Lándzsa

Tartalom AlapítóEmblemAz autó története a modellekben A Lancia márkát mindig is a legellentmondásosabbnak tartották. Az autók bizonyos tekintetben jelentősen felülmúlták a versenytársak autóit, de bizonyos tekintetben sokkal rosszabbak voltak náluk. Biztosan csak annyit lehet mondani, hogy az erős nézeteltérések ellenére sem hagytak közömbösen az embereket. Ez a legendás márka erős hullámvölgyön ment keresztül, de sikerült megőriznie jó hírnevét és megbecsült státuszát. A Lancia mára csak egy modellt gyárt, ami a cég iránti érdeklődés csökkenése és egy súlyos gazdasági válság következménye, ami miatt a cég komoly veszteségeket szenvedett el. Ennek ellenére hírnevét a márka fénykorában megjelent régi modellek garantálták. Még mindig nagyobb érdeklődést váltanak ki, mint a modernebb modellek, ezért a Lancia minden évben történelemmé válik. És talán ez a legjobb, hogy az autósok ne veszítsék el a márka tiszteletét és hosszú fejlődési útját ezen a piacon. Végül is fontos, hogy időben megálljunk, és ne maradjunk a lehetőség nélkül, hogy megfeleljünk a Lancia és legendás autói szerelmeseinek elvárásainak. A Lancia Automobiles SpA alapítója Vincenzo Lancia olasz mérnök és autóversenyző. Közönséges családban született, 4 gyermek közül a legfiatalabb fiú volt. Kora gyermekkorától kezdve különös érdeklődést mutatott a matematika és a technológia iránt. A szülők úgy gondolták, hogy Vincenzo biztosan könyvelő lesz, és ő maga is odafigyelt az ilyen munkára. De nagyon gyorsan a XNUMX. század második felének első autói fontos hobbija lettek számára. Vincenzo Giovanni Battista Seirano tanítványa lett, aki később megalapította a Fiat céget, és hozzájárult a Lancia létrehozásához. Igaz, időnként visszatért a könyvelő munkájához. Amikor Lancia betöltötte a 19. életévét, kinevezték tesztpilótának és a Fiat ellenőrének. Feladataival kifogástalanul megbirkózott, felbecsülhetetlen gyakorlati tapasztalatokra tett szert, ami segítette saját márka megalapítását. Vincenzo hamarosan autóversenyző lett: 1900-ban egy Fiat autóval megnyerte az Első Francia Nagydíjat. Már ekkor megbecsült emberré vált, így a külön gyár létrehozása nem volt spontán döntés. Éppen ellenkezőleg, felkeltette az érdeklődést: az autósok nagy türelmetlenül várták az új modelleket. 1906-ban a versenyző és mérnök Claudio Forgiolin elvtárs támogatásával megalapította saját cégét, a Fabbrica Automobili Lanciát. Együtt vásároltak egy kis gyárat Torinóban, ahol jövőbeli autókat fejlesztettek ki. Az első modellt 18-24 LE-nek hívták, és az akkori szabványok szerint forradalminak nevezhető. Lancia azonban hamarosan megfogadta bátyja tanácsát, és a vásárlók kényelme érdekében görög betűkkel kezdte el elnevezni az autókat. A mérnökök és tervezők a legjobb technológiákat és fejlett fejlesztéseket vezették be az autóba, amelyeken már egy éve dolgoznak. Néhány éven belül a Fabbrica Automobili Lancia 3 autót gyártott, majd áttért a teherautók és páncélozott járművek gyártására. A háborús évek meghozták a maguk korrekcióit, az államok konfrontációja változtatásokat igényelt. Ezután a gondos munkának köszönhetően innovatív motorokat készítettek, amelyek jelentős fejlődésen mentek keresztül az autóiparban. Az ellenségeskedés befejezése után a termelési terület jelentősen megnőtt - a fegyveres konfliktus abban az időben segítette egy új cég kialakulását. A cég már 1921-ben kiadta az első monocoque karosszériás modellt - akkor ez lett az egyetlen a maga nemében. Ezenkívül a modell független felfüggesztéssel volt felszerelve, ami növelte az eladásokat, és lehetővé tette, hogy bekerüljenek a történelembe. A következő Astura modell egy szabadalmaztatott mechanizmust használt, amely lehetővé teszi a váz és a motor összekapcsolását. Ennek az új technológiának köszönhetően nem érezhető a rezgés az utastérben, így az utazások a lehető legkényelmesebbek és élvezetesebbek lettek még göröngyös utakon is. A következő autó is egyedülálló volt abban az időben - Aurelia 6 hengeres V-motort használt. Akkoriban sok tervező és mérnök tévesen azt hitte, hogy nem lehet kiegyensúlyozni, de a Lancia ennek az ellenkezőjét bizonyította. 1969-ben a cégvezetők eladták a Fiat többségi részesedését. Hiába lépett be egy másik cégbe, a Lancia minden modellt külön cégként fejlesztett ki, és semmilyen módon nem függött az új tulajdonostól. Ez idő alatt megjelent még néhány figyelemre méltó autó, de 2015 óta fokozatosan csökkent a gyártott autók száma, és mára már csak Lancia Ypsilont gyárt a cég olasz vásárlóknak. Az elmúlt években a márka meglehetősen nagy veszteségeket szenvedett el - körülbelül 700 000 000 eurót, ezért a menedzsment úgy ítélte meg, hogy a márka korábbi státuszát lehetetlen újraéleszteni. Embléma 1907-ben, amikor a cég először megkezdte munkáját, nem volt saját logója. Az autón egy ügyes „Lancia” felirat volt, felesleges részletek nélkül. Carl Biscaretti di Ruffia grófnak, Vincenzo Lancia közeli barátjának köszönhetően már 1911-ben megjelent az első logó. 4 küllős kormány volt, kék zászlóval szemben. A zászlórúd számára egy lándzsa sematikus képe volt, hiszen így fordítják olaszból a cég nevét. A közelben, a jobb oldalon a jobb oldali gázkar képe volt, a középpontban pedig már a Lancia márka neve. Egyébként a cég a mai napig megőriz egy ilyen ügyes betűtípust. 1929-ben Carl Biscaretti di Ruffia gróf némi kiigazítást akart végezni az embléma kialakításán. Ugyanazt a kör alakú logót helyezte el a pajzs hátterében, és azóta a logó hosszú évekig az is maradt. 1957-ben az emblémát ismét megváltoztatták. A kormányról eltávolították a küllőket, és maga a logó is elvesztette színeit. A tervezők szerint így stílusosabbnak és modernebbnek tűnt. 1974-ben ismét aktuálissá vált a logóváltás kérdése. Visszaadták neki a kormány küllőit és a gazdag kék színt, de maguk a többi elem képei is nagymértékben leegyszerűsödtek sematikus minimalista képekké. 2000-ben speciális króm elemekkel bővült a Lancia logó, aminek köszönhetően az embléma még kétdimenziós képeken is háromdimenziósnak tűnt. Utoljára 2007-ben változtatták meg a logót: akkor a Robilant Associati szakemberei dolgoztak rajta. Egy komoly márkaváltás részeként a kereket egyértelműen grafikusan festették le, ismét eltávolították a 2 küllőt, a többi pedig „mutatóként” szolgált a Lancia márkajelzés körül. Igaz, a márka szerelmesei nem értékelték, hogy most már nem volt a logón a sokak által kedvelt lándzsa és zászló. Az autó története modellekben A legelső modell a 18-24 LE munkacímet kapta, majd átkeresztelték Alfára. 1907-ben jelent meg, és mindössze egy év alatt fejlesztették ki. Lánc helyett kardántengelyt használt, és bemutatták az első 6 hengeres motorok egyikét is. Az első sikeres autó alapján egy másik modell is készült Dialpha néven, ez 1908-ban jelent meg ugyanezekkel a tulajdonságokkal. A Theta gép 1913-ban jelenik meg. Az idők egyik legmegbízhatóbb autója lett. 1921-ben adták ki a Lambdát. Jellemzői a független felfüggesztés és a teherhordó karosszéria volt, akkoriban az autó az elsők között volt a maga nemében. 1937-ben az Aprilia legördült a futószalagról - az utolsó modell, amelynek fejlesztésében Vincenzo Lancia közvetlenül részt vett. Az autó kialakítása némileg emlékeztetett a májusi hibára, amelyet később a cégalapító egyedi és utánozhatatlan stílusaként ismertek el. Az Apriliát Aurelia váltotta fel – az autót először 1950-ben mutatták be Torinóban. Vittorio Yano, korának egyik legjobb mestere vett részt az új modell fejlesztésében. Ezután egy új, alumíniumötvözetből készült motort szereltek be az autóba. 1972-ben egy másik modell jelent meg a piacon - a Lancia Beta, amelynek motorjaiba két vezérműtengelyt szereltek be. Ezzel egy időben megjelent a Stratos rally is – a versenyzők nem egyszer nyertek díjat a volán mögött a 24 órás Le Mans-i vezetés során. 1984-ben az új Lancia Thema szedán legördült a futószalagról. Ma is igény van rá, mert már akkoriban is klíma, klíma és információs táblák kerültek az autóba, amin az autó műszaki állapotáról volt információ. A Thema dizájnja kissé elavult, de az autórajongók megjegyzik, hogy az autó nagyon jól készült, tekintve, hogy 1984-ben adták ki. Már 1989-ben bemutatták a Lancia Dedra-t, a prémium osztályba sorolt ​​szedánt. Aztán a sportkocsi feltűnést keltett a műszaki komponensnek és az átgondolt kialakításnak köszönhetően. 1994-ben a Peugeot, a FIAT és a Citroen közös erőfeszítésével megjelent a Lancia Zeta kombi, és hamarosan a világ látta a Lancia Kappát, a Lancia Y-t, a Lancia Thesist és a Lancia Phedrát. Az autók nem szereztek nagy népszerűséget, így idővel a bemutatott modellek száma egyre kevesebb lett. 2017 óta a cég csak egy Lancia Ypsilon autót gyártott, és ez az egy kizárólag az olasz piacra koncentrál.