BMW

BMW

BMW
Cím:BMW
Alapítás éve:1916
Alapítók:Karl Friedrich RappCamillo Castiglioni
Kié:F.W.B.BMWISE:BMW
Расположение: NémetországMünchen
Hírek:olvas

Karosszéria típusa: SUVHatchbackSedanConvertibleEstateMinivanCoupeLiftback

BMW

A BMW autómárka története

Tartalom AlapítóEmblemAutótörténet a modellekbenKérdések és válaszok: A leghíresebb autógyártók közé tartozik, akiknek termékeit szerte a világon elismerik. A cég személygépkocsik, crossoverek, sportautók és gépjárművek gyártásával foglalkozik. A márka központja Németországban, Münchenben található. Ma a csoport olyan jól ismert márkákat foglal magában, mint a Mini, valamint a luxusautók gyártására szolgáló prémium divízió - a Rolls-Royce. A cég befolyása az egész világon kiterjed. Ma Európa három vezető autóipari vállalatának listáján szerepel, amelyek exkluzív és prémium autókra specializálódtak. Hogyan sikerült egy kis repülőgép-hajtóműveket gyártó gyárnak szinte az „Olimpusz” legtetejére mászni az autógyártók világában? Íme az ő története. Alapító Minden 1913-ban kezdődött egy szűk szakterületű kisvállalkozás létrehozásával. A céget Gustav Otto, egy feltaláló fia alapította, aki jelentős mértékben hozzájárult a belső égésű motor fejlesztéséhez. A repülőgép-hajtóművek gyártására akkoriban volt igény, tekintettel az első világháború körülményeire. Ezekben az években Karl Rapp és Gustav úgy döntött, hogy közös céget hoznak létre. Összevont vállalkozás volt, amely két kicsivel korábban létezett kis cégből állt. 1917-ben bejegyezték a bmw céget, amelynek rövidítését nagyon egyszerűen megfejtették - a bajor motorgyárat. Ettől a pillanattól kezdődik a már jól ismert autógyártó története. A cég továbbra is a német légiközlekedés számára készült erőművek gyártásával foglalkozott. A Versailles-i Szerződés hatálybalépésével azonban minden megváltozott. A probléma az volt, hogy Németországnak a Szerződés értelmében tilos volt ilyen termékeket létrehozni. Abban az időben ez volt az egyetlen rés, amelyben a márka fejlődött. A cég megmentése érdekében az alkalmazottak úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a profilját. Ettől a pillanattól kezdve motorokat fejlesztenek motorkerékpár-szállításhoz. Rövid idő elteltével kibővítették a tevékenységi kört, és elkezdték saját motorkerékpárokat készíteni. Az első modell 1923-ban gördült le a futószalagról. Egy R32-es kétkerekű volt. A motor megszerette a közönséget, nem csak a minőségi összeszerelés miatt, hanem nagyjából annak a ténynek köszönhetően, hogy ez volt az első BMW motorkerékpár, amely világrekordot állított fel. Ennek a sorozatnak az egyik módosítása, amelyet Ernst Henne vezetett, túllépte a 279,5 kilométeres óránkénti mérföldkövet. Ezt a rudat a következő 14 évben senki sem veheti át. Egy másik világrekord egy repülőgép-hajtómű, a Motor4 fejlesztéséhez tartozik. Annak érdekében, hogy ne sértsék meg a békeszerződés feltételeit, ezt az erőművet Európa más részein hozták létre. Ezt az ICE-t egy olyan repülőgépre szerelték fel, amely 19-ben túllépte a sorozatgyártású modellek maximális magassági határát - 9760 m. Az egység ezen modelljének megbízhatósága lenyűgözve Szovjet-Oroszország megállapodást köt a legújabb motorok létrehozásáról. A 30. század 19-as évei az orosz repülőgépek rekordtávolságú repüléseiről ismertek, és ennek érdeme éppen a bajorok belső égésű motorja. Már a negyvenes évek elején a vállalat már jó hírnevet szerzett, azonban, mint más autógyártók esetében, ez a gyártó is súlyos veszteségeket szenvedett a második világháború kitörése miatt. Tehát a repülőgép-hajtóművek gyártása fokozatosan bővült a nagy sebességű és megbízható motorkerékpárok fejlesztésével. Eljött az idő, hogy a márka még tovább terjeszkedjen, és autógyártóvá váljon. Mielőtt azonban végigmennénk a cég fő történelmi mérföldkövein, amelyek nyomot hagytak az autómodelleken, érdemes odafigyelni a márka emblémájára. Embléma Kezdetben, a cég létrehozásakor a partnerek nem is gondoltak saját logó kidolgozására. Erre nem volt szükség, mivel csak egy szerkezet használta a termékeket - a német katonai erők. Nem kellett valahogy megkülönböztetni termékeiket a versenytársaktól, mivel akkoriban nem voltak riválisok. A márka regisztrálásakor azonban a vezetőségnek meg kellett határoznia egy konkrét logót. Nem tartott sokáig gondolkodni. A Rapp gyári címke elhagyása mellett döntöttek, de a korábbi felirat helyett három, arany szegélyű, dicsőségesen híres bmw betű került körbe. A belső kör 4 szektorra volt osztva - kettő fehér és kettő kék. Ezek a színek a cég eredetére utalnak, mivel Bajorország szimbolikájához tartoznak. A cég első hirdetésén egy forgó légcsavaros repülő repülőgép képe szerepelt, a kapott kör peremén pedig BMW felirat került. Ez a plakát egy új repülőgép-motor – a cég fő profilja – reklámozására készült. 1929 és 1942 között csak a termékfelhasználók társították a forgó légcsavart a cég logójához. Aztán a cég vezetése hivatalosan is megerősítette ezt az összefüggést. Az embléma megalkotása óta a dizájn nem változott olyan drámai módon, mint más gyártóknál, például a Dodge-nál, ahogy azt egy kicsit korábban leírtuk. A cég szakemberei nem cáfolják azt az elképzelést, hogy a BMW logója ma közvetlen kapcsolatban áll a forgó propeller szimbólumával, ugyanakkor nem erősíti meg. Az autó története modellekben A konszern autóipari története 1928-ban kezdődik, amikor a cég vezetése úgy dönt, hogy több türingiai autógyárat megvásárol. A gyártó létesítményekkel együtt a vállalat engedélyt kapott a Dixi kisautó (az angol Austin 7 analógja) gyártására is. Ez bölcs befektetésnek bizonyult, hiszen egy kisautó jól jött a pénzügyi bizonytalanság időszakában. A vásárlókat jobban érdekelték az olyan modellek, amelyek lehetővé tették számukra a kényelmes mozgást, ugyanakkor nem fogyasztanak annyi üzemanyagot. 1933 - a saját platformon történő autógyártás kiindulópontja. A 328 megkapja azt a híres megkülönböztető elemet, amely még mindig minden bajor eredetű autóban megtalálható - az úgynevezett hűtőrács-orrlyukakat. A sportautó annyira hatékonynak bizonyult, hogy a márka összes többi terméke alapértelmezés szerint megkapta a megbízható, stílusos és gyors autók státuszát. A modell motorháztetője alatt egy 6 hengeres motor kapott helyet, könnyűfém anyagból készült hengerfejjel és módosított gázelosztó mechanizmussal. 1938 - a Pratt licence alapján létrehozott, Whitney nevű tápegységet (52) telepítik a Junkers Yu132 modellre. A futószalagról ugyanakkor lejön egy sportmotor, amelynek maximális sebessége 210 kilométer per óra volt. A következő évben a versenyző G. Mayer. 1951 - a háború utáni hosszú és nehéz felépülési időszak után megjelenik az első háború utáni autómodell - 501. De ez egy sikertelen sorozat volt, amely a történelmi archívumban maradt. 1955 – A vállalat ismét kibővíti a motorkerékpár modellek sorát továbbfejlesztett alvázzal. Ugyanebben az évben megjelent egy motorkerékpár és egy autó bizonyos hibridje - Isetta. Ezt az ötletet ismét lelkesedéssel fogadták, hiszen a gyártó megfizethető mechanikus járműveket biztosított a szegényeknek. Ugyanebben az időszakban a vállalat, a népszerűség gyors növekedésére számítva, erőfeszítéseit a limuzinok gyártására összpontosítja. Ez a gondolat azonban majdnem összeomláshoz vezeti az aggodalmat. A márka alig tudja elkerülni, hogy egy másik konszern, a Mercedes-Benz átvegye az uralmat. Harmadszorra szinte a nulláról indul a cég. 1956 - az ikonikus autó megjelenése - 507-es modell. A roadster hajtóműveként egy 8 literes űrtartalmú alumínium hengerblokkot használtak 3,2 „bowler” számára. A 150 lóerős motor 220 kilométer per órás sebességre gyorsította fel a sportautót. Ez egy limitált kiadás volt - három év alatt csak 252 autó gördült le a futószalagról, amelyek továbbra is a kívánt zsákmányt jelentik minden autógyűjtő számára. 1959 - egy újabb sikeres modell - 700 - kiadása, amelyet léghűtéssel láttak el. 1962 - A következő sportautó (1500-as modell) megjelenése annyira megörvendeztette az autósok világát, hogy a gyáraknak nem volt idejük az autó előrendelését teljesíteni. 1966 - a konszern feleleveníti azt a hagyományt, amelyet sok éven át el kellett felejteni - a 6 hengeres motorokat. Megjelenik a BMW 1600-2, amely alapján 2002-ig minden modell készült. 1968 – A cég bemutatja a 2500-as és 2800-as nagy szedánokat. A sikeres fejlesztéseknek köszönhetően a 60-as évek bizonyultak a legjövedelmezőbbnek a konszern számára a márka teljes fennállása során (a 70-es évek elejéig). 1970 – Az évtized első felében az autóvilág megkapja a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozatot. Az 5-ös sorozattól kezdve az autógyártó kiterjeszti tevékenységét, nemcsak sportkocsikat, hanem kényelmes luxuslimuzinokat is kiad. 1973 - a cég kiadja az akkoriban legyőzhetetlen 3.0 csl autót, amely bajor mérnökök fejlett fejlesztéseivel van felszerelve. Az autó 6 Európa-bajnokságot nyert. Erőegységét speciális gázelosztó mechanizmussal szerelték fel, amelyben hengerenként két szívó- és kipufogószelep volt. A fékrendszer példátlan ABS-rendszert kapott (mi a sajátossága, egy külön áttekintésben olvasható). 1986 – újabb áttörés történik a motorsport világában – megjelenik az új M3-as sportautó. Az autót országúti körversenyekhez és közúti változatként is használták a hétköznapi autósok számára. 1987 – A bajor modell megnyeri a világbajnokság körversenyeinek fődíját. Az autó pilótája Roberto Raviglia. A következő 5 évben a modell nem tette lehetővé, hogy más autógyártók kialakítsák saját versenyritmusukat. 1987 – Egy másik autó jelenik meg, de ezúttal a Z-1 roadster volt. 1990 - A 850i kiadása, amelyet 12 hengeres erőforrással láttak el, a belső égésű motor teljesítményének elektronikus szabályozásával. 1991 – A német újraegyesítés hozzájárul a BMW Rolls-Royce GmbH megszületéséhez. A cég emlékszik a gyökereire, és létrehoz egy másik BR700-as repülőgép-hajtóművet. 1994 - a konszern felvásárolja a Rover ipari csoportot, és ezzel egy hatalmas komplexumot sikerül felszívnia Angliában, amely az MG, Rover és Land Rover márkák gyártására szakosodott. Ezzel a jövedelmező üzlettel a vállalat tovább bővíti termékportfólióját SUV-kra és ultrakompakt városi autókra. 1995 – Az Autoworld megkapja a 3-as sorozat túraváltozatát. Az autó jellemzője a teljesen alumínium alváz volt. 1996 – A Z3 7-es sorozat dízel hajtásláncot kap. A történet megismétlődik az 1500-es 1962. modellel – a gyártólétesítmények nem tudnak megbirkózni a vevőktől származó autórendelésekkel. 1997 - a motorosok egy különleges és igazán egyedi országúti kerékpár modellt láttak - 1200 C. A modellt a legnagyobb boxermotorral (1,17 liter) szerelték fel. Ugyanebben az évben megjelent a szó minden értelmében klasszikus roadster - a BMW M nyitott sportautó. 1999 - az autó értékesítésének kezdete szabadtéri tevékenységekhez - X5. 1999 - Az elegáns sportautók rajongói egy csodálatos modellt - a Z8-at kapják. 1999 - A Frankfurti Autószalon bemutatja a futurisztikus Z9 GT koncepcióautót. 2004 - a 116i modell értékesítésének megkezdése, amelynek motorházteteje alatt 1,6 literes és 115 LE teljesítményű belső égésű motor volt. 2006 - egy autókiállításon a cég bemutatja a közönségnek az M6 kabriót, amely 10 hengeres belső égésű motort, 7 állású SMG szekvenciális sebességváltót kapott. A 100 km/h-s mérföldkő 4,8 másodperc alatt tudta bevinni az autót. 2007-2015 között a kollekció fokozatosan kiegészül az első, második és harmadik sorozat modern modelljeivel. Az elkövetkező évtizedekben az autóipari óriáscég a meglévő modelleket korszerűsítette, évente új generációkat vagy facelift opciókat vezetve be. Az aktív és passzív biztonságot szolgáló innovatív technológiák is fokozatosan bevezetésre kerülnek. A cég termelő létesítményei kizárólag kézi munkaerőt alkalmaznak. Ez azon kevés cégek egyike, amelyek nem használnak robotszállítószalagot. És íme, egy rövid videós bemutató a bajor konszern pilóta nélküli jármű koncepciójáról: Kérdések és válaszok: Kik vannak a BMW csoportban? Vezető világmárkák: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Az erőművek és különféle járművek gyártása mellett a cég pénzügyi szolgáltatásokat is nyújt. Melyik városban gyártják a BMW-t? Németország: Dingolfing, Regensburg, Lipcse. Ausztria: Graz. Oroszország, Kalinyingrád. Mexikó: San Luis Potosi.

Hozzászólás

Tekintse meg az összes BMW bemutatótermet a Google Maps-en

4 комментария

Hozzászólás