Husqvarna SM 450 RR

Если бы мы сложили цены на специальные компоненты на новом SM 450 RR и добавили затраты на разработку и ручную сборку, мы, вероятно, не стали бы так внимательно смотреть, когда увидели в прайс-листе цифру 14 тысяч. Кто бы мог знать, как сварить вместе легкую и достаточно жесткую раму, специально адаптированную для супермото, с головкой с переменным углом передних телескопических вилок, полностью вручную добавляя материал в защитный газ, который машинисты называют процессом TIG? Конечно, инженеры гоночного отдела Husqvarna. Победа на чемпионате мира в соревнованиях дикой Априлии, КТМ, Хонда и остальных — это не кошачий кашель, и в честь победы они сделали серию RR.

Складки имеют мало общего с серийным двигателем: более прочный и на четыре сантиметра короче задний маятник анодирован в черный цвет (царапины будут очень заметны после падений?), Крестовины, удерживающие толстые передние вилки, вырезаны из цельного куска. от Ergal, черно-белые колеса позволяют устанавливать бескамерные шины, а радиальный тормозной насос и суппорты Brembo от того же производителя — лучшие детали, которые можно найти в мире спорта, где больше проезжают по прямой, чем по прямой.

Агрегат имеет обработанную вручную головку, спортивные клапаны и более острый распределительный вал, кованый поршень и карбюратор Keihin MX диаметром 41 мм, шестиступенчатую коробку передач и скользящую муфту STM. «Еще мы устанавливаем устройство автоматического прерывания зажигания при переключении, и оно будет летать. И я надеюсь, что Акрапович сделает выхлоп с двумя горшками.

При такой небольшой серии вопрос в том, сколько клиентов намерены обменять хорошую спортивную стрелу на комплект от Ivančna Gorica », — объясняет Урош, прошлогодний чемпион страны в классах супермото 450 и Open.

Признаюсь, я не использовал Huse на ипподроме Raceland даже на 25 процентов. Я бы провалился в землю, если бы швырнул через пол красавицу, которая едва покинула фабрику и сияла как из коробки. И это может произойти быстро при температуре в несколько градусов выше нуля в январе. Но ощущения при езде божественные.

Для начала нужно привыкнуть к почти вертикальному углу наклона передних вилок. Это обеспечивает чрезвычайно быструю перезарядку в закрытых поворотах, поэтому в тестах Урош выигрывал на полсекунды за круг. Полсекунды! Это может означать в гонке, если нет падений, примерно семь или даже десять секунд преимущество над преследователем. Прежде всего, агрегат заслуживает похвалы: одноцилиндровый двигатель крайне нетребователен к вождению, так как я смог проехать круги в более низком рабочем диапазоне при прогреве без раздражающего стука двигателя. Ну а на более высоких оборотах и ​​на полном газу двигатель сухой, переднее колесо постоянно влезает, заднее колесо скользит в нейтральное положение. . Дьяволу нужно еще хотя бы на десять градусов.

Возможно, я повторю поездку в конце сезона этого года, в которой Урош будет бороться на чемпионате Европы за место в тройке сильнейших, если верить смелым планам. Мы также увидим это на домашних гонках, поэтому приглашаем вас весной вживую увидеть, на что на самом деле способна такая машина.

Цена тестового автомобиля: 13.990 EUR

двигатель: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 449 см? , электростартер.

Максимальная мощность / крутящий момент: np

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная, муфта скольжения СТМ.

Рамка: стальная труба.

Подвеска: передние регулируемые вилки USD Marzocchi? 50 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs.

Тормоза: передняя катушка? 320 мм, радиально установленные губки Brembo, задний диск? 240 мм, губка Brembo.

Шины: передние 120 / 70-16, задние 5 / 170-55.

Высота сиденья: 940 мм.

вес: 115 кг.

Топливо: 7, 2 л

Представитель: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388, www.zupin.de

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич