Test drive Lexus GS 450h

Japaneseապոնական Mercedes- ը ժամանակին Lexus- ը անվանեց հանրաճանաչ ձայն, և, իհարկե, պարզ է, որ այս ճապոնական ապրանքանիշը գերմանական «սուրբ եռամիասնության» մրցակիցն է, բայց չպետք է մոռանալ, որ եվրոպական շուկան դրա համար ամենակարևորը չէ. զարմանալի չէ, որ մեկ այլ անգամ նրանք որոշ որոշումներ են կայացրել, որոնք գուցե ավելի քիչ հասկանալի են եվրոպացի գնորդին:

GS- ն, օրինակ, դիզելային շարժիչ չի առաջարկում: Դիզելները հայտնի են հիմնականում Եվրոպայում, բայց ավելի փոքր չափով ՝ աշխարհի այլ երկրներում կամ այն ​​շուկաներում, որտեղ GS- ն ամենից շատ է վաճառվում: Lexus- ը դիզվառելիքի փոխարեն օգտագործում է հիբրիդներ, ուստի նոր GS- ի շարքում ամենավերինը 450h- ն է ՝ վեց գլան բենզինային շարժիչը, որը զուգորդված է էլեկտրական շարժիչով:

Չնայած անունը ծանոթ է թվում, համակարգը նոր է: Շարժիչը նոր է, կրկին 3,5 լիտրանոց վեց գլան, բայց նոր սերնդի D-4S- ի ուղղակի ներարկումով, որն աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլի սկզբունքով (այստեղ կարևոր է, որ արտանետվող փականը փակվի ավելի ուշ, քան սովորական բենզինը) և սեղմման բարձր հարաբերակցություն (13: 1): Ներարկման համակարգի նոր սերունդը մեկ գլան ունի երկու վարդակ, մեկը `անմիջապես այրման պալատում, իսկ մյուսը` ներածման խողովակում, ինչը թույլ է տալիս համատեղել անուղղակի և ուղղակի ներարկման լավագույն հատկությունները:

Վերափոխվել է նաև հիբրիդային համակարգի էլեկտրական մասը: Հինգ հարյուր վոլտ է սինխրոն շարժիչի առավելագույն լարումը, և եթե վարորդը ընտրում է Sport ռեժիմը (Sport S), PCU- ն այս լարումը բարձրացնում է մինչև 650 Վ: PCU- ի հովացումը բարելավվել է, և մարտկոցի ձևը (դեռ NiMh) նոր է, այժմ դա նվազեցնում է ուղեբեռի տարածքը: Բացի այդ, Lexus- ի ինժեներները հնարավոր են դարձրել էներգիայի վերականգնումը `նվազեցնելով արագությունը վարման ավելի լայն հնարավորությունների դեպքում (հատկապես ավելի մեծ արագությունների դեպքում):

450 ժամվա սպառումը նախորդ սերնդի համեմատ նվազել է գրեթե մեկ երրորդով, այժմ փոխարժեքը կազմում է ընդամենը 5,9 լիտր 100 կիլոմետրի վրա, իսկ առաջին 100 կիլոմետրից հետո իրական սպառումը դադարել է մոտ 7,5 լիտրի վրա `առնվազն . սպառման առումով պարզվում է, որ դիզելի կարիք չի կարող լինել: Իսկ ամբողջ համակարգի 345 «ձիաուժը» ավելի քան բավարար է շարժման մեջ գտնվող 1,8 տոննա սեդանի սնուցումը շատ արժանապատիվ աշխուժությամբ ապահովելու համար: Ի դեպ, միայն էլեկտրաէներգիայի դեպքում GS 450h- ը շարժվում է առավելագույնը մեկ կիլոմետր ժամում 64 կիլոմետր արագությամբ:

Երկրորդ GS տարբերակը, որը հասանելի կլինի Սլովենիայում, 250-ն է, որն աշխատում է վեց մխոցանի բենզինային վեց մխոցանի շարժիչով, որի շարժունակությունը կազմում է ուղիղ երկուուկես լիտր և 154 կիլովատ հզորություն կամ 206 ձիաուժ հզորություն: '. Շարժիչն արդեն հայտնի է IS250- ից, և քանի որ (հիբրիդային համակարգի բացակայության պատճառով) GS 250 -ը հիբրիդից շատ ավելի թեթև է, այն ունի ընդամենը 1,6 տոննա, ինչը բավական է ողջամիտ ընդունելի կատարման համար: Երկուսն էլ 450h- ը և 250-ը, իհարկե, հետևի անիվ են (ինչպես վայել է հեղինակավոր սեդանին) (250-ը վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով):

Lexus GS- ը հասանելի կլինի նաև չորս անիվների շարժիչ ունեցող չորս շուկաներում, օրինակ ՝ GS 350 AWD (317-լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը արտադրում է XNUMX ձիաուժ), սակայն Սլովենիան չի առաջարկի այս մոդելը: ... Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի սպորտային տարբերակ, հասանելի է նաև F Sport տարբերակը (սպորտային շասսիով և օպտիկական պարագաներով), որը ներառում է նաև չորս անիվի ղեկ:

Drive Mode Select համակարգը GS- ի վարորդին հնարավորություն է տալիս ընտրելու երեք (եթե GS- ն հագեցած է էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող AVS ամորտիզացիայով, չորս) փոխանցման, ղեկի և շասսիի և կայունության էլեկտրոնիկայի միջև:

Այն, որ ինտերիերը շատ ավելի մոտ է եվրոպացի գնորդին, քան նախորդ սերունդն է, գովելի է, և նաև գովելի է, որ սարքավորումներն արդեն մեծ մասամբ, ֆիննական տարբերակով, հարուստ են: Կրուիզ-կոնտրոլ, բիսենոն լուսարձակներ, bluetooth, կայանման տվիչներ, 12 բարձրախոսով աուդիո համակարգ ...

Դուք արդեն կարող եք պատվիրել մեզանից GS 450h- ը, հիմնականում այն ​​կարժենա ձեզ 64.900 250 եվրո, իսկ GS XNUMX- ը աշնանը կհայտնվի մեր ճանապարհներին և կարժենա վեց հազար եվրո:

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ բույս

հիմնական » Test Drive » Test drive Lexus GS 450h

Добавить комментарий