Husaberg FE 450/570

Разве это не интересно? До вчерашнего дня мы постоянно слушали, насколько важен низкий центр тяжести. Они опустили это, опустили это, теперь двигатель имеет более низкий центр тяжести и вообще лучше, чем его предшественник. Что вы скажете о том, что центральная точка масс в новом Хусаберге была поднята? Почему?

Объяснение простое: они хотели переместить вращающиеся массы ближе к центру тяжести, и эта максимальная масса вращения в двигателе является главным валом. Теперь он находится над коробкой передач, а не перед ней, как в классическом дизайне мотоцикла. На 10 сантиметров выше и на 16 сантиметров назад по сравнению с прошлогодним двигателем Husaberg.

Если вы до сих пор не знаете, почему эти язвы очаровывают вас, снимите «войлок» с велосипеда, скрутите его, возьмите обеими руками и двигайте влево и вправо. Вы почувствуете сопротивление в руках, чего нельзя сказать о неподвижном колесе, ну и чем больше расстояние (рычаг) до оси, тем труднее двигаться. Кроме того, они увеличили высоту под двигателем, благодаря чему новому FE легче преодолевать камни и поваленные деревья.

Электроника впрыска Keihin с отверстием диаметром 42 миллиметра также нова. Блок впрыска и воздушный фильтр расположены над блоком, где-то под камнями водителя. Для замены фильтра необходимо только снять сиденье, нажав на рычаг, и из-за высокой установки Husaberg может бродить по более глубокой воде.

У новых братьев хард-эндуро теперь нет стартера для ног, конечно, из-за средства для похудения. Предполагается, что агрегат с рабочим объемом 450 кубических сантиметров будет весить 31 килограмм, а более крупный на полкилограмма тяжелее. В двигателе всего одно смазочное масло, один фильтр и два насоса.

С помощью управляющей электроники мы можем выбирать между 10 различными характеристиками, три из которых установлены как стандартные (для начинающих, стандартные и профессиональные), а другие «сопоставления» могут быть запрограммированы требовательными пользователями.

Однако на этом нововведения в аппарате еще не закончились. Посмотрите на фото с раздетой задней частью, где вместо металлических элементов задняя часть мотоцикла опирается на пластик. Похожая система использовалась KTM (которые, кстати, владеют Husaberg) на моделях 690 enduro и SMC, при этом Husaberg не имел пластикового топливного бака.

Отверстие для заправки осталось на старом месте, за исключением того, что бак сконструирован таким образом, что большая часть топлива находится под сиденьем, то есть как можно ближе к центру тяжести мотоцикла. И что из-за всей этой концентрации массы вокруг более высокого вала?

Всего одна радость! Для первого положительного впечатления достаточно проехать несколько десятков метров по полю, и вы почувствуете, что новый FE чрезвычайно прост в управлении. При езде стоя легко управляется ногами, т. Е. Переносит вес на ступни. Он без колебаний входит в поворот и, благодаря чрезвычайно отзывчивому двигателю в нижнем диапазоне оборотов, прощает, когда мы хотим ускориться на слишком высокой передаче. В частности, по крутящему моменту у трактора есть более мощная модель, на удивление неагрессивная и резкая. Он тянет буквально с холостого хода (проверено при трогании с оврага на крутой спуск) и, по словам владельца прошлогодней модели, меньше забирается на заднее колесо, несмотря на огромный запас мощности.

Для менее «управляемых» эндуро мы по-прежнему рекомендуем двигатель объемом 450 куб.

Подвеска обеих моделей работает очень хорошо с точки зрения стандартного оборудования и настроек, также чувствуется, что мотоцикл хорошо держит направление при быстрой езде по выбоинам, что также хвалит прочная рама. Из-за более узкого топливного бака между опорами он больше не такой «громоздкий», что было одним из главных недостатков предыдущих Bergs. Также заслуживает похвалы идея о том, что надписи и графика больше не приклеиваются к пластику, а тиснены, и что FE уже в стандартной комплектации оснащается фрезерованными крестами и рычагом сцепления, который убирается при падении.

Когда мы с Михой возвращались с презентации в далекой Словакии, мы довольно долго обсуждали, что я могу написать о «критике» в этом Хусаберге. Хорошо, цена. Учитывая высокую сумму в евро, которую они требуют, и ограниченную сумму, мы также хотели бы убедиться, что желто-синие цвета не заходят слишком далеко в капустно-апельсиновый цвет, что может произойти при хорошей реакции первых тест-водителей.

Что ж, громоздкая пластиковая ручка под сиденьем оказалась не самой удобной, потому что, когда мотоцикл приходится перемещать вручную, задняя часть крыла пригодится. Миха сам хотел бы более сильную подвеску, но мы должны знать, что он не совсем воскресный гонщик. Для большинства продуктов White Power на этом мотоцикле более чем достаточно.

Мальчики из Хусаберга заслуживают похвалы. Во-первых, потому что у них хватило смелости разработать что-то новое, а во-вторых, потому что весь пакет работает! Мы очень хотим, чтобы новичок смог проявить себя на нашем ежегодном тесте производительности, потому что мы чувствуем, что на вершине может произойти сдвиг.

Лицом к лицу. .

Миха Шпиндлер: Мне нравится, как Хусаберг едет по трассе для мотокросса. Моим FE 550 2008 года управлять на трассе сложнее, и он не такой устойчивый, хотя у меня улучшилась подвеска. Новый двигатель объемом 450 куб. См. Хорошо тянет на самых низких оборотах, но не слишком сильно крутится. Мне даже больше нравится более мощный двигатель объемом 570 куб. прыгает было бы профессионально. приложение требовало доработки. Скорее всего, в следующем сезоне я буду ездить на модели 450cc, улучшив подвеску и заменив выхлоп на выхлопную систему Akrapovic.

Техническая информация

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 449 (3) см? , электронный впрыск топлива

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: хром-молибден, двойная клетка.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 335 мм.

Шины: передний 90 / 90–21, задний 140 / 80–18.

Высота сиденья от земли: 985 мм.

Топливный бак: 8, 5 л.

Колесная база: 1.475 мм.

Масса: 114 (114) кг.

Продажи: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ инновации

+ гибкий и мощный двигатель

+ тормоза

+ подвеска

+ легкость

— цена

Матевж Хрибар, фото: Виктор Балаж, Ян Матула, фабрика