Ferrari

Բովանդակություն FounderEmblemԱվտոմեքենաների պատմությունը մոդելներումՀարցեր և պատասխաններ. Ferrari-ն հայտնի է իր էլեգանտ ձևերով նորաոճ սպորտային մեքենաներով: Ավելին, այս հայեցակարգը կարելի է հետևել ապրանքանիշի բոլոր մոդելներում: Ավտոմոբիլային սպորտի զարգացման ողջ ընթացքում հենց այս իտալական ընկերությունն էր երանգավորում մրցավազքերի մեծ մասի համար: Ի՞նչն է նպաստել ավտոսպորտի աշխարհում ապրանքանիշի ժողովրդականության նման արագ աճին: Ահա պատմությունը. Հիմնադիրը Ընկերությունն իր փառքի համար է պարտական ​​իր հիմնադրին, ով երկու տասնամյակ աշխատել է տարբեր իտալական ավտոարտադրողների գործարաններում, ինչի շնորհիվ յուրացրել է նրանցից շատերի փորձը։ Էնցո Ֆերարին ծնվել է 98-րդ դարի 19-ին։ Երիտասարդ մասնագետն աշխատանքի է անցնում «Ալֆա Ռոմեո»-ում, որի համար արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ մասնակցում է ավտոմրցույթներին։ Ավտոմրցարշավները թույլ են տալիս մեքենաները փորձարկել ծայրահեղ աշխատանքային պայմաններում, որպեսզի վարորդը կարողանա ավելի լավ հասկանալ, թե ինչ է անհրաժեշտ մեքենային, որպեսզի կարողանա արագ ընթանալ առանց մասնատվելու: Այս փոքրիկ փորձը օգնեց Էնցոյին տեղափոխվել մրցումների մեքենաներ պատրաստելու մասնագետի պաշտոն և լինել բավականին հաջողակ, քանի որ նա անձնական փորձից համոզված էր, թե որ արդիականացումն ավելի հաջող կլինի: Նույն իտալական գործարանի հիման վրա ստեղծվել է Scuderia Ferrari մրցարշավային ստորաբաժանումը (1929 թ.)։ Այս խումբը վերահսկում էր Alfa Romeo-ի ամբողջ մրցարշավային ծրագիրը մինչև 1930-ականների վերջը: 1939թ.-ին Մոդենայի արտադրողների ցանկը ավելացրեց մի նորեկ, որը կդառնար ավտոմոբիլային պատմության մեջ սպորտային մեքենաների ամենաէքսկլյուզիվ ապրանքանիշերից մեկը: Ընկերությունը Enzo Ferrari-ի կողմից ստացել է Auto-Avio Construzioni անվանումը: Հիմնադրի հիմնական գաղափարը ավտոմոբիլային սպորտի զարգացումն էր, սակայն նրան ինչ-որ տեղից միջոցներ պետք է վերցներ սպորտային մեքենաներ ստեղծելու համար։ Նա թերահավատորեն էր վերաբերվում ճանապարհային մեքենաներին և դրանք համարում էր անհրաժեշտ և անխուսափելի չարիք, որը թույլ էր տալիս ապրանքանիշին մնալ ավտոսպորտում: Սա միակ պատճառն էր, որ ճանապարհային նոր մոդելները պարբերաբար դուրս էին գալիս հավաքման գծից: Բրենդը հայտնի է մոդելների մեծ մասի մարմնի յուրահատուկ և էլեգանտ ուրվանկարներով: Դրան նպաստել է համագործակցությունը տարբեր թյունինգ ստուդիաների հետ։ Ընկերությունը Միլանից Touring-ի հաճախակի հաճախորդն էր, սակայն մարմնի բացառիկ գաղափարների հիմնական «մատակարարը» PininFarina ստուդիան էր (այս ստուդիայի մասին կարող եք կարդալ առանձին ակնարկով): Տարբերանշան Հովակի հետ լոգոտիպը հայտնվել է Alfa Romeo-ի սպորտային ստորաբաժանման ձևավորման պահից՝ 29-րդ տարում: Բայց յուրաքանչյուր մեքենա, որը արդիականացրեց խումբը, ուներ տարբեր տարբերանշան՝ ավտոարտադրող, որի ղեկավարությամբ աշխատում էր Էնցոյի գլխավորած թիմը: Տարբերանշանի պատմությունը սկսվում է այն ժամանակ, երբ Ferrari-ն գործում էր որպես գործարանային մրցարշավորդ: Ինչպես ինքն է Էնցոն հիշում, հաջորդ մրցավազքից հետո նա հանդիպեց իր հորը՝ Ֆրանչեսկո Բարակկային (կործանիչ օդաչու, ով իր ինքնաթիռում օգտագործում էր աճեցնող ձիու կերպարը)։ Նրա կինն առաջարկել է օգտագործել կռվի ժամանակ զոհված որդու տարբերանշանը։ Այդ պահից հայտնի ապրանքանիշի պիտակը չի փոխվել, և այն նույնիսկ համարվում էր ընտանեկան ժառանգություն, որը պահում էր ավտոարտադրողը։ Մեքենայի պատմությունը մոդելներում Առաջին ճանապարհային մեքենան, որն արտադրվել է Ferrari-ի կողմից, հայտնվել է AA Construzioni ընկերության անունով: Դա 815 մոդելն էր, որի կապոտի տակ դրված էր մեկուկես լիտր ծավալով 8 մխոցանի էներգաբլոկ։ 1946 - Ferrari մեքենաների պատմության սկիզբը: Առաջին մեքենան դուրս է գալիս դեղին ֆոնի վրա հայտնի աճեցնող հովատակով: 125 մոդելը ստացել է 12 մխոցանի ալյումինե շարժիչ։ Այն մարմնավորում էր ընկերության հիմնադրի գաղափարը՝ ճանապարհային մեքենա պատրաստել շատ արագ՝ չզոհաբերելով հարմարավետությունը: 1947 - մոդելն արդեն ուներ երկու տեսակի շարժիչներ: Սկզբում այն ​​1,5 լիտրանոց էր, սակայն 166 տարբերակն արդեն ստանում է երկու լիտրանոց մոդիֆիկացիա։ 1948 - Արտադրվեցին սահմանափակ թվով հատուկ Spyder Corsa մեքենաներ, որոնք հեշտությամբ ճանապարհային մեքենաներից վերածվեցին Ֆորմուլա 2-ի մեքենաների: Բավական էր միայն ջահերն ու լուսարձակները հանելը։ 1948 - Ferrari սպորտային թիմը հաղթեց Միլլ-Միլե և Թարգա-Ֆլորիո մրցումներում: 1949 - Առաջին հաղթանակը արտադրողների համար ամենակարևոր մրցավազքում ՝ 24 Le-Mann: Այս պահից սկսվում է ավտոմոբիլային երկու հսկաների՝ Ֆորդի և Ֆերարիի դիմակայության անհավանական հետաքրքիր պատմությունը, որը բազմիցս հայտնվում է գեղարվեստական ​​ֆիլմերի տարբեր ռեժիսորների սցենարներում: 1951 - Սկսվեց 340 լիտր շարժիչով 4,1 America- ի արտադրությունը, որը երկու տարի անց ստացավ ավելի հզոր 4,5 լիտր էներգաբլոկ: 1953 - ավտովարորդների աշխարհը ծանոթանում է Եվրոպա 250 մոդելին, որի գլխարկի տակ կար երեք լիտր ներքին այրման շարժիչ: 1954 թվականից `սկսած 250 GT- ից, սկսվում է սերտ համագործակցությունը Pininfarin դիզայնի ստուդիայի հետ: 1956 - 410 Super America սահմանափակ թողարկումը հայտնվում է: Ընդհանուր առմամբ, հավաքման գծից դուրս է եկել բացառիկ ավտոմեքենայի 14 միավոր: Միայն մի քանի հարուստ մարդիկ կարող էին իրենց թույլ տալ դա։ 1958 - վարորդները հնարավորություն են ստանում ձեռք բերել 250 Testa Rossa; 1959 - Հայտնվում է ոճավորված 250 GT California, որը ստեղծվել է պատվերով։ Դա F250-ի ամենահաջող բաց մոդիֆիկացիաներից մեկն էր: 1960 - Բնօրինակ GTE 250 արագ վերադարձը հիմնված է հայտնի 250 մոդելի վրա: 1962 - թողարկվում է էլեգանտ մոդելը, որը նույնպես հայտնի է մեքենաների կոլեկցիոներների շրջանում՝ Berlinetta Lusso: Ճանապարհային մեքենայի առավելագույն արագությունը 225 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի էր: 1964 - Ներկայացվեց 330 GT- ն: Միևնույն ժամանակ, թողարկվեց հայտնի 250 սերիայի ՝ GTO- ի հոմոլոգոգիան: Մեքենան ստացել է երեք լիտրանոց V-աձեւ շարժիչ՝ 12 գլանով, որի հզորությունը հասնում էր 300 ձիաուժի։ 5-աստիճան փոխանցման տուփը թույլ է տվել մեքենային արագանալ մինչև ժամում 283 կիլոմետր: 2013 թվականին 39 օրինակներից մեկը մուրճը հանվեց 52 միլիոն դոլարով։ դոլար: 1966 - Հայտնվում է V-աձև շարժիչի նոր մոդել 12 բալոնների համար: Այժմ գազի բաշխման մեխանիզմը բաղկացած էր չորս լիսեռներից (յուրաքանչյուր գլխի համար երկուական): Այս միավորը ստացել է չոր ջրամբարի համակարգ: 1968 - Ներկայացվեց Daytona- ի առավել խորհրդանշական մոդելներից մեկը: Արտաքնապես մեքենան նման չէր իր նախորդներին, այն առանձնանում էր զսպվածությամբ։ Բայց եթե վարորդը որոշի ցուցադրել իր ֆունկցիոնալությունը, ապա 282 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: քչերը կարող են դա անել: 1970 - Հայտնի ավտոարտադրողի սպորտային մեքենաների դիզայնում հայտնվեցին արդեն ծանոթ ծավալուն փետուրները և թեք կտրվածքով կլոր լուսարձակները: Այդ ներկայացուցիչներից մեկը Դինո մոդելն է։ Որոշ ժամանակ Dino մեքենան արտադրվում էր որպես առանձին ապրանքանիշ։ Հաճախ այդ մեքենաների գլխարկի տակ օգտագործվում էին ոչ ստանդարտ շարժիչներ, ինչպիսիք են V-6 2,0-ը 180 ձիու համար, որը ձեռք էր բերվել 8 հազար պտույտով: 1971 - Berlinetta բռնցքամարտիկի սպորտային տարբերակի տեսք: Այս մեքենայի յուրահատկությունը բռնցքամարտիկի շարժիչն էր, ինչպես նաև փոխանցման տուփի տակ գտնվելու հանգամանքը։ Շասսիի հիմքում ընկած էր պողպատե թափքի վահանակներով խողովակաձև շրջանակ, որը նման էր մրցարշավային տարբերակներին: Մինչև 1980-ականների սկիզբը գնորդներին առաջարկվում էին 308GT4 մեքենայի տարբեր մոդիֆիկացիաներ, որոնք անցնում էին Pininfarina դիզայն ստուդիայի միջով։ 1980-ականներ - Մեկ այլ լեգենդար մոդել է հայտնվում՝ Տեստարոսսան: Ճանապարհային սպորտային մեքենան ստացել է հինգ լիտրանոց ներքին այրման շարժիչ՝ 12 բալոններից յուրաքանչյուրի համար երկու ընդունման և արտանետման փականներով, որոնց հզորությունը կազմում էր 390 ձիաուժ։ Մեքենան արագացրել է 274 կմ/ժամ։ 1987 - Enzo Ferrari-ն ներգրավված է նոր մոդելի մշակմամբ՝ F40: Դրա պատճառն այն է, որ ընդգծվի ընկերության ջանքերն իր գոյության ողջ ընթացքում։ Հոբելյանական մեքենան ստացել է երկայնական մոնտաժված 8 մխոցանի շարժիչ, որը տեղադրված է եղել խողովակաձև շրջանակի վրա, որն ամրացվել է Կևլարի թիթեղներով։ Մեքենան զուրկ էր հարմարավետությունից՝ նույնիսկ նստատեղերի կարգավորում չուներ։ Կախոցը ճանապարհի յուրաքանչյուր բախումը փոխանցել է մարմնին: Դա իսկական մրցարշավային մեքենա էր, որն արտացոլում էր ընկերության սեփականատիրոջ հիմնական գաղափարը՝ աշխարհին պետք են միայն սպորտային մեքենաներ. սա է մեխանիկական միջոցների նպատակը։ 1988 - ընկերությունը կորցնում է իր հիմնադիրին, որից հետո անցնում է Fiat- ի տիրապետությանը, որը մինչև այս պահը արդեն պատկանում էր ապրանքանիշի բաժնետոմսերի կեսին: 1992 - Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվում է 456 GT կուպե և GTA-ի հետևի անիվի մեքենան Pininfarina ստուդիայից: 1994 - հայտնվեց բյուջետային սպորտային F355 մեքենան, որը նույնպես անցավ իտալական դիզայնի ստուդիայի միջով: 1996 - Ferrari 550 Maranello-ի դեբյուտը; 1999 թվական - երկրորդ հազարամյակի վերջը նշանավորվեց մեկ այլ դիզայներական մոդելի թողարկմամբ ՝ 360 Modena, որը ներկայացվեց Ժնևի ավտոսրահում: 2003 - ավտոաշխարհին ներկայացվում է մեկ այլ թեմատիկ մոդել՝ Ferrari Enzo-ն, որը թողարկվել է հայտնի դիզայների պատվին: Մեքենան ստացել է մեքենայի բանաձև 1-ի ուրվագծերը: Որպես էներգաբլոկ ընտրվել է 12 մխոցանի ICE 6 լիտրանոց 660 ձիաուժ հզորությամբ։ Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը մեքենան զարգացնում է 3,6 վայրկյանում, իսկ թույլատրելի արագությունը մոտ 350 է։ Ընդհանուր առմամբ, 400-ը լքել է հավաքման գիծը առանց մեկ օրինակի: Բայց միայն ապրանքանիշի իսկական երկրպագուն կարող էր մեքենա պատվիրել, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ էր վճարել մոտ 500 հազար եվրո, այնուհետև՝ նախնական պատվերով։ 2018 - Ընկերության գլխավոր տնօրենը հայտարարեց, որ էլեկտրական սուպերքարի վրա զարգացում է ընթանում: Ապրանքանիշի պատմության ընթացքում ներկայացվել են շատ անհավանական գեղեցիկ սպորտային մեքենաներ, որոնք մինչ օրս բաղձալի են բազմաթիվ կոլեկցիոներների կողմից: Բացի գեղեցկությունից, այս մեքենաները մեծ ուժ ունեին։ Օրինակ, F1 մեքենաները, որոնք հաղթեցին հանրահայտ Միխայել Շումախերին, Ferrari-ից էին։ Ահա ընկերության վերջին մոդելներից մեկի՝ LaFerrari-ի տեսագրությունը. Հարցեր և պատասխաններ. Ո՞վ է ստեղծել Ferrari-ի լոգոն: Հնարել և մշակել է սպորտային մեքենաների իտալական ապրանքանիշի բրենդի հիմնադիր Էնցո Ֆերարիի լոգոն: Ընկերության գոյության ընթացքում տարբերանշանը ենթարկվել է մի քանի արդիականացման։ Ի՞նչ է Ferrari-ի լոգոն: Զինանշանի առանցքային տարրը հովատակն է: