HSV VL Group A SS, Tickford TL50 и другие классические австралийские автомобили, которые сегодня стоят больших денег, но раньше их нельзя было продавать в выставочных залах.

Хотите верьте, хотите нет, но в какой-то момент некоторым дилерам Holden было трудно продать акции HSV VL Group A SS.

Недавняя продажа Ford Falcon GT-HO Phase III за 1.3 миллиона долларов подтверждает несколько вещей. 

Во-первых, несмотря на то, что десять лет назад рынок легендарной Phase III сократился примерно на 50% из-за GFC и перегретого рынка, населенного злонамеренными спекулянтами, сам автомобиль всегда был и остается предметом коллекционирования весом в 24 карата.

На самом деле, с тиражом всего 300 экземпляров и правом хвастаться победой в Батерсте в эпоху, когда это действительно что-то значило для производителя, GT-HO Phase III всегда был уважаемой моделью, коллекционирование которой было гарантировано.

Но это не касается всего австралийского коллекционного металла. Хотите верьте, хотите нет, но у некоторых из самых горячих австралийских коллекционных автомобилей сейчас было менее благоприятное начало. 

Фактически, старый термин «вы не могли бы их отдать» применим к нескольким классическим австралийским произведениям, которые сейчас в некоторых случаях продаются за четверть миллиона долларов.

ВПГ ВЛ Группа А СС

Пластиковая свинья.

Плакаты для этого феномена, безусловно, должны быть самыми первыми мышечными продуктами HSV, группой A SS 1988 года (также известной как Walkinshaw). Опять же, это было в то время, когда автомобили, которые участвовали в ежегодных классических гонках в Батерсте, должны были быть основаны на серийных автомобилях, поэтому владение дорожной версией потенциального победителя Батерста было большим делом.

С его диким обвесом, который включал огромный задний спойлер и воздухозаборник на капоте с вентиляционными отверстиями, Walkinshaw представлял собой мощное захватывающее зрелище. Но, несмотря на цену в 45,000 500 долларов, с этим гоночным наследием покупатели, которые могли видеть рождение частички истории австралийских автогонок, раскупили первые XNUMX, которые HSV нужно было построить, чтобы омологировать автомобиль для гоночных целей. Это действительно то место, где HSV должен был позвонить достаточно.

Но это не так. Он стал жадным и решил, что миру нужны еще 250 Walkinshaw. К тому времени, конечно, уже началось обзывание, и машина заработала титул «Пластиковая свинья» за свой возмутительный вид. Кроме того, она еще не выиграла Батерст (это случилось только в 1990 году), и ее общественный рейтинг довольно быстро падал.

В результате последние из этих дополнительных 250 автомобилей застряли в дилерских центрах Holden, как домашние голубые щенки на витрине зоомагазина. Они никому не были нужны, а цена в 47,000 XNUMX долларов уже начинала кусаться. В конце концов, дилеры Holden снимали обвесы группы А с автомобилей и пытались продавать их как нечто иное, чем Walkinshaw. Ходили даже слухи о том, что некоторые автомобили полностью перекрашивали дилеры, отчаянно пытавшиеся удалить пятна «пластиковой свиньи» со своих выставочных залов.

Теперь, конечно, все повернулось на полные 180 градусов, и Walkinshaw стал одним из самых популярных коллекционных билетов в городе. Цены могут доходить до 250,000 300,000 или даже XNUMX XNUMX долларов за действительно хорошие, оригинальные автомобили. Что оставляет без ответа один вопрос: что случилось со всеми теми обвесами, которые дилеры сняли в свое время?

Тикфорд TE/TS/TL50

С 1999 по 2002 год у Tickford были настоящие конкуренты HSV.

Иногда автопроизводитель забивает шокирующий автогол, в результате чего достойный во всем остальном автомобиль становится тихой роскошью. Отличный пример этого был разыгран спортивным подразделением Ford, Tickford.

Стоять и смотреть, как HSV набирает обороты и начинает наматывать игроков за кошелек, было слишком много для Тикфорда. Итак, он взял нелюбимый диапазон AU Falcon и стремился победить HSV в его собственной игре; построить большой пятиместный седан, который мог бы буксировать лодку или пересечь континент одним прыжком. Идея была хорошо зарекомендовавшей себя и заключалась в том, чтобы взять хорошо оснащенную версию AU Falcon и Fairlane и оснастить ее самым большим двигателем в каталоге, а затем еще немного настроить для дополнительной динамики.

Ни с чем из этого проблем не возникло, но ошибка Tickford заключалась в маркетинге. Вместо того, чтобы предлагать идти лицом к лицу с HSV, рекламная презентация Tickford была направлена ​​на то, чтобы предложить что-то более тонкое для человека, который не чувствовал необходимости выделяться. Что довольно аккуратно победило цель таких автомобилей. Попытка продать автомобиль за его управляемость и изысканность, когда конкурентом был мускулистый HSV, была классическим случаем использования ножа в перестрелке.

Этот подход также еще больше затруднил Tickford, потому что это означало, что он не мог использовать значительно превосходящую переднюю часть с четырьмя фарами меньшей линейки XR на базе Falcon. Нет, наполовину это было бы слишком лениво. Итак, вместо этого модели TE, TS и TL получили слегка улучшенную версию ужасного стандартного интерфейса Fairmont. В результате появился ряд автомобилей, которые действительно хорошо ехали, но просто не продавались на рынке, более озабоченном временем прохождения четверти мили. Даже разработанная на месте версия 5.0-литрового двигателя V8 с двигателем, который увеличил мощность до 5.6-литрового соперника HSV, не смогла повлиять на широкую публику, и Тикфорды долгое время сидели без дела в дилерских центрах.

Теперь, конечно, есть новая любовь к Tickford Falcons, в сочетании с тем фактом, что AU была, вероятно, самой приятной платформой, когда-либо созданной Ford Australia. В результате цены растут, и хороший TE или TS50 теперь стоит около 30,000 3 долларов, а версии Series XNUMX с большим двигателем стоят более чем вдвое дороже.

Холден и Форд большие купе

Если вы не можете продавать Falcon с жесткой крышей, просто наклейте на них несколько наклеек Cobra. (Изображение предоставлено Митчелл Талк)

Сейчас середина 70-х, и люди массово покидают большой рынок купе местного производства. Рост цен на бензин на фоне топливного кризиса (которого на самом деле не произошло, но тем не менее…) означал, что полноразмерные двухдверные автомобили с двигателем V8, такие как Holden Monaro и Ford Falcon Hardtop, были исключены из меню для большинства людей. Фактически, примерно к 1976 году самым продаваемым двухдверным автомобилем Холдена был панельный фургон, базирующийся в Бельмонте. В случае с купе Holden и Ford оба автопроизводителя остались с запасом двухдверных кузовов без реальной надежды превратить их в Monaros или GT.

Именно тогда отделы маркетинга подошли к делу творчески. В случае Холдена решением стала модель под названием Monaro LE, выпущенная в 1976 году, чтобы впитать в себя последний из этих кузовов. В то время это была довольно яркая машина с золотыми колесами Polycast, металлической бордовой окраской и золотыми полосками. Внутри были гектары велюровой отделки и, как ни странно, восьмигусеничная патронная машина. Механически вы получили 5.0-литровый V8, трехступенчатую автоматическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал. Автомобиль также был нацелен на высокие цели, и с ценой чуть более 11,000 580 долларов вы могли бы купить «обычный» Monaro GTS и прикарманить около трех тысяч мелочи. В конце концов, было произведено и продано 2001 LE Coupe, и это довольно аккуратно положило конец большим двухдверным стремлениям Холдена до 150,000 года, когда возрожденный Monaro появился в выставочных залах. Сейчас они почти никогда не появляются в продаже, но когда они появляются, вы можете легко потратить XNUMX XNUMX долларов на лучшие из них.

Холден HX Монаро. (Изображение предоставлено Джеймсом Клири)

Тем временем в Ford возникла та же проблема. В аналогичный исторический момент (1978 г.) Ford обнаружил, что 400 кузовов Falcon Hardtop прячутся вокруг, и не было никакого реального способа их разгрузить. Пока не было принято решение взять листок из североамериканского сценария и создать местную версию Cobra Coupe. Не случайно Эдсел Форд II в то время был управляющим директором Ford Oz. Принять решение было бы еще проще, если бы в прошлом году в Батерсте на автомобилях группы C Аллана Моффата, оснащенных печенью Cobra, финишировали один-два.

С выбором 5.8- или 4.9-литровых двигателей V8 и автоматической или механической коробкой передач Cobra Hardtop в конечном итоге продавались очень хорошо, что сделало эту стратегию выигрышной во всех отношениях. Тем не менее, это все еще был случай разжечь маркетинговый огонь под кучей автомобилей, которые раньше выглядели так, как будто они слонялись без дела. Даже если вы выложитесь по полной программе Bathurst Special версии Cobra с самым большим двигателем V8 и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, в 10,110 году вы все равно потратили всего 1978 400,000 долларов. 4.9 12 долларов, но даже XNUMX-литровый экземпляр с автоматической коробкой передач в отличном состоянии может стоить четверть миллиона. Хорошо, эти цены указаны с точки зрения середины Covid (как и другие в этой истории), и считается, что рынок может устояться в течение следующих XNUMX месяцев. Но даже так…

Плимут Суперберд

Было построено около 2000 Superbirds.

Просто чтобы доказать, что это не только австралийская вещь, североамериканцы также были способны варить автомобили, которые в свое время игнорировались, но со временем стали совершенно коллекционными. Как и австралийские автомобили, некоторые из наиболее значимых автомобилей прошли омологацию. Так было и в случае с Plymouth Superbird 1970 года, который был построен исключительно для того, чтобы побеждать в гонках NASCAR, а не зажигать выставочные залы Plymouth. Точно также…

Чтобы придать автомобилю устойчивость, необходимую для движения по овальным гусеницам на скорости до 320 км/ч, Superbird был основан на Plymouth Road Runner, но добавил огромный клиновидный нос и гигантское заднее крыло, которое было выше, чем у Plymouth Road Runner. крыша. В целом, один только нос добавил всего 50 см к общей длине. В сочетании со скрытыми фарами (опять же, во имя аэродинамики) внешний вид был, э-э, поразительным. Это казалось слишком впечатляющим для покупателей в США, и хотя было построено всего около 2000 автомобилей, некоторые из них все еще торчали у дилеров вплоть до 1972 года.

В процессе избавления от них многие дилеры сняли заднее крыло или даже полностью преобразовали его обратно в спецификацию Road Runner. Что кажется еще более невероятным сейчас, поскольку именно возмутительная индивидуальность Superbird превратила его из совершенно нового предложения за 4300 долларов США в коллекционный автомобиль за 300,000 400,000 или XNUMX XNUMX долларов США сегодня. О, запрет NASCAR за то, что он просто слишком быстр, тоже не повредил акциям Bird…