Test drive Jaguar XF

XF R-Sport- ի երկար փորձնական սկավառակի առաջին մասում `իրոք, հուզիչ բաներ մեզ և արտադրողի մի քանի կատակներ ...

Հիշեք Aston Martin- ի այս հայտնի առևտրային գովազդը, որում ցուցադրվում էր հիանալի կազմվածքով և նվազագույն հագուստով մի աղջիկ, և կարգախոսը գրված էր. «Դուք գիտեք, որ առաջինը չեք: Բայց դու իրոք մտածու՞մ ես »: Նմանատիպ զգացումներ ապրեցի, երբ նստեցի Jaguar XF R-Sport- ի ղեկին, որը մենք ստացել էինք երկար փորձության համար:

Խոսքը ոչ թե խելահեղ արագ XFR-S- ի մասին է, որը ասում է ձեզ. «Վճարեք յոթ միլիոն տոմսարկղերում, և ես ձեզ ցույց կտամ արագացումը չորսուկես վայրկյանում», այլ «սովորական» XF- ը R-Sport թափքի հավաքածուում, որը շուտով տեղի կտա բոլորովին նոր սերնդին, բայց դեռ վաճառում է և շատ լավ վաճառում: Չնայած ի՞նչ է նշանակում «սովորական»: Քառանիվ շարժիչ, 340 ձիաուժ հզորությամբ «վեց» կոմպրեսոր, 6,4 վայրկյանից մինչև 100 կմ / ժամ և բրիտանական կորպորատիվ շեշտադրություն. հանդիպելիս և հետագա անխտիր հոջջային, բայց հմայիչ, աներևակայելի ճիշտ նախադասություններով:

Test drive Jaguar XF



Այսպիսով, այս պատճենն արժե 49 դոլար: և դրա մեջ նավիգատոր չկա: Եվ նաև նստատեղերի օդափոխում, կույր կետերի կառավարում, պրոյեկցիոն ցուցադրություն, շարքում պահելու համակարգ, զույգ վարդակներ, երկաթ, անձրևանոց և Չիժևսկու ջահ: Բայց ես իսկապես թքած ունեմ: Դուք նույնիսկ կարիք չունեք փոխանցման տուփը պտտեցնել S դիրքի և սեղմել կոճակը մրցարշավային դրոշով. Եվ առանց համակարգերը մարզական ռեժիմի անցնելու, XF- ն խարիզմատիկ մռնչյունով արձագանքում է գազի ոտնակին ՝ կասկած չթողնելով, որ դա ստեղծվել է շահումով խաղեր վարելու համար, լինի դա առնվազն երեք հարյուր անգամ մեծ սեդան:

Հարթակ XF

 

Jaguar XF- ը կառուցված է Jaguar S-Type- ից արդիականացված DEW98 պլատֆորմի վրա: Առջեւի կախոցում օգտագործվում է երկտեղանի ցանկապատի ձևավորում, իսկ հետևի առանցքում `բազմալար դիզայն: Ի տարբերություն իր նախորդի, կասեցման մասերի մեծ մասը պատրաստված է ալյումինից, ինչը մեծապես նպաստում է շինարարությանը: R-Sport- ի սպորտային տարբերակում կախոցը ոչնչով չի տարբերվում ստանդարտից:

Test drive Jaguar XF



Ընդհանրապես, ես առաջին օրը մնացի առանց ղեկի ՝ անձնական ռեկորդ: 19 սկավառակների վրա նուրբ «կպչուն ժապավենը» տանել չէր կարողանում մերձմոսկովյան փոսերը, և ահա ինձ սպասում էր արտադրողի # 1 կատակ. Բավական չէ, որ բոլորը արդեն հետ են նայում նրան: Սա, ի դեպ, ինձ մի փոքր զարմացրեց: Այո, «սպորտային», ինչպես ասաց իմ գավառական ընկերներից մեկը, թափքի հանդերձանքը շատ լավ է համընկնում «Xefu» - ի հետ, և դա նաև իմ հիշողության մեջ եղած առաջին սեդանն է, որի վրա սպոյլերը տեղին է թվում: Բայց ես չէի սպասում նման վայ էֆեկտի:

Կատակ թիվ 2. Փորձարկման սկավառակի սկզբում ներկառուցված համակարգիչը ցույց տվեց սպառում 30 լիտրը 100 կիլոմետր տարածաշրջանում, ինչը լուրջ պահանջ է Esquire- ի օրվա համար: Սակայն, այնուամենայնիվ, նա փոխեց իր միտքը, գիտակցեց խառը ցիկլի գաղափարը և մտավ հարյուրից 14-16 լիտր միջակայք ՝ կախված վարորդական ոճից: Մի փոքր ավելին վարվելակերպի մասին. Նման դինամիկ բնութագրերով շատ մեքենաներ այնքան ներդաշնակ չեն քաղաքում 60-80 կմ ժամում: Նրանք հրահրում են, բախում, ծաղրում են ոտնակի տակ գտնվող ուժի պաշարով, չնչին ճնշմամբ անհիմն կերպով առաջ են շարժվում և ձեզ վերածում քարշակ մեքենայի վարորդի, որը սպորտային մեքենա է տանում դեպի Մոսկվա ամռանը շոգ խցանումների միջով: Մինչդեռ XF- ը թույլ է տալիս հանգիստ երթևեկել լուսացույցերից դեպի լուսացույցեր և բացարձակապես չի զայրացնում:

Test drive Jaguar XF



Միևնույն ժամանակ, իհարկե, այն լիովին բացահայտում է իրեն, չնայած իր տպավորիչ չափին և քաշին, ոլորապտույտ ծայրամասային արահետների վրա: Չգիտեմ, արժե՞ արդյոք անվանել Jaguar Land Rover- ի ՝ իր սեդաններում վարորդի առավելագույն կերպարը սերմանելու ցանկությունը BMW- ի հայացքով, թե՞ նրանք մտածում են վերացական ստանդարտների կատեգորիաների մեջ, բայց XF- ը հիանալի է քշում. Երեք լիտրանոց հզորություն: գերհզոր լիցքավորիչ սարքը սեղմում է նստատեղը, սեդանը բարձրանում է խռպոտ մռնչյունով, իսկ հետո սկսվում է քարտինգը: Լիաքարշակ XF- ն պահը շարժում է առանցքների միջև ՝ բաշխելով քաշքշուկ ՝ կախված իրավիճակից և տարբերվում է դասական, հետևի շարժիչով, ավելի թափանցիկ սովորություններից: Հնազանդ, ինչպես կովկասյան հարսնացուն, նա շատ ճշգրիտ է մտնում շրջադարձերը, և միայն մի փոքր ավելի թեթև, քան սպասում էիք, ղեկը պարբերաբար ստիպում է ձեզ կարգավորել հետագիծը և հիշեցնում է XF- ի երկրորդ հիպոստազը `մեծ սեդանը հարմարավետ կախոցով: .

XF շարժիչ

 

Գերհագեցած 3,0 լիտր բենզինային շարժիչը հայտնաբերվել է ամենաթանկ XF տարբերակներում: Վեց գլանային բլոկն արտադրում է 340 ձիաուժ: և 450 Նմ պտտող պահ: Անիվի փոխանցման տուփը տեղադրված է միայն այս շարժիչով աշխատող տարբերակի վրա: Մոմենտի բաշխման մեջ շեշտը գրեթե միշտ դրվում է առջեւի առանցքի վրա: Կախված իրավիճակից ՝ ուժը կարելի է բաժանել կամ 0: 100 կամ 50:50 հարաբերակցությամբ: 100-լիտրանոց XF- ն կանգառումից մինչև 3,0 կմ / ժ արագանում է 6,4 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է ժամում 250 կմ-ով:

Test drive Jaguar XF



Այնուամենայնիվ, ետևում, չնայած ինժեներական փոխզիջումներին, այն ցնցվում է նույնիսկ փոքր անցքերի վրա, իսկ արագընթաց հարվածների դեպքում XF- ը հետևի առանցքով նկատելիորեն «այծեր» է: Որքան էլ հասարակ լինի, բայց այս մեքենան ավելի շատ նախատեսված է վարորդի համար, քան ուղեւորների: Բացի այդ, հետևի շարքում, չնայած գրեթե հինգ մետր երկարությամբ և 2909 մմ անիվի հիմքին, այն շատ նեղ է: Երկար ճանապարհորդության ժամանակ իրավիճակը փրկեց բարձերի և հետևի բազմոցի հետևի ճիշտ անկյունը, ինչպես նաև այն փաստը, որ ես թզուկների ընտանիք էի վարում Մոսկվայից երկու հազար կիլոմետր հեռավորության վրա: Եթե ​​իմ ուղևորները լինեին ավելի քան մեկ մետր յոթանասուն, ես ստիպված կլինեի երեք անգամ ավելի հաճախ կանգնել «ոտքերս ձգելու և այդ տատիկից հատապտուղներ առնելու» մոտ:

Բայց մեկ այլ բան էլ կարևոր է. Կարող է լինել այնքան քիչ տարածք, որքան ցանկանում եք, բայց կա կախարդանք, ցեղատեսակ: Դրա արտաքին և ներքին հարդարանքը, այդ ամբողջ համատարած կաշվով և կատարյալ կարմամբ, դժվար է ապամոնտաժել և գնահատել առանձին ՝ ընդգծելով պրոֆիլի գիծը, լուսարձակների խորամանկ շողերը կամ կենտրոնական վահանակի նախշը: Որպես iPhone ՝ այն ճնշող մեծամասնությամբ լավն է և, ինչպես iPhone- ն է, իսկապես ստիպում է ձեռք տալ դրան: Եվ նաև անընդհատ ինչ-որ տեղ գնալու համար:

Test drive Jaguar XF



Ընդհանուր տպավորությունից առանձնանում է մուլտիմեդիա համակարգը, որը, կարծես, բացարձակապես չունի այն ամենը, ինչով կարող են պարծենալ ժամանակակից պրեմիում գործընկերները: Այնուամենայնիվ, դա մասամբ ներելի է, եթե հաշվի առեք, որ խոսքը գնում է մեքենայի հեռացող սերնդի մասին, որը ժամացույցը ստանձնեց դեռ 2007-ին, և նորացվել էր 2011-ին: Ավելին, նվազագույն գործառույթները, որոնց ընդունակ է, կատարվում են առանց խստության և կոպտության: Եվ դեռ սա ակնհայտորեն այն չէ, ինչին սպասում է մի գնորդ, որը պատրաստ է վճարել մի քանի միլիոն. Համեմատած նույն փոխանցումատուփի լվացման մեքենայի, հնագույն սալիկները խորթ են մանրանկարչության էկրանին:

Jaguar- ը հիանալի տիրապետել է տարբերվելու արվեստին և բազմիցս դեմ է արտահայտվել ժամանակակից ավտոարդյունաբերության ուտիլիտարիզմին: Հետևաբար, իմանալով նոր սերնդի XF- ի մոտալուտ թողարկման մասին, մարդիկ գնում են ավտոսրահներ և դրա ներկայիս տարբերակը, մանավանդ որ ավանդաբար սերունդ փոխելիս կարելի է զգալի զեղչերի հույս դնել: Մինչդեռ մարդկանց մեծամասնությունը նախընտրում է ավելի քիչ ցնցող երկու լիտրանոց R-Sport տարբերակը, որը մեկ միլիոնով պակաս է, բայց պահպանում է նույն խարիզման: «Ոչ մի նավարկություն, պատկերացնու՞մ եք»: - զարմացած է հոլդինգի իմ կոլեգան: Նա շատ գեղեցիկ է, ընտրում է նոր մեքենա և նույն XF- ն է վերցնում հաճախորդի փորձարկման մեքենայի համար: «Բայց դա քեզ սազում է», - փորձում եմ անկեղծ լինել: «Փաստ» - վեճ է պահանջում:

Test drive Jaguar XF
 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Jaguar XF

Добавить комментарий