GAZ

Tartalom AlapítóEmblemA GAZ autók története A Gorkij Autógyár (rövidítés GAZ) az orosz autóipar egyik nagyvállalata. A cég fő sajátossága az autók, teherautók, kisbuszok gyártása, valamint a motorok fejlesztése. A központ Nyizsnyij Novgorodban található. A vállalkozás a Szovjetunió idejéből származik. Az üzemet 1929-ben hozták létre a szovjet kormány különleges rendelete alapján, hogy javítsák az ország autógyártását. Ezzel egyidejűleg megállapodást kötöttek az amerikai Ford Motor Company céggel is, amely viszont a GAZ-t műszaki támogatással látta el saját gyártása elindításához. A cég 5 évig nyújtott műszaki támogatást. A jövőbeli autók létrehozásának mintamodelljeként a GAZ mintákat vett külföldi partnerétől, mint Ford A és AA. A gyártók felismerték, hogy annak ellenére, hogy az autóipar gyorsan fejlődik más országokban, keményen kell dolgozniuk és sok fontos fejlesztést kell végrehajtaniuk. 1932-ben befejeződött a GAZ üzem építése. A gyártási vektor elsősorban a teherautók létrehozására összpontosított, és már másodlagos fordulatként az autókra is. Ám rövid időn belül számos személygépkocsit gyártottak, amelyeket főként a kormányzati elit használt. Az autók iránti kereslet nagy volt, pár év alatt, miután jelentős hírnevet szerzett hazai autógyártóként, a GAZ gyártotta 100 XNUMX. autóját. A második világháború (Nagy Honvédő Háború) idején a GAZ sorozat katonai terepjárók, valamint a hadsereg számára készült tankok gyártására irányult. A "Molotov tank", a T-38, T-60 és T-70 modelleket a GAZ üzemben találták fel. A háború tetőfokán a gyártás kiterjedt a tüzérség és aknavető gyártásra. A gyárak jelentős károkat szenvedtek a bombázás során, amelynek helyreállítása meglehetősen sok időt vett igénybe, de sok munkát igényelt. Ez egyes modellek gyártásának átmeneti leállítását is érintette. A rekonstrukció után minden tevékenység a termelés újraindítását célozta. Projekteket szerveztek a Volga és a Chaika gyártására. Valamint a régebbi modellek modernizált változatai. 1997-ben megállapodást kötöttek a Fiattal egy Nizhegorod Motors nevű vegyesvállalat létrehozásáról. Ennek fő sajátossága a Fiat márkájú személygépkocsik összeszerelése volt. 1999 végén az eladott járművek száma meghaladta a 125486 XNUMX darabot. Az új évszázad eleje óta számos projekt született újabb technológiák alkalmazására, és rengeteg szerződést kötöttek különböző autóipari cégekkel. A pénzügyi terv nem tette lehetővé a GAZ-nak, hogy minden tervét megvalósítsa, és a legtöbb autó összeszerelését más országokban is található fiókokban kezdték el végezni. A 2000-es év egy újabb eseménnyel zárta a társaságot: a részvények nagy részét a Basic Element szerezte meg, és 2001-ben a GAZ belépett a RussPromAvto holdingba. És 4 év után a holding neve GAZ-csoportra változott, amely jövőre megvásárol egy angol furgongyártó céget. A következő években számos fontos megállapodást írtak alá olyan külföldi cégekkel, mint a Volkswagen Csoport és a Daimler. Ez lehetővé tette a külföldi márkájú autók gyártását, valamint a kereslet növelését. A Gorkij Autógyár alapítóját a Szovjetunió kormánya alapította. Embléma A GAZ emblémája egy hétszög, ezüst fém kerettel, fekete alapon, azonos színvilágú szarvas felirattal. Alul speciális betűtípussal „GAS” felirat található.Sokan meglepődnek, hogy miért festik a szarvast a GAZ autók márkáira. A válasz egyszerű: ha megvizsgálja Nyizsnyij Novgorod helyi területét, ahol a cég újjáéledt, megértheti, hogy nagy területet foglalnak el az erdők, amelyeket túlnyomórészt medvék és szarvasok laknak. A szarvas a Nyizsnyij Novgorod címerének szimbóluma, és ő kapott kitüntetési helyet a GAZ modellek hűtőrácsán. Az embléma szarvas formájában, büszkén felfelé emelve, a törekvést, a sebességet és a nemességet szimbolizálja. A kezdeti modelleken nem volt szarvas logó, a háború idején pedig egy oválist használtak, amelybe „GAS” felirat került, sarlóval és kalapáccsal keretezve. A GAZ autók története 1932 elején készült el a cég első autója - ez egy másfél tonnás GAZ-AA teherautó típusú modell volt. A következő évben egy 17 üléses busz gördült le a futószalagról, amelynek váza és héja főleg fából, valamint egy GAZ A-ból állt. A 1 hengeres motorral szerelt M4-es modell személyszállítási modell volt, és megbízható volt. Abban a pillanatban ő volt a legnépszerűbb modell. A jövőben számos módosítás történt ezen a modellen, például a 415-ös teherautó, teherbírása meghaladta a 400 kilogrammot. A GAZ 64 modellt 1941-ben gyártották. A nyitott karosszériájú terepjáró katonai jármű volt, és különleges erővel bírt. Az első háború utáni autó az 51 nyarán kiadott 1946-es típusú teherautó volt, amely nagy megbízhatósággal és hatékonysággal büszkélkedhetett. 6 hengeres hajtóművel volt felszerelve, amely akár 70 km / h sebességet fejlesztett ki. A korábbi modellekhez képest számos fejlesztés is történt, és az autó teherbírása másfélszeresére nőtt. Több generáció alatt modernizálták. Ugyanennek az évnek ugyanabban a hónapjában legördült a futószalagról a legendás „Victory” vagy az M 20 szedán, amely világszerte ismertté vált. A teljesen új dizájn az eredetiségtől ragyogott, és nem hasonlított más modellekhez. Az első teherhordó karosszériás GAZ modell, valamint a világ első „szárny nélküli” karosszériás modellje. Az utastér tágassága, valamint a független első kerékfelfüggesztéssel ellátott felszereltség a szovjet autóipar remekművévé tették. A 12 „ZIM” személygépkocsi-modellt 1950-ben adták ki egy 6 hengeres erőforrással, amely erős erővel bír, és a cég leggyorsabb autójának nevezték, amely akár 125 km / h sebességet is képes elérni. Számos technikai újítást is bevezettek a maximális kényelem érdekében. A Volga új generációja 1956-ban váltotta fel a Pobedát a GAZ 21-re. Páratlan dizájnt, automata váltót, akár 130 km/h-s sebességet elérő motort, kiváló dinamikát és műszaki adatokat csak a kormányosztály engedhetett meg magának. A Győzelem másik prototípusa a Sirály volt. Az 13-ben kiadott GAZ 1959 prémium modell hasonló tulajdonságokkal rendelkezett a GAZ 21-hez, így közelebb került a maximális kényelemhez, és megtisztelő helyet foglalt el az akkori autóipar talapzatán. A korszerűsítési folyamat a kamionokon is keresztülment. A GAZ 52/53/66 modellek külön figyelmet érdemelnek. A modellek a megnövelt terhelési szintnek köszönhetően tökéletesen működtek, amit a gyártók továbbfejlesztettek. Ezeknek a modelleknek a megbízhatóságát ma is használják. 1960-ban a teherautók mellett a modernizáció elérte a Volga-t és a Chaika-t, és a GAZ 24-es modell új dizájnnal és erőforrással, illetve GAZ 14-rel jelent meg. A 80-as években pedig megjelent a Volga új, modernizált generációja GAZ 3102 néven, jelentősen megnövelt teljesítményével.