Худшие самолеты и вертолеты, когда-либо созданные

Братья Райт, пожалуй, самые известные авиаконструкторы в истории. Они сделали много ошибок на этом пути, но было и много других дизайнерских неудач, о которых вы, вероятно, никогда не слышали. Читайте дальше, чтобы увидеть некоторые из худших военных и коммерческих самолетов в истории авиации и узнать, почему они попали в этот список.

Fisher P-75 Eagle разочаровал

Все, что касалось Fisher P-75 Eagle, должно было иметь успех. «75» произошло от французского 75-мм орудия Великой войны, поэтому оно было символом победы. Добавление орла к названию символизировало величие Америки, и средства массовой информации помогли создать шумиху вокруг этого самолета.

P-75 Eagle был Франкенштейном среди перехватчиков, поскольку он сочетал в себе части лучших самолетов. К сожалению, двигатель, использованный для Eagle, не оправдал ожиданий всех остальных и очень разочаровал. Ему не хватало лошадиных сил, и общие характеристики Eagle не впечатляли.

Подверженный авариям Дуглас DC-10

Побывав на сегодняшний день в 55 авариях со многими погибшими, DC-10 является одним из самых некачественных самолетов, которые когда-либо существовали. Вероятно, самая большая проблема заключается в том, что грузовые двери открывались наружу, а не внутрь, как в обычных самолетах.

Из-за этого недостатка неправильно закрытая дверь распахнулась посреди полета в 1972 году, что вызвало необходимость изменения конструкции. Нечто подобное произошло в 1974 году, а затем в 1979 году от крыла при взлете отвалился двигатель. Сегодня перевозчик намного безопаснее благодаря множеству изменений дизайна.

Bell FM-1 Airacuda

Корпорация Bell Aircraft Corporation была новичком на сцене в 1937 году и имела футуристический вид в сочетании с нетрадиционными функциями, которые скрывали длинный список недостатков. В то время как расположение двигателя и орудий Bell FM-1 Airacuda облегчало стрельбу по бомбардировщикам, двигатель перегревался.

Задние пропеллеры означали смерть для любого стрелка, которому нужно было выпрыгнуть. Что еще хуже, когда вы стреляли из орудий, места наводчика заполнялись дымом!

Катлас боролся

Vought F7U Cutlass имел один из самых интересных дизайнов. Избавившись от традиционного хвостового оперения и внедрив конструкцию со стреловидным крылом, у самолета было немало проблем с момента первого полета. Да, Cutlass был быстрым, но временами ему было трудно удержаться в воздухе.

В довершение ко всему, турбореактивные двигатели F7U не обладали достаточной тягой для достаточных взлетов и посадок. По меньшей мере три прототипа разбились. Двадцать пять процентов этих самолетов были потеряны из-за аварий.

Атомарно плохая идея

Ядерный реактор — это устройство, используемое для запуска и управления цепной ядерной реакцией. Чаще всего они используются на атомных электростанциях. Но в 50-х кому-то пришла в голову идея добавить ядерный реактор в самолет.

Convair NB-36 «Атомное ожидание» был катастрофой, ожидавшей своего часа всякий раз, когда он поднимался в воздух. США намеревались испытать работу ядерного реактора в полете. Вылет этого авианосца был настолько опасен, что он летал всего 47 раз, и каждый раз за ним должна была следовать группа самолетов поддержки.

Странный самолет

Разработанный в Польше PZL M-15 Belphegor является единственным серийным бипланом в истории. Этот биплан тоже был совершенно ужасен. Конструкция была создана в 1972 году, и ее первым назначением было использование в качестве опрыскивателя для опрыскивания советских ферм.

Оглядываясь назад, можно сказать, что, вероятно, не было хорошей идеей спроектировать землеройную машину, оснащенную реактивным двигателем. Эти самолеты также были дороже в эксплуатации, чем самолеты, которые они должны были заменить. В общем, бессмысленное творение.

На пути Райта

По данным Смитсоновского института, «Райт Флаер» был «первой машиной тяжелее воздуха, которая достигла управляемого устойчивого полета с пилотом на борту». Забыли упомянуть, что время в воздухе длилось максимум 59 секунд.

Им также было трудно управлять, и он преодолел всего 852 фута. 17 декабря 1903 года «Райт Флаер» совершил четыре полета, но так и не вернулся в полет, потому что пилот практически не контролировал его. Это был значительный шаг вперед для инноваций, но не очень хороший для пилотов.

Подделка самолета Harrier Jump Jet

Военные всего мира увидели, какое преимущество иметь истребитель с вертикальным взлетом и посадкой, очень похожий на Harrier Jump Jet, используемый британским флотом. Именно тогда в Советском Союзе придумали Яковлев Як-38.

Он работал совсем не так, как Харриер. Без оружия он мог пролететь лишь жалкие 800 миль за раз. Еще одним недостатком было то, что в жаркую погоду он мог летать только 15 минут за раз. Единственной хорошей вещью в этом реактивном самолете было катапультируемое сиденье.

Как вы думаете, какой вертолет первым попадет в список?

Цена была слишком высокой

Если вы смотрите на Lockheed Martin VH-71 Kestrel с авиационной точки зрения, этот вертолет превосходен. Так почему больше не обслуживается? Еще в 2002 году AgustaWestland и Lockheed Martin договорились о разработке и продаже этого зверя в Америке.

Этот самолет выиграл конкурс на право стать новым парком вертолетов, используемых Корпусом морской пехоты и Президентским транспортом в 2005 году, но какой ценой? За четыре года контракт на этот проект подскочил с 6.1 миллиарда долларов до 11.2 миллиарда долларов! Некоторые винят высокие цены в дополнительных запросах или ненадлежащих лоббистских связях.

Быстрый исследовательский самолет

Все любят идти в ногу с Джонсами. Вот почему после того, как Чак Йегер преодолел звуковой барьер на Bell X-1 в 1947 году, многие другие военно-воздушные силы захотели иметь быстрый исследовательский самолет. Введите британский Bristol 188, который оказался крайне несовершенным.

Хотели бы вы летать на чем-то, где протекал топливный бак, когда бы вы ни летели? А как насчет того, что вы не сможете взлететь, пока не разгонитесь до 300 миль в час? Предполагалось, что Bristol сможет достичь скорости 2.6 Маха, но он изо всех сил пытался достичь 2 Маха!

Высокое мастерство не всегда приводит к результатам

Человек по имени Сэмюэл Пьерпон Лэнгли был блестящим изобретателем и ученым, а также секретарем Смитсоновского института. Создав в 1901 году великолепную модель самолета, пролетевшую более мили, он решил усовершенствовать ее и построить первый пилотируемый двигатель.

Все характеристики аэродрома соответствовали действительности. У него была радиальная мощность 52 л.с., лучшее соотношение мощности и веса среди всех существующих двигателей. Единственный (довольно большой) недостаток в том, что он не мог летать. Он вылетел из своей катапульты и упал в реку Потомак. Дважды.

Маленький гоблин

Идея McDonnell XF-85 Goblin заключалась в том, что это был истребитель-паразит. Это означало, что «Гоблин» будет прикреплен к более крупному бомбардировщику для взлета, а затем в середине полета они выпустят паразита, чтобы он мог отбиваться от других самолетов.

Идея звучит великолепно, но самая большая проблема заключается в том, что враги в бою будут превосходить Гоблина по вооружению. Боевые действия происходили из-за используемых в нем пулеметов калибра .50. Вскоре проект закончился.

Другая ужасная конструкция делала пилота полностью уязвимым для атаки… и лезвия вращались в четырех дюймах от его ног.

Идея бороды

В 1950-х у американских военных была масса странных идей. Благодаря увеличенному военному бюджету многие замыслы были реализованы. Все внимание Lockheed XFV-1 Salmon было направлено на то, чтобы он мог взлетать вертикально, почти как ракета.

Вертикальный взлет отлично подходит для перехватчика точечной обороны, но у него есть серьезный недостаток для пилотов. Это означало, что вам придется приземляться вертикально, но назад. Также были проблемы с разрыванием двигателя на части.

Grumman X-29 оказался аэродинамически неустойчивым

В 1980-х и 90-х годах ВВС США использовали Grumman X-29A с уникальным крылом обратной стреловидности в исследованиях реактивных истребителей. Конфигурация крыла была предназначена для того, чтобы помочь самолету лучше управляться на дозвуковых скоростях, но вместо этого делала его полностью аэродинамически нестабильным.

Самолет, разработанный Грумманом, НАСА, ВВС и Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, стал катастрофой. Историк НАСА сказал о X-29A: «Он был неуправляем — буквально — без цифрового бортового компьютера на борту, который корректировал траекторию полета 40 раз в секунду».

Первый в истории авиалайнер немецкой разработки

Baade 152 был первым авиалайнером немецкой разработки, в основе которого лежало множество концепций бомбардировщика. Его особенности, такие как высокорасположенное крыло и опорные колеса на законцовках крыла, очень хорошо работают с бомбардировщиками, но не с авиалайнерами. Только во втором полете прототип разбился.

В результате крушения погиб весь экипаж. В другом случае инженеры обнаружили, что топливопроводы остановились во время снижения, что привело к остановке двигателей. После завершения проекта в 1961 году Baade стал единственным когда-либо созданным восточногерманским самолетом.

Захватывающий вид, с плохой производительностью

К тому времени, когда наступили 70-е, можно было подумать, что самая богатая и крупная авиационная промышленность в мире не будет создавать самолеты, которые не могут летать. Затем они сказали «подержи мое пиво» ​​и создали Rockwell XFV-12.

Rockwell выглядел так же причудливо, как и раньше, с его крылом и заостренной передней частью, но внешний вид может быть обманчивым. В нем использовалась интересная система под названием «крыло усилителя тяги», позволяющая двигателю совершать вертикальный полет. К сожалению, он смог поднять только три четверти его над землей и никогда не летал.

«Ховербайк дьявола»

В 1950-х годах армия США считала, что их пехотинцы должны парить в бою. Не на реактивных ранцах, а на одноместном вертолете. Одна из пугающих особенностей этого самолета заключается в том, что лопасти винта находятся всего в четырех дюймах под ногами!

Пилотам приходилось балансировать на крошечной платформе со смертоносными лезвиями, ожидая, пока они соскользнут. В конце концов они поняли, что эта идея просто делает людей более мишенью, чем предлагает помощь на поле боя.

ВВС отказались от МиГ-23

МиГ-23 Микояна-Гуревича, более известный как МиГ-23, был истребителем советской разработки и первым советским самолетом с радаром «сбить вниз». Производство самолета началось в 1970 году. МиГ-23 должен был заменить более раннюю модель МиГ-21, но из-за того, что пилоту приходилось сидеть в узкой и тесной кабине с ограниченным обзором, МиГ-21 оставался более популярным, чем МиГ-XNUMX. его замена.

После холодной войны многие военно-воздушные силы списали свои МиГ-23, но сохранили свои МиГ-21. Тем не менее, некоторые МиГ-23 все еще находятся в ограниченном строю.

Опасность в воздухе

Туполев Ту-144 был одним из двух сверхзвуковых авиалайнеров, вторым был «Конкорд». Оба вышли в конце 70-х, и «Конкорд» стал иконой, в то время как «Туполев» был в целом опасен. Плохо, когда первый пассажирский прототип разбивается на Парижском авиасалоне.

Эта авария произошла из-за отказа 22 из 24 центральных систем в полете. Инженеры также обнаружили, что два используемых планера были близки к полному отказу. Самолет совершал полеты всего 55 раз, прежде чем был остановлен навсегда.

Туполев ТУ-144 был ненадежным и очень громким

Этот футуристический самолет российской постройки был одним из двух сверхзвуковых транспортных самолетов, когда-либо поступивших в коммерческую эксплуатацию (вторым был Concorde). Он мог развивать ошеломляющую скорость в 1,200 миль в час. Но любви к Туполеву Ту-144 просто нет из-за его страшной и трагической истории службы.

Самолет был крайне ненадежен и неоднократно выходил из строя во время полета. На самом деле, во время последнего пассажирского полета Ту-144 в 1978 году произошел отказ клапана топливного бака. Шум в салоне самолета также был проблематичным: пассажиры, сидящие рядом, должны были передавать рукописные записи, потому что это было невозможно. слышать голоса сквозь рев двигателя.

Ужасная французская попытка

Некоторые идеи выглядят фантастически на бумаге, но в реальности оказываются ужасными. Именно это произошло с Dassault Balzac V, французской попыткой создать истребитель, который мог бы садиться и взлетать вертикально. Они взяли идею из модифицированной версии успешного истребителя Mirage III.

Во время испытаний Dassault погибли два пилота, но это не помешало им создать прототип, который также разбился. К счастью, пилот успешно катапультировался.

Первый коммерческий авиалайнер с реактивным двигателем

О комете Де Хэвилленда можно сказать много хорошего, но плохое, безусловно, перевешивает хорошее. У Comet, возможно, был отличный пробег, но были вещи, от которых вы не могли отказаться, например, то, как он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и декомпрессии в воздухе.

Комета вскоре стала образцом того, как не надо создавать самолет. Они несколько раз переделывали и обновляли его, пока он находился в эксплуатации, но это не помешало несчастным случаям со смертельным исходом испортить его репутацию.

Худший самолет из когда-либо построенных

Мы не тянем удары с этим. Christmas Bullet, скорее всего, самый худший из когда-либо построенных самолетов. Не помогает то, что его спроектировал психопат или что его напарник, помогавший ему, предупредил его. Доктор Уильям Уитни Кристмас является создателем этого проекта.

Винсент Дж. Бернелли, которого привлекли к помощи в проектировании, особо подчеркнул, что он приложил руку только к фюзеляжу самолета. Самолет имел возможность набрать достаточную высоту, чтобы обеспечить гибель пилота. Кристмас попросил пилота Катберта Миллса протестировать его, поэтому Миллс пригласил свою мать посмотреть. Когда он взлетел, крылья сложились, и Пуля разбилась, убив Миллса.

Messerschmitt Me 163 Komet мог перевозить топливо только на три минуты

Этот устрашающий самолет — Messerschmitt Me 163 Komet. Это был ракетный перехватчик, специально разработанный для уничтожения вражеских самолетов, совершающих налеты на Германию. Хотя он был быстрым и мог развивать скорость на 100 миль в час быстрее, чем любой другой самолет во флоте союзников, его топлива хватило только на три минуты!

Это означало, что самолет должен был планировать на землю после каждого короткого полета. Утечки топлива, возникающие во время этих жестких посадок, часто приводили к пожарам и взрывам. Многие пилоты погибли во время испытаний и обучения «Кометы».

Итальянский Новиплано был просто уродливым

Итальянский производитель самолетов Caproni построил Ca 60 Noviplano в 1920-х годах. Он был рассчитан на перевозку 100 пассажиров через Атлантический океан. К сожалению, самолет летал всего дважды и даже не успел покинуть страну. Во время своего второго полета он взлетел с озера Маджори в Италии и поднялся всего на 60 футов в воздух, прежде чем рухнуть в воду.

Самолет имел три комплекта из трех крыльев, то есть всего девять, и восемь двигателей. С такой громоздкой конструкцией корпуса этот самолет был обречен на провал. Вдобавок к травмам обломки были повреждены огнем, когда их буксировали обратно на берег.

Blackburn ‘Roc’ был полным провалом дизайна

Разработанный как оборонительный боевой самолет, способный защищать другие самолеты от врагов, Roc был оснащен турелью с четырьмя пулеметами прямо за пилотом. Это сделало самолет невероятно тяжелым и, как следствие, слишком медленным, чтобы выполнять предназначенную ему работу.

Roc был такой конструктивной катастрофой, что Королевский флот даже не позволил ему взлететь со своих авианосцев. За всю войну он сбил только один самолет.

У Блэкберна есть еще одна запись в этом списке…

Бота Блэкберна был признан «бесполезным»

У Блэкберна действительно было несколько дизайнерских бомб в 1930-х и 40-х годах. Второй в нашем списке — «Бота», двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик. У него было три вопиющих конструктивных недостатка, и в конечном итоге он был признан «бесполезным».

Во-первых, обзор из кабины экипажа был настолько плох, что самолет вообще нельзя было использовать для разведки. Это также было маломощным. Требовался четвертый член экипажа, что увеличивало вес. Это означало, что самолет был неэффективен при стрельбе торпедами. Наконец, Бота было невероятно трудно летать, и в результате было много несчастных случаев со смертельным исходом. В целом самолет оказался неудачным.

Хотите верьте, хотите нет, но Embraer EMB-120 Brasilia все еще находится в эксплуатации

Вы можете не догадаться, судя по его странному внешнему виду, но Embraer EMB-120 Brasilia до сих пор используется в качестве пригородного самолета. В 1991 году один из двух турбовинтовых самолетов разбился в полете, в результате чего погибли все 14 человек на борту. Это всего лишь один случай в длинном списке проблем с Embraer EMB-120.

Хотя его называют одним из худших пассажирских самолетов в истории, базирующаяся в Далласе авиакомпания Ameriflight по-прежнему использует 10 таких самолетов в качестве грузовых.

Этот эксперимент британского Королевского летного корпуса не увенчался успехом

Во время Первой мировой войны Британский Королевский летный корпус создал экспериментальный самолет-разведчик под названием BE9. Он модифицировал предыдущие модели, увеличив поле обстрела пулемета наблюдателя. Тем не менее, эта схема имела очень неприятные последствия.

Хотя у наводчика было гораздо лучшее поле зрения, его положение подвергало его риску ранения. Его могли разрезать пополам лопасти винта или раздавить насмерть двигатель, если самолет разобьется. Командир ПВО Королевских ВВС назвал его «чрезвычайно опасной машиной с точки зрения пассажира».

Пилотам не нравилось летать на Fairey Albacore

Вы понимаете, что самолет плохо спроектирован, если пилоты настаивают на том, чтобы летать на старой модели вместо новой, которая должна была стать улучшенной заменой. Именно это и произошло, когда Fairey Aviation построила Albacore в качестве замены своей модели Swordfish.

Albacore был одномоторным бомбардировщиком-бипланом-торпедоносцем, строившимся с 1939 по 1943 год для ВВС Королевского флота Великобритании. Пилотам не нравилось летать на «Альбакоре», и фактически он был выведен из эксплуатации раньше, чем «Суордфиш».

Скоро мы прочитаем еще об одном неудавшемся Фейри.

Описание полета на Як-42 из первых рук

В Jalopnik В статье о плохо спроектированных самолетах пользователь Sir Halffast поделился своим опытом полета на российском пассажирском самолете Яковлев Як-42. «Мысль о том, что самолет такого «калибра» все еще работает в 2013 году, ужасна», — написал он.

«Имел несчастье лететь на одном из них внутриукраинским рейсом из Киева в Донецк и был поражен. Во-первых, верхняя часть входной двери находится на уровне груди мужчины ростом 6 футов 0 дюймов. И, конечно же, у него ужасные советские сиденья, которые складываются вперед без особых усилий. И задняя лестница, которая гремит в полете, как будто вот-вот распахнется. Ой!

Нет любви к Ильюшину Ил-62

В то же самое Jalopnik Обсуждая опыт читателей с плохо спроектированными самолетами, пилот с ником For Sweden написал о полетах на советском пассажирском самолете Ильюшин Ил-62. «Он по-прежнему использует ручное управление полетом, без усилителя для перемещения этих поверхностей управления полетом», — пояснил он.

«Если лед попадет в петлю, то только ваши мускулы его разорвут. У него также есть история отказов реверсоров тяги и взрывов двигателей, которые повреждают соседние двигатели».

Брюстерский буйвол был толстым и нестабильным

Brewster Buffalo был первым истребителем-монопланом ВМС США. Он также использовался финскими, Королевскими и Королевскими ВВС Австралии. Корабль был активен в начале Второй мировой войны, но уже в конце войны считался устаревшим. Buffalo был тяжел, непредсказуем и трудно маневрировал. Это не могло сравниться с японским воздушным флотом.

У него также было заведомо слабое шасси, которое часто ломалось во время жесткой посадки на авианосец. Некоторые пилоты морской пехоты США называли Buffalo «летающим гробом».

Далее: один из самых громких пассажирских самолетов в истории

У ATR 72 были ужасные показатели безопасности

До того, как American Eagle списала свой флот ATR 72, Jalopnik участник Алекс Мюрел посоветовал людям вообще избегать чрезвычайно опасных самолетов. «Он сильно устарел, а существующий флот действительно начинает разваливаться», — пояснил он.

«Я понимаю, что турбовинтовые двигатели могут быть более экономичными для некоторых полетов, но они устарели, и кажется, что они расшатывают самолет. 11 из 508 построенных самолетов были уничтожены в результате аварий, в результате которых погибло более 190 человек», — продолжил он. Эти цифры, конечно, не внушают оптимизма, хотя самолеты все еще эксплуатируются другими авиакомпаниями.

У Heinkel He 162 Volksjagerthe были проблемы с клеем

Heinkel He-162 был быстро спроектирован и изготовлен: от его первых чертежей до начала производства прошло всего 90 дней. Из-за нехватки металла во время войны этот аэродинамический самолет был построен из дерева.

Идея заключалась в том, что на этих самолетах могли летать пилоты-подростки, прошедшие только базовую летную подготовку. Но в итоге они нуждались в более тщательном обращении, чем планировалось. Кроме того, клей, который скреплял их вместе, разъел планер самолета. Упс. Heinkel He-162 был представлен в январе 1945 года и снят с вооружения в мае того же года.

Битва Фейри была настоящей бомбой

Разработанный в середине 1930-х годов для Королевских ВВС (RAF) и оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin, Fairey Battle казался многообещающим самолетом. Но он доказал обратное, будучи тяжелым, медленным и с ограниченным радиусом действия.

За одну неделю было сбито около 100 самолетов, и к концу 1940 года Королевские ВВС сняли Battle с вооружения. Многие считают его одним из самых разочаровывающих самолетов в истории службы Королевских ВВС.

Douglas TBD Devastator был полной смертельной ловушкой

У Douglas TBD Devastator был серьезный и смертельный недостаток конструкции. Самолет мог выпустить торпеду только тогда, когда летел по совершенно прямой линии на очень малой скорости 115 миль в час. По сути, это была сидячая утка.

Во время битвы за Мидуэй флот опустошителей потерпел катастрофу. Из 41 Девастатора, запущенного в ходе боя, только шесть выжили и вернулись на свои авианосцы. Это была трагическая потеря для ВМС США.

LWS-6 Żubr был гадким утенком

LWS-6 Żubr — польский двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся до Второй мировой войны. Самолеты так и не пошли в бой и использовались только в учебных целях, хотя некоторые из них были уничтожены на земле в ходе боев.

У неисправного Зубра было много проблем, например, шасси убиралось при некоторых посадках. Советы захватили четыре из них во время вторжения в Польшу, а затем использовали их в качестве самолетов связи.

Saab 340 очень шумные

Saab 340 — шведский двухмоторный турбовинтовой коммерческий самолет. Он был разработан и произведен в результате партнерства между Fairchild Aircraft и Saab AB в 1983 году. Все еще находящийся в эксплуатации, некоторые часто летающие самолеты считают 340 одним из самых шумных коммерческих самолетов.

Любитель авиации BuckeyeFanFlyer взялся за FlyerTalk поделиться этим опытом. «На прошлой неделе я впервые летел на Saab-340… Я не мог поверить в громкий шум двигателя, да, я сидел прямо рядом с ним. Можно подумать о наличии затычек для ушей». Да, беруши — отличная идея для путешествия на этом самолете.

MD-80 — никем не любимый коммерческий самолет

В 2008, New York Times опубликовал длинный список проблем, которые пассажирский самолет McDonnell Douglas MD-80 демонстрировал на протяжении многих лет. Самолет участвовал в нескольких авариях со смертельным исходом, в результате которых погибло много невинных людей.

Менее важно, но все же следует отметить: MD-80 медленный, тесный и неэффективный. Он все еще находится в эксплуатации, в первую очередь у Delta Air Lines и American Airlines, но многие пассажиры предпочитают летать на других самолетах.

Bombardier Dash 8 не может вместить весь багаж своих пассажиров

Чтение опыта авиационных экспертов по некоторым самолетам действительно дает вам четкое представление о том, насколько плохо спроектированы некоторые из них. Jalopnik Пользователь Crossdrilled написал о Bombardier Dash 8. «Они используют их, чтобы пересекать небольшие острова с небольшими взлетно-посадочными полосами», — сказал он, прежде чем решить свою проблему с самолетом.

«Я могу смириться с громким шумом пропеллеров и раскачиванием при боковом ветре, но больше всего меня раздражает тот факт, что эти самолеты не могут вместить багаж каждого пассажира на борту из-за веса. В идеале решение состоит в том, чтобы попросить людей брать с собой меньше багажа, но большинство людей, которые летят на этих небольших самолетах, пересаживаются с Боинг-757 или других самолетов».

Плохая инженерия не ограничивается небом. Теперь давайте взглянем на некоторые из худших автомобилей, когда-либо созданных.

Chevy SSR 2004 года был всего лишь шоу

SSR в Chevy SSR означает «Super Sport Roadster». После выпуска потребители поняли, что этот автомобиль совсем не суперспортивный родстер. Вместо этого это был тяжелый и медленный выход из строя автомобиля с блестящим ретро-дизайном.

Если бы только Chevy заботились о том, что находится под капотом, так же, как они заботились о том, как это выглядит. Кузов автомобиля был слишком тяжелым для его двигателя, что приводило к вялой работе, которую многие критики назвали ленивой. Так же быстро, как эта машина была выпущена, она была отправлена ​​на покой.

Впереди один из самых ненавидимых автомобилей Pontiac.

Понтиак Ацтек никому не нравился

Как только был анонсирован Pontiac Aztek, его возненавидели все любители автомобилей. Критики утверждали, что дизайн самого автомобиля не имел смысла, особенно его передняя часть странной формы. Не помогло и то, что корпус был сделан из пластика, а не из чего-то более безопасного.

Когда Pontiac объявил о функциях, которые будут поставляться с Aztek, и о цене, которую им придется заплатить, стало ясно, что кроссовер обречен. Люди просто не были готовы платить за невпечатляющую производительность и не впечатляющий дизайн.

Mustang II был серьезной ошибкой

Форд увлекся идеей Пинто, как никто не мог ожидать. Mustang II был основан на той же идее, что и Pinto. Он был разработан как купе, которое должно было управляться как родстер.

Как и Pinto, Mustang II страдал несколькими фатальными недостатками, в том числе неудовлетворительной производительностью. После выпуска критики назвали его AMC Gremlin для бедняков, аналогичный автомобиль с лучшими характеристиками. Конечно, Гремлин тоже не был популярен, так что, возможно, это было нехорошо.

Далее, помните, когда Линкольн пытался заняться бизнесом по производству пикапов?

Линкольн Блэквуд исчез менее чем за год

Поднимите руку, если помните Lincoln Blackwood. Выпущенный в 2002 году проект кроссовера между Lincoln и Ford был странной попыткой создать роскошный пикап. Это было настолько странно, что потребители полностью отвергли его, и Линкольн и Форд отключили его менее чем за год.

На самом деле в машине не было ничего плохого, просто все, что пробовал Линкольн, от заднего привода до роскошно отделанного салона, казалось неуместным в грузовике.

Культовый Chevy Bel Air на самом деле бесполезен

Вот спорное мнение; Культовый Chevy Bel Air на самом деле является одним из худших автомобилей, когда-либо созданных. Однако мы говорим не о каждой модели, произведенной Bel Air, а только о модели 1955-57 годов. Чеви, вероятно, не желал бы таких автомобилей за три года!

Проблема в том, что в Bel Air нет ничего оригинального. Chevrolet взяла самую универсальную конструкцию автомобиля 1950-х годов, какую только могла, и начала массовое производство. Может быть, из-за того, что на нем был логотип Chevy, люди думали о нем больше, чем следовало бы? С другой стороны, сама машина ехала нормально.

Lamborghini LM002 не имеет смысла

Первая ошибка Lamborghini при разработке и выпуске LM002 заключалась в том, что они думали, что их потребительская база хочет вывести свой автомобиль из бездорожья. Перед тем, как представить публике, Lamborghini продала LM002 американским военным с их прототипом Cheetah.

Однако мы не думаем, что кто-то покупает Lamborghini, чтобы играть в грязи. Lamborghini осталась верна своим убеждениям, выпустив 382 таких внедорожника супер-роскоши в период с 1986 по 1993 год. Он стал известен как грузовик Lamborghini.

AMC Pacer 1975 года отлично подходил для профессиональных водителей

AMC Pacer 1975 года не помог изменить бедственное положение американской автомобильной компании. Выпущенный в разгар повального увлечения компактными автомобилями 70-х годов, Pacer был королем горы, когда речь шла о размерах и топливной экономичности.

Однако сесть за руль одного из них оказалось довольно опасно. Критики поспешили указать на плохие характеристики Pacer и его сложность в управлении. Другими словами, машина могла быть развлечением для гонщиков, но не для потребителей, которые просто хотели безопасно добраться до работы и обратно.

Впереди автомобиль, который вынудил Maserati покинуть американский рынок.

Maserati Biturbo разрушил репутацию бренда

В начале 80-х у Maserati был новый владелец, который хотел выпустить «более доступный» спортивный автомобиль под торговой маркой. Результатом стал Biturbo, автомобиль, который многие обвиняют в уходе Maserati с американского рынка в 1991 году.

Удивительно, но Maserati продолжала производить Biturbo за границей до 1997 года. В 2002 году бренд наконец вернулся в Соединенные Штаты. Maserati Spyder по цене 89,000 800 долларов помог компании вернуться к известности: было размещено более XNUMX заказов (высокий показатель для роскошной модели) еще до того, как он был отправлен.

Cadillac Fleetwood был королем неловкости

Cadillac Fleetwood, о котором мы говорим, производился с 1976 по 1996 год и так и не нашел прочной опоры на рынке. Несмотря на то, что автомобиль просуществовал 20 лет, у него была плохая репутация из-за того, что он глох, дергался и издавал неловкие звуки.

Название «Fleetwood» использовалось Cadillac в качестве префикса с 1935 года. Оно описывало автомобили с более длинной колесной базой, чем модели DeVille и Series 62. В 1996 году, последнем году производства, Cadillac произвел всего 15,109 1993 единиц, что составляет менее половины от объема производства XNUMX года.

Ferrari Mondial 8 никогда не был предназначен для величия

Ferrari Mondial 8 производился в течение двух лет, начиная с 1980 года. В то время ходили слухи, что система каждой отдельной модели вышла из строя. Вот насколько плохой была репутация этого автомобиля. В 1983 году его заменил Mondial QV.

На момент выпуска Mondial 8 не получил плохих отзывов. Его называли «впечатляющим» и «респектабельным». Правда вышла наружу только после того, как машина простояла около года. В ретроспективе, Time Magazine назвал его восьмым худшим автомобилем всех времен.

Chevrolet Chevette опоздал на вечеринку

Под капотом Chevrolet Chevette не было ничего плохого. В то время, когда Chevy заказал производство субкомпактного автомобиля, американцы заботились об энергопотреблении, предпочитая экономичные автомобили меньшего размера. Однако к тому времени, когда автомобиль, наконец, вышел, большие грузовики возвращались.

Первоначально Chevrolet прогнозировала, что будет продано 275,000 150,000 Chevettes, в том числе 1976 70 за счет импортных продаж. К XNUMX году те же прогнозы сократились вдвое. К концу XNUMX-х Chevette стал самым продаваемым малолитражным автомобилем в Америке, чего, к сожалению, было недостаточно, чтобы спасти его.

Trabant был ответом Восточной Германии на Volkswagen Beetle

Когда рухнула Берлинская стена, Германия была разделена на Западную Германию и Восточную Германию. Volkswagen существовал на западе и был на высоте благодаря успеху Beetle. Восточная Германия отказалась покупать автомобили на западе и придумала Trabant.

Проблема заключалась в том, что в Trabant отсутствовало слишком много функций, чтобы на нем можно было ездить. Не было ремней безопасности, капот нужно было открывать, чтобы заправить бензобак, а внутри не было ни указателя уровня топлива, ни тахометра. Ой!

Следующей машиной в нашем списке был только Триумф по названию!

Triumph TR7 был кошмаром обслуживания

С 1974 по 1981 год Triumph TR7 часто посещал дороги США и Великобритании. Ну, он должен был выйти в 1974 году, но задержки с производством отодвинули его фактический выпуск на 1975 (США) и 1976 (Великобритания), что стало первым признаком проблем.

Ранние модели были полны проблем с обслуживанием, что превращало спортивный автомобиль в один из самых дорогих автомобилей. К редизайну 1980-х годов многие из этих проблем исчезли, и автолюбители начали приходить в себя, но широкой публике было уже слишком поздно беспокоиться.

Затем выясните, какой автомобиль Форда имел склонность к взрыву.

Ford Pinto легендарно плох

Радуйтесь, если вы слишком молоды, чтобы помнить Ford Pinto. Широко известный как один из, если не худший автомобиль, когда-либо созданный, Pinto был кошмаром для Ford. Продаваемый как будущее компактных автомобилей, Pinto предлагал достойную производительность и хорошую экономию топлива. Проблема была в том, что он имел свойство взрываться.

И это не преувеличение. Pinto стал печально известен после своего выпуска тем, что взорвался при столкновении с другим транспортным средством. Форд отказался решать проблему, вместо этого предпочтя заплатить любым жертвам, мы имеем в виду покупателей, и прекратить производство автомобиля.

Morgan Plus 8 работал на пропане

Сделанный британским производителем Morgan, Morgan Plus 8 спас компанию. Это не значит, что машина была без каких-либо причуд. В частности, в Соединенных Штатах автомобиль был приспособлен для работы на пропане, что в то время было единственным способом пройти тесты на выбросы.

Итак, каковы были результаты эксплуатации автомобиля на пропане вместо традиционного топлива? Он казался вялым, из-за чего 30 миль в час ощущались как 60 миль в час.

Smart Fortwo был слишком горячим, чтобы с ним справиться

В большом городе, где парковка ограничена, умные автомобили пользуются огромной популярностью. Они могут поместиться практически где угодно и имеют невероятную топливную экономичность. Однако это не значит, что они удобные. Smart Fortwo — лучший тому пример.

Благодаря расположению двигателя сзади и системы охлаждения спереди пассажирам легко приготовить еду в теплый летний день. Проблема отопления и охлаждения оказалась слишком серьезной для случайных потребителей, что привело к резкому падению продаж и почти к банкротству бренда.

Кожурный трезубец говорит сам за себя

Что можно сказать о Peel Trident? Он был представлен в 1964 году на Британской выставке мотоциклов и предназначался для использования в качестве двухместного автомобиля на время. К 1966 году компания Peel Engineering Company прекратила производство странного маленького автомобиля.

Трезубца уже нет, но легенда живет. На Монстр гараж, Джесси Джеймс заполучил один и попытался установить на него мотоциклетный двигатель и новую раму. Эксперимент не удался, и Джеймс уничтожил машину на глазах у телезрителей.

Chevy Vega был назван «Автомобилем года» еще до того, как стало известно о его многочисленных недостатках

Chevy Vega получила много внимания и похвал, когда она была впервые представлена. Он даже был назван автомобилем года Motor Trend 1971 года! Однако эта хорошая репутация быстро рухнула, поскольку Vega 1971 года была полна проблем. От склонности к ржавчине до ненадежности, инженерных проблем и проблем с двигателем, машина была катастрофой.

Несмотря на то, что GM подвергла автомобиль множеству модернизаций дизайна и отзывов, это было слишком большим пятном на репутации компании, и производство закончилось на модели 1977 года.

Не позволяйте фильму одурачить вас: DeLorean DMC-12 потерпел неудачу

DeLorean DMC-12 является синонимом фильма 1985 года. Назад в будущее, где многие люди познакомились с культовым автомобилем. Но не позволяйте его известности или впечатляющему внешнему виду обмануть вас: DeLorean часто называют дорогими неудачниками.

Делорианцы, как известно, имеют много проблем с их электрическими системами, что приводит к общим проблемам с надежностью. Кроме того, автомобили имеют недостаточную мощность и плохое качество сборки. Тем не менее, спрос на них по-прежнему велик. В 2016 году DMC в Техасе объявила, что производит 300 копий моделей.

PT Cruiser был взрывом из прошлого

В какой-то момент все, что когда-то было старым, снова становится новым. Так было и с PT Cruiser, автомобилем в стиле ретро, ​​выпущенным Chrysler, предназначенным для использования ностальгии в качестве лучшего оружия. Если бы только автомобильная компания учитывала производительность.

PT Cruiser не привлек внимание потребителей, которые предпочитали более современные автомобили и лучшие общие характеристики. Примерно в то же время Форд попытался перезапустить Thunderbird, но к аналогичному отсутствию интереса.