Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Mint minden autós tudja, a benzin és a dízel hajtásláncok egymástól eltérő elveken működnek. Ha egy dízelmotorban az üzemanyag meggyullad a hengerben összenyomott levegő hőmérsékletétől (a kompressziós löket során csak a levegő van a kamrában, és a löket végén a dízel üzemanyagot szállítják), akkor a benzin analógban ez a folyamatot egy gyújtógyertya által létrehozott szikra aktiválja.

A belső égésű motorról már részletesen beszéltünk külön felülvizsgálat... Most a gyújtási rendszer külön elemére fogunk összpontosítani, amelynek használhatóságától függ a motor stabilitása. Ez a gyújtótekercs.

Honnan ered a szikra? Miért van tekercs a gyújtási rendszerben? Milyen típusú tekercsek vannak? Hogyan működnek és mi az eszközük?

 

Mi az autó gyújtótekercs

Annak érdekében, hogy a palackban lévő benzin meggyulladjon, fontos az ilyen tényezők kombinációja:

  • Elegendő mennyiségű friss levegő (a fojtószelep felelős ezért);
  • A levegő és a benzin jó keverése (ez attól függ az üzemanyag-rendszer típusa);
  • Minőségi szikra (kialakul gyújtógyertyák, de a gyújtótekercs impulzust generál) vagy egy kisülést 20 ezer volton belül;
  • A kisülésnek akkor kell bekövetkeznie, amikor a hengerben lévő BTC már összenyomódott, és a dugattyú tehetetlenségével elhagyta a felső holtpontot (a motor működési módjától függően ez az impulzus ennél a pillanatnál valamivel hamarabb, vagy valamivel később keletkezhet) .
Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Míg e tényezők többsége a befecskendezés működésétől, a szelep időzítésétől és más rendszerektől függ, a tekercs az, amely létrehozza a nagyfeszültségű impulzust. Innen ered ez a hatalmas feszültség egy 12 voltos rendszerben.

A benzines autó gyújtási rendszerében a tekercs egy kicsi eszköz, amely az autó elektromos rendszerének része. Ez tartalmaz egy kis transzformátort, amely tárolja az energiát, és ha szükséges, felszabadítja a teljes ellátást. Mire a nagyfeszültségű tekercs beindul, már körülbelül 20 ezer volt.

 

Maga a gyújtási rendszer a következő elv szerint működik. Amikor egy adott hengerben a kompressziós löket befejeződik, a főtengely-érzékelő egy kis jelet küld az ECU-nak a szikra szükségességéről. Amikor a tekercs nyugalomban van, energiatároló üzemmódban működik.

Miután a szikra kialakulásáról jelzést kapott, a vezérlőegység bekapcsolja a tekercs relét, amely megnyitja az egyik tekercset és bezárja a nagyfeszültségűet. Ebben a pillanatban felszabadul a szükséges energia. Az impulzus áthalad az elosztón, amely meghatározza, hogy melyik gyújtógyertyát kell bekapcsolni. Az áram a gyújtógyertyákhoz csatlakoztatott nagyfeszültségű vezetéken keresztül áramlik.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Régebbi autóknál a gyújtásrendszer elosztóval van felszerelve, amely elosztja a feszültséget a gyújtógyertyákon, és aktiválja / deaktiválja a tekercstekercseket. A modern gépekben egy ilyen rendszer elektronikus típusú vezérléssel rendelkezik.

Mint látható, a gyújtótekercsre rövid távú nagyfeszültségű impulzus létrehozásához van szükség. Az energiát a jármű elektromos rendszere (akkumulátor vagy generátor) tárolja.

A gyújtótekercs készüléke és működési elve

A fotó a tekercsek egyik típusát mutatja.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Típustól függően a rövidzárlat a következőkből állhat:

 
  1. Szigetelő, amely megakadályozza az eszköz szivárgását;
  2. Az az eset, amelyben az összes elem összegyűlik (leggyakrabban fém, de vannak hőálló anyagból készült műanyag analógok is);
  3. Szigetelő papír;
  4. Elsődleges tekercselés, amely szigetelt kábelből készül, 100-150 fordulat alatt. 12 V kimenettel rendelkezik;
  5. A másodlagos tekercs, amelynek szerkezete hasonló a főhöz, de 15-30 ezer fordulattal rendelkezik, az elsődleges belsejében tekeredett. A hasonló kialakítású elemek felszerelhetők gyújtásmodullal, kéttűs és kettős tekerccsel. A rövidzárlat ezen részében 20 ezer V-ot meghaladó feszültség keletkezik, a rendszer módosításától függően. Annak érdekében, hogy az eszköz egyes elemeinek érintkezése a lehető legnagyobb mértékben szigetelhető legyen, és ne alakuljon ki meghibásodás, hegyet kell használni;
  6. Elsődleges terminál érintkező. Sok orsón K betűvel jelölik;
  7. Érintkező csavar, amellyel az érintkező elem rögzítve van;
  8. A központi kimenet, amelyen a központi vezeték az elosztóhoz megy;
  9. Védőborítás;
  10. A gép fedélzeti hálózatának terminál akkumulátora;
  11. Érintkező rugó;
  12. Rögzítő konzolok, amelyekkel az eszközt rögzített helyzetben rögzítik a motortérben;
  13. Külső kábel;
  14. Mag, amely megakadályozza az örvényáram kialakulását.

Az autó típusától és a benne használt gyújtásrendszertől függően a rövidzárlat helye egyedi. Ennek az elemnek a gyors megtalálásához meg kell ismerkednie az autó műszaki dokumentációjával, amely feltünteti az egész autó elektromos rajzát.

A rövidzárlat működésének alapelve a transzformátor működése. Az elsődleges tekercs alapértelmezés szerint az akkumulátorhoz csatlakozik (és amikor a motor jár, a generátor által generált energiát használják fel). Nyugalmi állapotban az áram átfolyik a kábelen. Ezen a ponton a tekercs mágneses teret képez, amely a másodlagos tekercs vékony vezetékére hat. E művelet eredményeként nagyfeszültség halmozódik fel a nagyfeszültségű elemben.

🚀További információ a témáról:
  Mi a hidrométer? Hogyan működik és mire szolgál

Amikor a megszakító beindul és az elsődleges tekercs kikapcsol, mindkét elemben elektromotoros erő keletkezik. Minél magasabb az önindukciós EMF, annál gyorsabban eltűnik a mágneses mező. Ennek a folyamatnak a felgyorsítása érdekében alacsony feszültségű áram is vezethető a rövidzárlat magjába. Az áram növekszik a szekunder elemen, ennek következtében ebben a szakaszban a feszültség hirtelen csökken, és kialakul az ívfeszültség.

Ez a paraméter mindaddig megmarad, amíg az energia teljesen el nem távozik. A legtöbb modern autóban ez a folyamat (feszültségcsökkentés) 1.4 ms-ig tart. Ez elég ahhoz, hogy létrejöjjön egy hatalmas szikra, amely képes a gyertya elektródái között a levegő áttörésére. Miután a szekunder tekercs teljesen lemerült, a fennmaradó energiát a villamos energia feszültségének és csillapított rezgéseinek fenntartására fordítják.

Gyújtótekercs funkciói

A gyújtótekercs hatékonysága nagymértékben függ a jármű rendszerében használt elosztó típusától. Így egy mechanikus elosztó kis mennyiségű energiát veszít az érintkezők lezárása / kinyitása során, mivel egy kis szikra keletkezhet az elemek között. A megszakító mechanikus érintkezőelemeinek hiánya magas vagy alacsony motorfordulatszámnál jelentkezik.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Ha a főtengelynek kevés a fordulatszáma, az elosztó érintkező elemei kis ívkisülést hoznak létre, ami kevesebb energiát eredményez a gyújtógyertyánál. De nagy forgattyústengely-sebességnél a megszakító érintkezői rezegnek, ami a másodlagos feszültség csökkenését okozza. Ennek a hatásnak a kiküszöbölése érdekében a mechanikus aprítóval működő tekercsekre egy ellenállást kell felszerelni.

Mint látható, a tekercs célja ugyanaz - egy alacsony feszültségű áram átalakítása magasá. Az SZ működés fennmaradó paraméterei más elemektől függenek.

Tekercs működése a gyújtási rendszer általános áramkörében

A gépjármű gyújtási rendszereinek és típusainak részleteit ismertetjük külön áttekintésben... Röviden: az SZ áramkörben a tekercs a következő elv szerint fog működni.

A kisfeszültségű érintkezőket az akkumulátor alacsony feszültségű vezetékeihez csatlakoztatják. Annak megakadályozása érdekében, hogy az akkumulátor kisüljön a rövidzárlat működése során, az áramkör kisfeszültségű szakaszát meg kell duplázni a generátorral, ezért a vezetékeket egy hevederbe szerelik a pluszhoz és egy hevederhez a mínuszhoz (útközben, közben a belső égésű motor működését, az akkumulátor újratöltődik).

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei
1) generátor, 2) gyújtáskapcsoló, 3) elosztó, 4) megszakító, 5) gyújtógyertyák, 6) gyújtótekercs, 7) akkumulátor

Ha a generátor leáll (hogyan lehet ellenőrizni a meghibásodást, leírjuk itt), a jármű az akkumulátort használja. Az akkumulátoron a gyártó jelezheti, hogy az autó mennyi ideig működhet ebben az üzemmódban (az új akkumulátor kiválasztásának részleteit az autóban ismerteti). egy másik cikkben).

A tekercsből egy nagyfeszültségű érintkezés jön létre. A rendszer módosításától függően kapcsolata lehet egy megszakítóhoz vagy közvetlenül egy gyertyához. A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor feszültséget táplál a tekercsbe. A tekercsek között mágneses mező képződik, amelyet a mag jelenléte felerősít.

A motor beindításának pillanatában az indító elforgatja a lendkereket, amellyel a főtengely forog. A DPKV rögzíti ennek az elemnek a helyzetét és impulzust ad a vezérlőegységnek, amikor a dugattyú eléri a kompressziós löket felső holtpontját. A rövidzárlatban az áramkör kinyílik, ami rövid távú energiaszakadást vált ki a szekunder áramkörben.

A keletkezett áram a központi vezetéken át az elosztóra áramlik. Attól függően, hogy melyik henger kapcsol be, egy ilyen gyújtógyertya megkapja a megfelelő feszültséget. Az elektródák között kisülés történik, és ez a szikra meggyújtja az üregbe összenyomott levegő és üzemanyag keverékét. Vannak olyan gyújtási rendszerek, amelyekben mindegyik gyújtógyertya külön tekerccsel van ellátva, vagy megduplázódnak. Az elemek működési sorrendjét a rendszer kisfeszültségű részén határozzuk meg, ennek köszönhetően a nagyfeszültségű veszteségek minimálisra csökkennek.

A gyújtótekercs főbb jellemzői:

Itt található egy táblázat a rövidzárlat fő jellemzőiről és értékeiről:

Paraméter:Érték:
ellenállásAz elsődleges tekercselésnél ennek a jellemzőnek 0.25-0.55 Ohm-en belül kell lennie. A szekunder áramkör ugyanazon paraméterének a 2-25kΩ tartományban kell lennie. Ez a paraméter a motortól és a gyújtási rendszer típusától függ (minden modellnél külön van). Minél nagyobb az ellenállás, annál kevesebb erő keletkezik egy szikra létrehozásában.
Szikra energiaEnnek az értéknek körülbelül 0.1 J-nak kell lennie, és 1.2 ms-on belül kell fogyasztania. A gyertyáknál ez az érték megfelel az elektródák közötti ívkisülés paraméterének. Ez az energia az elektródák átmérőjétől, a köztük lévő réstől és az anyaguktól függ. Ez függ a BTC hőmérsékletétől és a hengerkamrában lévő nyomástól is.
Megszakítási feszültségA bontás egy gyertya elektródái között keletkező kisülés. Az üzemi feszültség az SZ réstől és ugyanazoktól a paraméterektől függ, mint a szikraenergia meghatározásakor. Ennek a paraméternek magasabbnak kell lennie, amikor a motor éppen indul. Maga a motor és a benne található levegő-üzemanyag keverék még mindig rosszul fűtött, ezért a szikrának erősnek kell lennie.
Szikrák száma / percA percenkénti szikrák számát a főtengely fordulatszáma és a belső égésű motor hengerek száma határozza meg.
transzformációEz egy olyan érték, amely megmutatja, hogy az elsődleges feszültség mennyire növekszik. Amikor 12 volt érkezik a tekercselésre és annak későbbi lekapcsolására, az áram erőssége hirtelen nullára csökken. Ebben a pillanatban a tekercsben a feszültség emelkedni kezd. Ez az érték a transzformációs paraméter. Mindkét tekercs fordulatszámának aránya határozza meg.
InduktivitásEz a paraméter meghatározza a tekercs tárolási tulajdonságait (G.-ben mérik). Az induktivitás mennyisége arányos a tárolt energia mennyiségével.

A gyújtótekercsek típusai

Kicsit feljebb megvizsgáltuk a rövidzárlat legegyszerűbb módosításának kialakítását és működési elvét. Egy ilyen rendszerelrendezésben a generált impulzusok elosztását egy elosztó biztosítja. A modern autókat elektronikus kormányzókkal és velük különböző típusú tekercsekkel látták el.

🚀További információ a témáról:
  A hajtószíj cseréje: mikor kell ellenőrizni és hogyan kell cserélni
Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

A modern KZ-nek a következő kritériumoknak kell megfelelnie:

  • Kicsi és könnyű;
  • Hosszú élettartammal kell rendelkeznie;
  • Kialakításának a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, hogy könnyen telepíthető és karbantartható legyen (ha meghibásodás jelentkezik, az autós önállóan azonosíthatja és elvégezheti a szükséges intézkedéseket);
  • Óvja nedvességtől és hőtől. Ennek köszönhetően az autó továbbra is hatékonyan fog működni a változó időjárási körülmények között;
  • Közvetlenül a gyertyákra szerelve a motorból származó gőzök és egyéb agresszív körülmények nem károsíthatják az alkatrész testét;
  • A lehető legnagyobb mértékben védeni kell a rövidzárlatoktól és az áramszivárgásoktól;
  • Kialakításának hatékony hűtést és egyúttal a telepítés egyszerűségét kell biztosítania.

Ilyen típusú tekercsek vannak:

  • Klasszikus vagy általános;
  • Egyedi;
  • Kettős vagy kéttűs;
  • Száraz;
  • Olajjal töltött.

A rövidzárlat típusától függetlenül ugyanaz a hatásuk van - az alacsony feszültséget nagyfeszültségű árammá alakítják. Mindegyik típusnak megvannak azonban a saját tervezési jellemzői. Vizsgáljuk meg mindegyiket részletesebben.

Klasszikus gyújtótekercs kialakítás

Ilyen rövidzárlatokat alkalmaztak régi, érintés nélküli, majd érintés nélküli gyújtású autókban. A legegyszerűbb kivitelűek - egy elsődleges és egy másodlagos tekercsből állnak. A kisfeszültségű elemen akár 150 fordulat, a nagyfeszültségűnél pedig akár 30 ezer fordulat is lehet. A rövidzárlat kialakulásának megakadályozása érdekében a fordulatok kialakítására szolgáló vezetékeket szigetelték.

A klasszikus kivitelben a test fémből készül, üveg formájában, egyik oldalán tompa, a másikon fedéllel zárva. Az alacsony feszültségű és a nagyfeszültségű vezeték egyik érintkezőjét a fedélre hozzák. Az elsődleges tekercs a szekunder tetején helyezkedik el.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

A nagyfeszültségű elem közepén egy mag található, amely növeli a mágneses tér erősségét.

Egy ilyen autótranszformátort a modern gyújtási rendszerek sajátosságai miatt gyakorlatilag nem használnak. Még mindig megtalálhatók a régi hazai gyártású autókon.

Az általános rövidzárlat a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

  • A maximális feszültség, amelyet képes előállítani, 18-20 ezer volt tartományban van;
  • A nagyfeszültségű elem közepére lamellás magot telepítenek. Minden elem vastagsága 0.35-0.55 mm. és lakkal vagy mérleggel szigetelt;
  • Minden lemezt egy közös csőbe állítunk össze, amely körül másodlagos tekercs van tekercselve;
  • A készülék lombikjának gyártásához alumíniumot vagy acéllemezt használnak. A belső falon elektromos mágneses áramkörök vannak;
  • A készülék nagyfeszültségű áramkörében a feszültség 200-250 V / μs sebességgel növekszik;
  • A kisülési energia körülbelül 15-20 mJ.

Az egyes tekercsek tervezési különbségei

Amint az elem nevéből kiderül, egy ilyen rövidzárlat közvetlenül a gyertyára van telepítve, és csak impulzust generál számára. Ezt a módosítást elektronikus gyújtásnál használják. Csak az elhelyezkedésében különbözik az előző típustól, valamint kialakításában is. Készüléke két tekercset is tartalmaz, itt csak a nagyfeszültség tekercseli a kisfeszültséget.

A központi mag mellett van egy külső analógja is. A szekunder tekercsre dióda van felszerelve, amely megszakítja a nagyfeszültségű áramot. Egy motorciklus alatt egy ilyen tekercs egy szikrát generál a gyújtógyertyájához. Emiatt az összes rövidzárlatot szinkronizálni kell a vezérműtengely helyzetével.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Ennek a módosításnak az előnye a fentiekkel szemben, hogy a nagyfeszültségű áram a minimális távolságot adja át a tekercselő vezetéktől a gyertya rúdjáig. Ennek köszönhetően az energia egyáltalán nem veszik el.

Kettős ólom gyújtótekercsek

Az ilyen rövidzárlatokat főként az elektronikus gyújtástípusokban is használják. A közös tekercs továbbfejlesztett formája. A klasszikus elemmel ellentétben ennek a módosításnak két nagyfeszültségű kapcsa van. Az egyik tekercs két gyertyát szolgál fel - két elemen szikra keletkezik.

Az ilyen séma előnye, hogy az első gyertya beindítja a levegő és az üzemanyag összenyomott keverékét, a második pedig kisütést hoz létre, amikor a kipufogó lökete a hengerben megtörténik. Egy további szikra tétlen.

🚀További információ a témáról:
  Indítómágnes relé: fő működési hibák és eszközválasztási jellemzők

Ezen tekercsmodellek másik pluszja, hogy egy ilyen gyújtási rendszerhez nincs szükség elosztóra. Két módon kapcsolódhatnak a gyertyákhoz. Az első esetben a tekercs külön áll, és egy nagyfeszültségű vezeték megy a gyertyatartókhoz. A második változatban a tekercs egy gyertyára van felszerelve, a második pedig a készülék testéből kilépő külön huzalon keresztül csatlakozik.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Ezt a módosítást csak páros hengerszámú motoroknál alkalmazzák. Összeszerelhetők egy modulba is, amelyből megfelelő számú nagyfeszültségű vezeték keletkezik.

Száraz és olajjal feltöltött tekercsek

A klasszikus rövidzárlat belül transzformátorolaj tölti ki. Ez a folyadék megakadályozza a készülék tekercseinek túlmelegedését. Az ilyen elemek teste fém. Mivel a vas jó hőelvezetéssel rendelkezik, ugyanakkor felmelegíti önmagát. Ez az arány nem mindig racionális, mivel az ilyen módosítások gyakran nagyon forrók.

Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére a modern eszközöket egyáltalán tok nélkül gyártják. Ehelyett epoxivegyületet használnak. Ez az anyag egyszerre két funkciót lát el: lehűti a tekercseket és megvédi őket a nedvességtől és egyéb negatív környezeti hatásoktól.

A gyújtótekercsek élettartama és üzemzavarai

Elméletileg a modern autó gyújtási rendszerének ezen elemének kiszolgálása az autó 80 ezer kilométerére korlátozódik. Ez azonban nem állandó. Ennek oka a jármű eltérő működési körülményei.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei
Lyukasztott tekercs

Íme néhány tényező, amelyek jelentősen csökkenthetik az eszköz élettartamát:

  1. Rövidzárlat a tekercsek között;
  2. A tekercs gyakran túlmelegszik (ez a motortér rosszul szellőző térbe telepített általános módosításokkal történik), különösen, ha már nem friss;
  3. Hosszú távú működés vagy erős rezgés (ez a tényező gyakran befolyásolja a motorra szerelt modellek használhatóságát);
  4. Ha az akkumulátor feszültsége rossz, túllépik az energiatárolási időt;
  5. Az eset károsodása;
  6. Ha a vezető nem kapcsolja ki a gyújtást a belső égésű motor kikapcsolása során (az elsődleges tekercs állandó feszültség alatt van);
  7. A robbanóhuzalok szigetelőrétegének sérülése;
  8. Rossz tű a készülék kicserélésekor, szervizelésekor vagy kiegészítő berendezések, például elektromos fordulatszámmérő csatlakoztatásakor;
  9. Egyes autósok, amikor lecsapják a motort vagy más eljárásokat, húzzák le a tekercseket a gyertyákról, de ne kapcsolják le a rendszerről. Miután a motort megtisztították, indítóval forgatták a főtengelyt, hogy eltávolítsák az összes szennyeződést a hengerekből. Ha nem kapcsolja le a tekercseket, a legtöbb esetben meghibásodnak.

Annak érdekében, hogy ne csökkenjen a tekercsek élettartama, a vezetőnek:

  • Kapcsolja ki a gyújtást, ha a motor nem jár;
  • Tartsa tisztán a tokot;
  • Időnként ellenőrizze újra a nagyfeszültségű vezetékek érintkezését (nemcsak a gyertyatartók, hanem a központi vezeték oxidációjának figyelemmel kísérésére is);
  • Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön nedvesség a testbe, még kevésbé belül;
  • A gyújtórendszer szervizelésekor semmiképpen sem szabad puszta kézzel kezelni a nagyfeszültségű alkatrészeket (ez egészségre veszélyes), még akkor is, ha a motor le van állítva. Ha repedés van az ügyben, akkor egy személy komoly lemerülést kaphat, ezért a biztonság kedvéért jobb gumikesztyűvel dolgozni;
  • Rendszeresen diagnosztizálja az eszközt egy szervizben.

Hogyan lehet megmondani, hogy a tekercs hibás-e?

A modern autók fedélzeti számítógépekkel vannak felszerelve (arról, hogyan működik, miért van rá szükség és milyen módosítások vannak a nem szabványos modelleknél, elmondják) egy másik áttekintésben). Ennek a berendezésnek a legegyszerűbb módosítása is képes észlelni az elektromos rendszer hibáit, ideértve a gyújtási rendszert is.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Ha a rövidzárlat megszakad, akkor a motor ikon felragyog. Természetesen ez egy nagyon kiterjedt jel (például az irányítópulton ez az ikon világít, és hiba esetén lambda szonda), ezért ne hagyatkozzon egyedül erre a figyelmeztetésre. Íme néhány más jel, amely kíséri a tekercs törését:

  • Az egyik henger időszakos vagy teljes leállítása (arról mesélnek, hogy miért is hármasozhat tovább a motor) itt). Ha néhány modern, közvetlen befecskendezésű benzinmotor ilyen rendszerrel van felszerelve (az egység minimális terhelésénél egyes befecskendező szelepeknél megszakítja az üzemanyag-ellátást), akkor a hagyományos motorok terheléstől függetlenül instabil működést mutatnak;
  • Hideg időben és magas páratartalom mellett az autó vagy nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul el (szárazra törölheti a vezetékeket, és megpróbálhatja elindítani az autót - ha ez segít, akkor ki kell cserélnie a robbanókábelek készletét) ;
  • A gázpedál éles nyomása motorhibához vezet (a tekercsek cseréje előtt meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-rendszer megfelelően működik-e);
  • A robbanó huzalokon láthatóak a meghibásodás nyomai;
  • Sötétben enyhe szikrázás észlelhető a készüléken;
  • A motor élesen elveszítette dinamikáját (ez magának az egységnek a meghibásodását, például a szelepek kiégését is jelezheti).

A tekercsek ellenállásának mérésével ellenőrizheti az egyes elemek egészségét. Ehhez hagyományos eszközt használnak - tesztelőt. Minden alkatrésznek megvan a maga elfogadható ellenállási tartománya. A súlyos eltérések hibás transzformátort jeleznek, és ki kell cserélni őket.

A tekercs meghibásodásának meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy a tünetek közül sok megegyezik a gyújtógyertya meghibásodásával. Emiatt meg kell győződnie arról, hogy jó állapotban vannak, majd folytassa a tekercsek diagnosztizálását. A gyertyatörés meghatározásának leírása külön.

Javítható a gyújtótekercs?

A hagyományos gyújtótekercsek javítása teljesen lehetséges, de sok időt vesz igénybe. Az elöljárónak pontosan tudnia kell, hogy mit javítson a készülékben. Ha vissza kell tekerni a tekercselést, akkor ehhez az eljáráshoz pontos ismeretekre van szükség a vezetékek keresztmetszetének és anyagának, a megfelelő tekercselés és rögzítés módjának.

Több évtizede még olyan speciális műhelyek is működtek, amelyek ilyen szolgáltatásokat nyújtottak. Ma azonban inkább azok szeszélye, akik szeretnek bütykölni autójukkal, nem pedig igény. Az új gyújtótekercs (egy régi autóban ilyen) nem olyan drága, hogy pénzt takarítson meg a vásárlásakor.

Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Ami a modern módosításokat illeti, a legtöbbet nem lehet szétszerelni, hogy a tekercsekhez jussanak. Emiatt egyáltalán nem javíthatók. De bármennyire is jó minőségű egy ilyen eszköz javítása, ez nem helyettesítheti a gyári szerelvényt.

Ön is telepíthet új tekercset, ha a gyújtási rendszer eszköze ehhez minimális szétszerelési munkát tesz lehetővé. Mindenesetre, ha bizonytalanság merül fel a minőségi cserével kapcsolatban, akkor jobb a munkát a mesterre bízni. Ez az eljárás nem lesz drága, de biztos lesz abban, hogy kiváló minőségben hajtják végre.

Itt egy rövid videó arról, hogyan lehet önállóan diagnosztizálni az egyes tekercsek hibás működését:

Hogyan lehet kiszámítani a hibás gyújtótekercset
HASONLÓ CIKKEK
Főoldal » Cikkek » Jármű eszköz » Gyújtótekercs: mi ez, miért van rá szükség, meghibásodás jelei

Hozzászólás