Պարունակություն
Ավտովարորդների մեծամասնությունը, այս կամ այն չափով, հասկանում է յուղերի դասակարգումը ըստ մածուցիկության և ընդհանուր միջազգային ստանդարտների (API, ACEA և այլն), որոնք նշված են տարայի առջևի մասում: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են նույնիսկ լսել այնպիսի ցուցանիշի մասին, ինչպիսին է շարժիչի յուղի ալկալային թիվը: Տեսնենք, թե ինչ է նշանակում այս պարամետրը տեսական և գործնական տեսանկյունից:Հիմնական թվի քիմիական նշանակությունը
Շարժիչի յուղի բազային թիվը (անգլերեն գրականության մեջ TBN կրճատ) արժեք է, որը ցույց է տալիս մեկ գրամ շարժիչի յուղում կալիումի հիդրօքսիդների քանակը: Չափման միավորը mgKOH/g է:
Ինչպես գիտեք, ալկալին թթուների մի տեսակ հակադիր է։ Թթուների մեծ մասը, անկախ դրանց կազմող քիմիական տարրերից, չեզոքացվում է ալկալիների հետ փոխազդեցության ժամանակ։ Այսինքն՝ նրանք կորցնում են ջրածնի կատիոն նվիրաբերելու իրենց ունակությունը և վերածվում են քիչ ակտիվ քիմիական միացությունների։
Կալիումի հիդրօքսիդն ունի ամենաուժեղ թթու չեզոքացնող հատկություններից մեկը: Միևնույն ժամանակ, KOH լուծույթն ունի հզոր պառակտող, լուծվող և լվացող հատկություններ: Այս միացությունը, օրինակ, լայնորեն օգտագործվում է արդյունաբերական լվացող միջոցների կոմպոզիցիաների արտադրության մեջ։ Հետևաբար, շարժիչային յուղերի համար բազային համարը հաշվարկելիս կալիումի հիդրօքսիդն է, որը վերցվում է որպես հիմնական բաղադրիչ:
Գործնական արժեք
Շարժիչի յուղն աշխատում է դժվարին պայմաններում։ Ճնշում, բարձր ջերմաստիճան, օղակների միջով ներթափանցող վառելիք, տաք գազեր և մուր. այս ամենը հանգեցնում է նավթի թե հիմքի, թե հավելանյութերի անխուսափելի քիմիական փոխակերպումների:
Բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ և թթվածնի առկայության դեպքում շարժիչի յուղը օքսիդանում է։ Չնայած բազային բաղադրությունը, հատկապես սինթետիկ շարժիչային յուղերը, ունեն բարձր քիմիական կայունություն, օքսիդները անխուսափելիորեն ձևավորվում են բարձր ջերմաստիճաններում:
Ինչն է սխալ օքսիդների հետ: Մեծ հաշվով, շարժիչի յուղի օքսիդացումը դրա այրումն է։ Ի վերջո, այրման գործընթացն ինքնին, քիմիական տեսանկյունից, օքսիդացման ռեակցիա է ջերմության արտանետմամբ: Իսկ նման ռեակցիայի արգասիքները, այսինքն՝ օքսիդները, մեծ մասամբ, քիմիապես չեզոք կամ ոչ ակտիվ միացությունների անպետք բալաստ են։
Այս օքսիդների մեծ մասի ամբողջականության համառոտ նկարագրության համար նույնիսկ կա հատուկ տերմին՝ տիղմ։ Յուղի ջերմային տարրալուծման արգասիքները, այսինքն՝ տիղմը, նստում են շարժիչի մակերեսների վրա, ինչը հանգեցնում է դրա աղտոտմանը։ Կեղտոտ շարժիչը կարող է առաջացնել գերտաքացում: Բացի այդ, տիղմի մասնիկները հաճախ պարունակում են գերկարծր օքսիդներ, որոնք գործում են որպես հղկող նյութեր:
Օքսիդների մի մասը քիմիապես ակտիվ են։ Դրանցից ոմանք ի վիճակի են կոռոզիոն պրոցեսներ սկսել կամ տեղայնորեն ոչնչացնել շարժիչի ոչ մետաղական մասերը (հիմնականում ռետինե կնիքները):
Կալիումի հիդրօքսիդը գործում է երկու ուղղությամբ.
- ստացված թթուների մասնակի չեզոքացում;
- տիղմի միացությունների ամենափոքր հնարավոր ֆրակցիաների բաժանվելը և դրանց առաջացումը կանխելը։
Երբ շարժիչը աշխատում է, շարժիչի յուղի բազային թիվը նվազում է, ինչը նորմալ գործընթաց է:
Շարժիչի յուղի բազային քանակի գնահատում
Հիմնական համարը գրեթե միշտ նշվում է պիտակի հետևի մասում գտնվող յուղի տարայի վրա: Ներկայումս այս ցուցանիշը տատանվում է 5-ից (ամենապարզ և ամենաէժան քսանյութերի համար) մինչև 14 մգKOH / գ:
Այլ հավասար պայմանների դեպքում դիզելային շարժիչներում ավելի շատ օքսիդներ են առաջանում: Նախ, դա պայմանավորված է վառելիքի բաղադրությամբ: Դիզելային վառելիքում ծծմբի պարունակությունը շատ ավելի մեծ է, քան բենզինում։ Իսկ ծծումբը հակված է ձևավորել տարբեր օքսիդներ, երբ ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի:
Երկրորդ՝ դիզելային շարժիչի շահագործման պայմաններն ավելի խիստ են։ Ավելի բարձր ճնշում, ավելի բարձր ջերմաստիճան այրման պալատում: Արդյունքում նավթի այրման գործընթացն ավելի ակտիվ է ընթանում։
Հետևաբար, զուտ դիզելային յուղերի համար 9 մգKOH / գ և ավելի բազային թիվը համարվում է նորմալ: Բենզինային շարժիչների համար պահանջները որոշակիորեն թերագնահատված են: Բենզինով աշխատող չհարկադրված շարժիչների համար բավարար կլինի 7-8 մգԿՕՀ / գ:
Այնուամենայնիվ, կան յուղեր, որոնցում բազային համարն ավելի ցածր է: Սա չի նշանակում, որ յուղը վատն է, և ավելի լավ է խուսափել այն օգտագործելուց: Պետք է հասկանալ, որ նման յուղերի լվացման հատկությունները ավելի ցածր կլինեն: Իսկ դա նշանակում է, որ ավելի մոտ փոխարինմանը (երբ ալկալիների սկզբնական ցածր քանակությունը նվազում է), տիղմի առաջացման գործընթացը կարագանա։ Ուստի ցածր բազայի համարով յուղերը խորհուրդ է տրվում ավելի հաճախ փոխել:
Մեդալի հակառակ կողմն այն է, որ հավելումների փաթեթի ուժեղացմամբ նվազում է նաև բազային թիվը։ Այսինքն, տեսականորեն, հատկապես էժան յուղերի համար, նույն բարձր բազային թիվը կարող է ցույց տալ այլ կարևոր հավելումների սպառված կազմը:
