Hummer H1 — от полигона до гражданского
История Hummer началась в 1979 году, когда компания AM General начала строительные работы над многоцелевым военным автомобилем, сокращенно HMMWV (Humvee), предназначенным для замены легкого вездехода M151, выпускавшегося с конца -х годов.
Прототип оригинального Hummer H1, представленный в 1981 году, настолько понравился представителям американской армии, что через два года AM General получила выгодный контракт на производство 55 тыс. транспортные средства. Машина построена на стальной раме и оснащена постоянным полным приводом. Под капотом военного Хамви изначально стоял 6,2-литровый дизель мощностью около 150 л.с. Машина выпускается с 1984 года и попала на вооружение десятков армий по всему миру во многих вариантах оснащения. Откуда это введение прямо из учебника военной истории?
Хотя последние Hummer H3 не выглядят как военные автомобили, а скорее создают впечатление идеального внедорожника для темнокожего рэпера, гражданские корни Hummer следует искать в Humvee. В 1992 году Арнольд Шварценеггер обратился в AM General с просьбой продать гражданскую версию Humvee. Ведь звезда боевиков отлично смотрелась бы в мужском армейском внедорожнике. Так и началась история Hummer H1. Интерес к этим бескомпромиссным автомобилям рос невиданными темпами – первые машины продавались прямо с завода, а уже в 1993 году на карте США насчитывалось 50 автосалонов.
Изначально Hummer H1 был технологически очень тесно связан с военной версией — он имел не только 24-вольтовую электрическую систему, броню и другие полезные на поле боя функции. Оснащение пополнилось ABS, антипробуксовочной системой (TT4), подогревом лобового стекла, электрическими боковыми стеклоподъемниками, аудиосистемой, пакетом освещения, центральным замком, кондиционером и системой CTIS, контролирующей давление в необычных 17-дюймовых шинах Goodyear. Были подготовлены четыре версии кузова — Wagon (универсал), Hard Top (четырехдверный, хард-топ) и Soft Top (четырехдверный, мягкий верх) и не очень популярный пикап.
Интерьер Hummer своеобразен, с удивительно большим тоннелем, проходящим через весь салон. По этой причине в этом автомобиле шириной более 2 метров всего четыре места. Внедорожные качества Hummer H1 оставляют желать лучшего. Благодаря этим жертвам машина способна преодолеть горку с углом наклона 72 градуса (если она не оборудована лебедкой) и проедет по воде даже 76 см. Он не боится снега, песка, грязи — он вездесущ. Хуже с городской ездой — в Европе, где дороги и парковочные места более узкие, чем в США, комфортно ездить на Hummer по городу невозможно.
Большой безнаддувный 8-литровый дизель V6,2 в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач не обеспечивал выдающихся характеристик и был довольно быстро заменен в 1994 году на чуть более крупный 6,5-литровый двигатель в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В версии H1 этот двигатель также появился в версии с турбокомпрессором, благодаря чему он вначале выдавал 170 л.с., а позже даже 195 л.с. и позволял достигать 100 км/ч за 18 секунд. Бензиновые энтузиасты могли выбрать 5,7-литровый бензиновый двигатель, также от General Motors, который предлагался в 1995 — 1997 годах. Однако ни одному из моторов не жилось легко с более чем 3-тонным монстром.
В декабре 1999 года AM General заключила соглашение с General Motors, которая по этому соглашению получала права на бренд и должна была заниматься дистрибуцией автомобилей Hummer. В результате этого решения началось проектирование преемника модели H1, которая уже не была такой экстремальной. История прототипа, однако, еще не закончилась — автомобиль все еще находился в производстве, хотя продажи не были поразительными и составляли несколько сотен единиц в год.
Соответствующий силовой агрегат для Hummer H1 так и не был найден до конца производства. Это был дизель Duramax LLY объемом 6,6 л, выдающий 305 л.с. на 3000 тыс. оборот продается в модернизированной версии Alpha, вышедшей на рынок в 2006 году. Для нового силового агрегата подготовили пятиступенчатую автоматическую коробку передач и более эффективную тормозную систему. Более мощный агрегат позволяет разогнаться до 100 км/ч примерно за 13 секунд. Из-за перенасыщения рынка, роста цен на топливо и высокой цены автомобиль выпускался всего один год и не имел успеха.
Hummer H1 кажется квинтэссенцией американизма — он большой, широкий, тяжелый, сильный и смелый в полевых условиях. Американцам нравится этот тип транспортных средств. В остальном — давно известно, что бестселлеры (не только в Техасе) — это мощные звукосниматели. Если бы у Hummer H1 была европейская родословная, он, вероятно, никогда бы не выпускался в гражданском производстве. Ни один концерн Старого Света не поверил бы в коммерческий успех такого экстремального автомобиля. А вот в Штатах возможно все.
Фото. Общие сведения
