Husqvarna TE 410 E и LT 610 E
Может быть, Husqvarna было действительно проще начать, чем KTM, я бы не стал вдаваться в эту дискуссию. Г-н Зупин, который всегда стоял рядом с Husqvarna для бизнеса и спорта, демонстративно начинал ее в тапочках или кожаных туфлях, как это уже бывало.
Однако лично я не могу быть уверен в пользе удара ногой! Когда дьявол умирает посреди перекрестка, а за вами все еще есть спутник, вы попадаете в сценарий, достойный худшего кошмара. Словом, прошло слишком много времени в упорстве убежденных эндуро в том, что электростартер не нужен. Что бесполезно прибавлять в весе только тогда, когда цель настоящего одноцилиндрового двигателя — сбросить как можно меньше килограммов: чем он легче, тем лучше — даже если водитель запускает его без сознания. Ну да, я должен быть честным и отметить, что на плохо обслуживаемых машинах тяжело управлять, но. .
Много лет назад, когда мы с Зупиным наполовину разрешили просматривать новинки разработчиков Husqvarna в Ширрана (Варезе, Италия) и когда я увидел прототип с электростартером, я был доволен. И я надеялся, что окончательное решение не будет зависеть от жестких течений — поскольку мы знаем, что на протяжении десятилетий Husqvarna была метафорой настоящего гоночного жеребенка, с которым нечего было искать в городе или в странствиях.
Но время приносит изменения. За последние два года, когда электростартер уже был внедрен на четырехтактных гоночных автомобилях, они изменили этот класс мотоциклов и приблизили его к среднему человеку. Когда вы удовлетворяете свое стремление к исключительной скорости и гоночному дискомфорту, тогда вы чувствуете вкус. Здесь для многих открывается совершенно новый взгляд на мир, окружающую среду и время. Также стало модным уйти от городской тесноты на природу.
Я не говорю, что это должно быть сердце Триглавского парка, достаточно того, что деревенская дорога плохо заасфальтирована или засыпана старым моторным маслом, которое сдувает новый мир холмистых мест. А ведь даже в городе такой чистокровный одноцилиндровый имеет ряд преимуществ перед другими мотоциклами. По крайней мере, такой мотоцикл своим имиджем и чувствами, которые он вызывает у гонщика, придает жизни новый цвет. Это также повышает уверенность в себе.
Мы провели короткое время с новыми Husqvarnas в компании ZUPIN MOTO SPORT, которая продает здесь этот бренд. Решение было принято еще двумя цивилизованными мотоциклами в предложении Husqvarna с четырехтактным двигателем. Оба они ближе к обычному мотоциклисту, чем к ортодоксальному эндуро, критерии которого можно использовать только в условиях бездорожья и гонок. Короче говоря, мы нашли общий знаменатель для обеих Husqvarnas: они являются хорошим выбором для повседневного использования. Отсюда и начинаются различия.
Husqvarna TE 410 E — это классический эндуро, который по-прежнему предназначен в первую очередь для бездорожья, а не для езды по дорогам, и был оснащен электрическим стартером. Хорошим аргументом является то, что мотоцикл точно такой же, как и более мощный TE 610 E. Таким образом, за счет меньшей мощности механика менее нагружена, а машине гарантирован долгий срок службы. Лично мне этот мотоцикл очень близок, хотя рассуждения быстро сбивают с толку.
Цена всего на 130.000 610 толаров ниже, чем на модель TE 399 E, а поскольку словенцы по-прежнему любят ловить больше, чем могут проглотить, то чем мощнее машина, тем ближе и интереснее она. Но одноцилиндровый двигатель объемом XNUMX куб. См как раз подходит для водителя, который не является мастером вождения по бездорожью. Я также являюсь одним из учеников, которые много занимаются собой, мотоциклом и внедорожными ловушками на бездорожье. Поэтому я предпочитаю, чтобы двигатель не разбрасывал меня по сиденью и не бросал на пол из-за избыточной мощности.
То тут, то там, когда я обнаруживаю, что с нарушенным балансом у меня проблемы, я просто неловко беру дроссель и охочусь, а потом мне нравится видеть, что с задним колесом ничего не дергается. Я утверждаю, что средний водитель с этой машиной на пересеченной местности с высокими требованиями к водителю может быть быстрее и меньше уставать, чем водитель более мощной машины с таким же ручным управлением.
Подвеска и геометрия мотоцикла подобраны по законам езды по бездорожью. Примерно 140 кг веса — идеальное количество, с которым можно справиться в любое время, хотя это также означает, что вы должны вытащить руки из грязи или тесного гаража. Он сидит прямо, его тело соприкасается с топливным баком, его ноги стоят на широких стальных педалях, а в руках — удобный открытый руль.
Благодаря этой эргономике и небольшому весу мотоцикл дает ощущение безопасности. Такой, что он будет надежно держаться на колесах, ведь даже скольжение по мокрому асфальту при торможении превращается в игривую вещь. Большое движение воспринимаемого демпфирования подвески означает надежный контакт шин с землей в поле, а также комфорт и разрешенную побальность на асфальте, если уже необходимо проехать по краю тротуара для более безопасной парковки.
По асфальту 410 движется достаточно бодро и плавно, до скорости 120 км / ч придраться не к чему. Однако это предел, при котором ощущается меньшая мощность двигателя, если мотоциклист обгоняет или хочет ускориться. Но тот, кто покупает такой мотоцикл, наверняка не думает, что большую часть времени будет проводить на трассе между Любляной и Гамбургом.
Однако, если он собирался ехать из Любляны в Пиран по старой дороге, он купил достаточно приличную лошадь. Прохождение крутых поворотов — занятие забавное, ускорение можно хорошо контролировать, и, хотя пакет тормозов ближе к требованиям бездорожья, он также может выдерживать условия на асфальте. Короче я за.
Husqvarna LT 610 E, с другой стороны, представляет собой третью историю одноцилиндрового двигателя. Более буржуазный или туристический, хотя этот Husa на первый взгляд вводит в заблуждение — он выглядит так же, как эндуро — спортивный TE 610 E. Хотя оба на асфальте обеспечивают очень хорошее сцепление с дорогой.
На переднем колесе также увеличен тормозной диск, вместо 260 мм он имеет диаметр 320 мм. Это наглядно показывает, что мотоцикл предназначен в первую очередь для езды по шоссе, поэтому багажник за сиденьем и прикрепленный чемодан цветов Husqvarna тоже приветствуются. И если вы продолжите поиск, вы найдете пластиковый топливный бак под боковыми пластиками, который вмещает приличные 17 литров вместо классических девяти литров. Этого хватит на прилично долгую поездку. Когда у вас заканчивается топливо, вас предупреждает желтый свет, который (для контроля работы лампочки) также загорается на холостом ходу. Да уж, вот такие мелочи мне нравятся!
Одноцилиндровый двигатель объемом 576 куб. См. Как все новое поколение двигателей TE / E с электростартером. Это поколение получило переработанный кожух двигателя, который также имеет масляный насос, чтобы двигатель мог работать в течение длительного времени при открытой дроссельной заслонке с меньшими хлопотами — например, на шоссе, что было слабым местом двигателей Husqvarna, ориентированных на соревнования.
Чтобы освежить память: Husqvarna создала четырехтактный двигатель, прикрепив цилиндр и четырехтактную головку к двухтактному блоку, а смазка была решена с помощью приводной цепи распределительного вала в головке, которая во взаимодействии с клапаном картера в картер собирал смазочное масло и нес его в голову. Это простая и эффективная смазка для бездорожья и гонок.
Husqvarna LT прозвали «путешествующим приключением», что ясно показывает, что он предназначен для повседневного использования и путешествий на двоих. Фактически, таким образом, он стал подобен японским одноцилиндровым поколениям KLR или XT, но с более коротким характером спортсмена и меньшим весом, так как он не должен весить намного больше 150 кг.
Одноцилиндровые колебания? Я их действительно не помню. Емкости? Плавно едет на заднем колесе и прыгает более 150 км / ч. Экология? Катализированная выхлопная система и неэтилированный бензин. Шум? Не больше, чем раньше. Приостановка? Снимаю шляпу. Комфорт? Он сидит в мотоцикле, а не на нем, ни водитель, ни пассажир не должны жаловаться. Цена? Эй, это Husqvarna!
Husqvarna стала дружелюбнее к водителю и пассажиру. Наш фотограф, имеющий опыт работы с KLR, подумал, что Husa LT 610 будет для него подходящим выбором, потому что он любит ездить на море. Решающим фактором являются только цена и жена.
Меню, которое я предпочитаю водить в поездках с турбодизелем, ближе к TE 410 E, потому что он больше подходит для спортивных дней. Или Supermoto SM 610 S, о котором мы писали в прошлогоднем 19-м выпуске AM.
Техническая информация
Husqvarna TE 410 E
двигатель: 1-цилиндровый — 4-тактный — с жидкостным охлаждением, 2 радиатора — 1 распредвал в головке (SOHC) — 4 клапана — карбюратор Dell’Orto PHF 36 DS, топливо eurosuper OŠ 95 — 2 масляных насоса
Диаметр цилиндра × движение: 91 × 60, 8 мм
Объем: 399, 5 см3
Сжатие: 10 5: 1
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне — 6-ступенчатая коробка передач — цепь
Рамка: одинарная стальная труба — колесная база 1485 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка Marzocchi f 45 мм, ход 280 мм — задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный амортизатор, ход 285 мм
Шины: передние 90/90 — 21, задние 140/80 — 18, марка Metzeler MCE
Тормоза: передний 1x диск Brembo 260 мм с 2-поршневым суппортом — задний диск 220 мм с 1-поршневым суппортом
Яблоки оптом: длина 2175 мм — ширина 835 мм — высота сиденья от земли 900 мм — топливный бак 9 л — вес (заводской) 1 кг
ужин: 1.199.000 СИТ (Moto Zip Trade, Крань)
Husqvarna LT 610 E
двигатель: 1-цилиндровый — 4-тактный — жидкостного охлаждения, 2 радиатора с электровентилятором — 1 распредвал в головке (SOHC) — 4 клапана — карбюратор Dell’Orto PHF 36 DS, топливо eurosuper OŠ 95 — 2 масляных насоса
Диаметр цилиндра × движение: 98 × 76, 4 мм
Объем: 576, 28 см3
Сжатие: 9: 1
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне — 6-ступенчатая коробка передач — цепь
Рамка: одинарная стальная труба — колесная база 1485 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка Marzocchi f 45 мм, ход 280 мм — задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный амортизатор, ход 285 мм
Шины: перед 90/90 — 21, зад 130/80 — 17, марка Pirelli MT60
Тормоза: передний 1x диск Brembo 320 мм с 4-поршневым суппортом —
задний диск 220 мм с 1-поршневым суппортом
Яблоки оптом: длина 2200 мм — ширина 800 мм — высота сиденья от земли 880 мм — топливный бак 17 л — вес (заводской) 5 кг
ужин: 1.450.000 СИТ (Moto Zip Trade, Крань)
Митя Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Основные данные
Цена базовой модели: СЛОГИ 1.450.000 XNUMX XNUMX (Moto Zip Shop, Крань) €
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый — 4-тактный — жидкостного охлаждения, 2 радиатора с электровентилятором — 1 распредвал в головке (SOHC) — 4 клапана — карбюратор Dell’Orto PHF 36 DS, топливо eurosuper OŠ 95 — 2 масляных насоса
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне — 6-ступенчатая коробка передач — цепь
Рамка: одинарная стальная труба — колесная база 1485 мм
Тормоза: передний 1x диск Brembo 320 мм с 4-поршневым суппортом —
Подвеска: передняя телескопическая вилка Marzocchi f 45 мм, ход 280 мм — задний алюминиевый маятник, центральный амортизатор, ход 285 мм / передняя телескопическая вилка Marzocchi f 45 мм, ход 280 мм — задний алюминиевый маятник, центральный амортизатор, ход 285 мм
Масса: длина 2200 мм — ширина 800 мм — высота сиденья от земли 880 мм — топливный бак 17,5 л — вес (заводской) 143,5 кг
