումները ցույց են տվել, որ այն ունի ավելի բարձր առաստաղ և ավելի մեծ տարածություն թիկունքում՝ արմունկի մակարդակով: Միևնույն ժամանակ, բարձրահասակ ուղևորը գլխի հետևի մասով դիպչում է Hyundai-ի իջնող տանիքի հետևին, իսկ ծալովի հետևի օղակի վրա ծածկը դրվում է մեջտեղում նստած մարդու ստորին մեջքի վրա: Բայց մյուս երկու ուղեւորների տրամադրության տակ՝ երկաստիճան նստատեղերի ջեռուցում, եզակի տարբերակ հատվածում։ Polo-ն կարող է առաջարկել միայն ծալովի գավաթակիր երկրորդ շարքի ուղևորների համար: Ոչ մի մեքենայի մեջ բացակայում է ծալովի կենտրոնական բազկաթոռը։

Solaris-ը բեռնախցիկի ծավալով ավելացրել է մրցակցի նկատմամբ առավելությունը՝ 480 460 լիտրի դիմաց: Հետևի թիկունքի ծալովի հատվածները փոխվել են, իսկ դեպի սրահի բացվածքն ավելի լայնացել է։ Բայց ընդհատակում գտնվող «գերմանացին» ունի տարողունակ փրփուր տուփ։ Բեռնման բարձրությունը Volkswagen-ի համար ավելի ցածր է, սակայն բացվածքի լայնությամբ առաջատարը կորեական սեդանը է: Polo բեռնախցիկը թանկարժեք հարդարման մակարդակներում բացվում է կափարիչի կոճակով, ինչպես, իրոք, Solaris բեռնախցիկը: Բացի այդ, որպես տարբերակ, այն կարելի է բացել հեռակա կարգով. պարզապես քայլեք դեպի մեքենան հետևից՝ գրպանում բանալիով:

Իր հայտնվելու պահին «առաջին» Solaris-ը համալրված էր սեգմենտի ամենահզոր շարժիչով՝ 123 ձիաուժ։ Նոր սեդանի համար արդիականացվել է Gamma սերիայի ագրեգատը, մասնավորապես, ավելացվել է երկրորդ փուլային փոխարկիչ։ Հզորությունը մնաց նույնը, բայց ոլորող մոմենտը նվազեց՝ 150,7 155 Նյուտոն մետրի դիմաց: Բացի այդ, շարժիչը հասնում է առավելագույն մղման բարձր արագությամբ: Դինամիկան մնաց նույնը, բայց Solaris-ը դարձավ ավելի էկոլոգիապես մաքուր և խնայող, հատկապես քաղաքային վայրերում: «Մեխանիկայով» տարբերակը միջինը ծախսում է 6 լիտր վառելիք, ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակը՝ 6,6 լիտր։ Շարժիչը պարզվեց, որ ավելի առաձգական է, քան իր նախորդը. «մեխանիկա» ունեցող սեդանը հեշտությամբ անցնում է երկրորդից, իսկ վեցերորդ փոխանցումով այն շարժվում է ժամում 40 կմ արագությամբ:

1,4 լիտրանոց Polo տուրբո շարժիչը մի փոքր ավելի հզոր է` 125 ձիաուժ, բայց նկատելիորեն ավելի հզոր. 200 Նմ գագաթնակետն արդեն հասանելի է 1400 պտույտ րոպեից սկսած: Երկկողմանի ռոբոտային փոխանցումատուփը շատ ավելի արագ է, քան դասական Solaris ավտոմատը, հատկապես սպորտային ռեժիմում: Այս ամենն ավելի ծանր գերմանական սեդանին ապահովում է արագացման ավելի լավ դինամիկա՝ 9,0 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ՝ Hyundai-ի 11,2 վրկ-ի դիմաց:

Պոլոն ավելի խնայող է` միջինում նա ծախսել է յոթ և մի քանի լիտր 100 կմ-ի վրա, իսկ Solaris-ը նույն պայմաններում` մեկ լիտր ավելի: Սովորական «ասպիրացիոն» 1,6 լիտրանոցը, որը նույնպես դրվում է Polo-ի վրա, դինամիկայի և սպառման մեջ նման առավելություններ չունի, թեև այն ավելի նախընտրելի է թվում բյուջետային սեդանի համար և հագեցած է դասական «ավտոմատով»: Ռոբոտային տուփերը և տուրբո շարժիչները ավելի բարդ են, ուստի շատ գնորդներ զգուշանում են դրանցից:

Երկու սեդաններն էլ հատուկ վերապատրաստվել են ռուսական ծայրահեղ պայմանների համար՝ բարձրացված գետնից ազատություն, պլաստմասսայե պատնեշներ, կամարների ստորին հատվածի պաշտպանիչ բարձիկներ, հակախիճային պաշտպանություն, հետևի քարշակման աչքեր: Դռների ներքևի մասում Polo-ն ունի լրացուցիչ կնիք, որը ծածկում է շեմերը կեղտից: Մեքենաներում տաքացվում է ոչ միայն դիմապակին, այլև լվացքի վարդակները։ Առայժմ միայն Solaris-ն ունի տաքացվող ղեկ։

Հին Solaris-ն անցել է հետևի կախոցների մի քանի արդիականացում՝ չափազանց փափուկ և հակված դառնալով դեպի կոշտություն: Երկրորդ սերնդի սեդանի շասսին նոր է. առջևն ունի արդիականացված McPherson հենարաններ, հետևի մասում ավելի հզոր կիսաանկախ ճառագայթ է, ինչպես Elantra սեդանի և Creta քրոսովերի դեպքում, ցնցող կլանիչներով, որոնք տեղադրված են գրեթե ուղղահայաց: Այն ի սկզբանե ստեղծվել է կոտրված ռուսական ճանապարհների համար: Առաջին նախատիպերը (դա սեդանի չինական տարբերակն էր Verna անունով) սկսեցին գործել երկու տարի առաջ: Քողարկված ապագա Solaris-ը քշում էր Սոչիի լեռնային ճանապարհներով և գրեյդերի երկայնքով, որը տանում էր դեպի կիսալքված Տերիբերկա Բարենցի ծովի ափին:

Պսկովի շրջանի ճանապարհները հիանալի են կատարված աշխատանքը ստուգելու համար՝ ալիքներ, ճեղքեր, ճեղքեր, տարբեր չափերի փոսեր։ Այնտեղ, որտեղ նախաոճային առաջին սերնդի սեդանը վաղուց ցնցում էր ուղևորներին, իսկ վերափոխվածը կթափեր նրանցից լավատեսությունը, նոր Solaris-ը բավականին հարմարավետ է վարում և ուշադրություն չի դարձնում առանձին մեծ փոսերին: Բայց այն շատ աղմկոտ է քշում. կամարի վրա յուրաքանչյուր քարի թակոցը հստակ լսվում է, և ինչպես են հասկերը կծում սառույցի մեջ: Անվադողերն այնքան բարձր են բզզզում, որ խլացնում են հայելիների քամու սուլոցը, որը հայտնվում է ժամում 120 կմ-ից հետո։ Անգործության ժամանակ Solaris շարժիչն ընդհանրապես չի լսվում, նույնիսկ ավելի փոքր Polo turbo four-ն ավելի բարձր է աշխատում: Միևնույն ժամանակ, գերմանական սեդանը ավելի լավ է ձայնամեկուսացված՝ նրա անվադողերն այդքան աղմուկ չեն բարձրացնում։ Նոր Solaris-ի թերությունը լուծվում է դիլեր այցելությամբ կամ ձայնամեկուսացումով զբաղվող մասնագիտացված ծառայության միջոցով: Բայց վարորդական կերպարն այնքան էլ հեշտ չէ փոխել։

Hyundai-ում կենտրոնական վահանակի հիմքում կա ընդարձակ խորշ վարդակներ ունեցող սմարթֆոնների համար:

Նոր Solaris-ը մշակելիս Hyundai-ի ինժեներներն ընտրել են Polo-ն որպես բեռնաթափման մոդել: Գերմանական սեդանի սովորություններում կա այն, ինչ կոչվում է ցեղատեսակ՝ ղեկի վրա ջանքեր գործադրելով, այն ձևով, որ նա ուղիղ գիծ է պահում մեծ արագությամբ: Այն ճկուն կերպով մշակում է կոտրված հատվածները, բայց մինչև արագաչափերը և խորքային փոսերը ավելի լավ է դանդաղեցնել արագությունը, հակառակ դեպքում կհետևի ուժեղ և ուժեղ հարված: Բացի այդ, Polo-ի ղեկը դեռևս չափազանց ծանր է ավտոկայանատեղիում մանևրելու ժամանակ:

Սոլարիսը ամենակեր է, ուստի նա չի վախենում արագաչափերից: Փոսերով հատվածներում հարվածներն ավելի նկատելի են, բացի այդ՝ պետք է կարգավորել մեքենայի ընթացքը։ Նոր էլեկտրական հոսանքի ղեկը հեշտությամբ պտտվում է բոլոր արագություններով, բայց միևնույն ժամանակ տալիս է հասկանալի արձագանք: Նախևառաջ, դա վերաբերում է 16 դյույմանոց անիվներով տարբերակին. 15 դյույմանոց անիվներով սեդանը ավելի մշուշոտ «զրո» ունի: Կորեական սեդանի կայունացման համակարգը այժմ հասանելի է «բազայում», մինչդեռ VW Polo-ի համար այն առաջարկվում է միայն բարձրակարգ տուրբո շարժիչով և ռոբոտային փոխանցումատուփով:

Ղեկի կոճակները և ձախ լծակի կրուիզ-կոնտրոլը թանկարժեք Highline կոնֆիգուրացիայով Polo-ի համար առաջարկվում են հավելավճարով:

Ժամանակին Polo-ն և Solaris-ը մրցում էին բազային գներով, այժմ նրանք մրցում են մի շարք տարբերակներով: Նոր Solaris-ի հիմնական սարքավորումները տպավորիչ են, հատկապես անվտանգության առումով. բացի կայունացման համակարգից, արդեն կա ERA-GLONASS և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ: Ամենահայտնի Comfort փաթեթում ավելացվել է optitron գործիքային վահանակը, կաշվե երեսպատման ղեկը և հասանելիության կարգավորումը: Elegance-ի թոփ տարբերակը ունի նավիգացիա և լույսի սենսոր: Volkswagen-ն արդեն արձագանքել է նոր Polo զարդարանքով, որը կոչվում է Life, որը, ըստ էության, Trendline-ի շտկում է հավելյալ սարքերով, ինչպիսիք են տաքացվող նստատեղերը և լվացքի շիթերը, կաշվե փաթաթված ղեկը և հերթափոխը:

Այսպիսով, ի՞նչ ընտրել՝ քսենոնային լույս, թե՞ էլեկտրական ջերմություն: Վերափոխված Polo, թե՞ նոր Solaris: Կորեական սեդանը մեծացել է և մոտեցել է գերմանական մրցակցին վարման կատարողականության առումով: Սակայն Hyundai-ն գները գաղտնի է պահում. նոր Solaris-ի զանգվածային արտադրության մեկնարկը կսկսվի միայն փետրվարի 15-ին: Անկասկած, ավելի մեծ, ավելի լավ սարքավորված մեքենան կթանկանա և, հնարավոր է, ավելի թանկ կարժենա, քան Polo-ն: Բայց Hyundai-ն արդեն խոստացել է, որ սեդան կարելի է ապառիկ գնել շահավետ գներով։

Hyundai Solaris 1,6	Volkswagen Polo 1,4
Մարմնի տեսակը		Սեդան	Սեդան
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	4405 / 1729 / 1469	4390 / 1699 / 1467
Անիվի մմ	2600	2553
Վերգետնյա մաքրման մմ	160	163
Միջքաղաքային ծավալը, լ	480	460
Զսպել քաշը	1198	1259
Համախառն քաշը, կգ	1610	1749
շարժիչի տեսակը	Բենզինային մթնոլորտ	Տուրբո լիցքավորված բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	1591	1395
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	123 / 6300	125 / 5000-6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	150,7 / 4850	200 / 1400-4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, AKP6	Ճակատ, RKP7
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	192	198
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	11,2	9
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6,6	5,7
Գինը ՝ $:	Հայտարարված չէ	11 329