HSV GTS в Mercedes-Benz E63 2013 г.

Австралийцы любят аутсайдеров, будь то на спортивной площадке или в Голливуде. Но когда дело доходит до автомобилей, у нас мало возможностей похвастаться своими вещами. Появление нового HSV GTS — самого быстрого и мощного серийного автомобиля, когда-либо разработанного, спроектированного и построенного в Австралии, — это наш лучший шанс добиться успеха. И ни секунды раньше.

Как сообщалось ранее, новый HSV GTS является подходящим восклицательным знаком для австралийской автомобильной промышленности. Commodore 2017 года, скорее всего, будет глобальным переднеприводным седаном, который будет таким же австралийским, как Toyota Camry.

Мы были поражены производительностью и изысканностью нового HSV GTS с наддувом, но на самом деле мы хотели знать, как он выглядит на мировой арене. При всем уважении к высокопроизводительному Ford Falcon GT, в частности к версии R-Spec, выпущенной ограниченным тиражом в прошлом году, новый HSV GTS вышел за рамки многолетних сравнений Ford и Holden.

Оба местных автомобиля-героя могут иметь двигатели V8 с наддувом, но горячий Holden со всеми его технологиями (предупреждение о столкновении вперед, дисплей на лобовом стекле, предупреждение о слепой зоне, самостоятельная парковка и предупреждение о перекрестном движении при движении задним ходом) означает, что в наши дни он действительно находится в другой лиге. .

Арбитраж трафика

Не волнуйтесь, мы не будем держать вас в напряжении. ВПГ ГТС is немного медленнее до предела скорости, чем Mercedes-Benz E63 S-AMG. Но преимущество Mercedes в 0.3 секунды стоит 150,000 50,000 долларов — или 0.1 100 долларов за каждую 4.4 секунды, если мы используем заявления производителя в качестве эталона. HSV говорит, что GTS может разогнаться до 4.1 км/ч за XNUMX секунды, Mercedes говорит, что его автомобиль в «режиме запуска» может достичь того же результата за XNUMX секунды. Мы не приблизились ни разу ни на одной машине.

Мы выжали 4.7 секунды из HSV GTS с механической коробкой передач и 4.5 секунды из автоматической Mercedes-Benz. Тогда разница в 75,000 0.1 долларов за 20 секунды. Обе машины изо всех сил пытались вырваться из колеи, несмотря на одинаковые шины Continental (диаметром 19 дюймов на HSV и XNUMX дюймов на чудовищном Benz). Они оба использовали электронное волшебство, чтобы попытаться как можно мягче распределить свою мощность, но оказалось, что вы просто не можете подавить хорошие двигатели. А власть действительно ничто без контроля.

Кстати, мы на самом деле получили лучшее время из GTS, запустив его самостоятельно, а не в режиме запуска HSV (нажмите кнопку, отпустите сцепление и надейтесь на лучшее; у нас есть воспроизводимые 4.8-секундные времена, если вам интересно ).

Мы уверены, что HSV GTS с автоматической коробкой передач немного быстрее, чем версия с механической коробкой передач, и мы верим в это, особенно потому, что с механической коробкой передач необходимо включить вторую передачу как раз перед тем, как она затмит отметку 100. Вы чувствуете разницу в ускорении между ними? Можешь #@*% что. 5.5-литровый двигатель V8 Mercedes с двойным турбонаддувом обладает гораздо большей тягой на низких оборотах, а выброс адреналина длится дольше.

Чего не показывают разгоны от 0 до 100 км/ч, так это то, что Мерседес гораздо более игривый, более готовый тронуться с места в любой момент с любой скорости, на которой вы едете, при малейшем прикосновении к дроссельной заслонке. Его ускорение на передаче значительно быстрее, чем у HSV.

Единственным небольшим разочарованием в Benz является коробка передач. Семиступенчатый автомобиль Mercedes с несколькими сцеплениями может быть немного вялым между передачами, когда он не находится на полу (даже с четырьмя режимами переключения на выбор). HSV не дурак, но Mercedes-Benz E63 S-AMG справится с ним в правильных условиях. Сила, проще говоря, более доступна.

ЦЕНА

Будет ли клиент Mercedes когда-нибудь рассматривать Commodore? Не издевайтесь, пока не сядете в новый Holden. HSV GTS выглядит гораздо более престижно. Конечно, немногие потенциальные покупатели любого из этих автомобилей будут покупать их. Единственным недостатком является то, что внутри GTS выглядит точно так же, как HSV Clubsport R8. В GTS вы платите за двигатель, усиленный дифференциал, зияющий передний бампер, большие желтые тормоза и три года инженерной работы. 

Если вы можете с комфортом позволить себе Mercedes-Benz E63 S-AMG, то вам действительно не нужно рассматривать что-либо еще — из Германии или Австралии. Но если вы просто не можете заставить себя расстаться с четвертью миллиона долларов за автомобиль, который, в отличие от собственности, в конечном итоге обесценится, то HSV GTS может быть для вас. В долгосрочной перспективе он может даже иметь немного большую ценность, учитывая, что он ознаменует конец эры австралийских маслкаров.

Сам по себе новый HSV GTS кажется дорогим, но когда вы рассматриваете его в этой компании, цифры начинают складываться. Вы можете купить руководство и автоматический GTS и еще есть разница с покупной цены Mercedes-Benz.

Стоимость HSV GTS начинается от 92,990 9500 долларов плюс дорожные расходы. Цена Mercedes-Benz подскочила с 249,900 до 410 720 долларов, но в нее входит многое, включая дифференциал AMG и повышение мощности (с 430 кВт/800 Нм до XNUMX кВт/XNUMX Нм), за которые в других странах приходится платить огромную премию.

ОБРАЩЕНИЕ

Обе эти машины легко справятся с ежедневной рутиной или гоночной трассой. HSV GTS использует технологию подвески, используемую совместно с Ferrari; крошечные магнитные частицы регулируют величину демпфирования в миллисекундах. В результате получился самый удобный HSV на сегодняшний день, несмотря на массивные 20-дюймовые колеса и шины. Нажатие кнопки переключает его с режима работы на треке или поездок по городу.

Mercedes-Benz такой же удобный и регулируемый, но без такого количества гаджетов. Чуть более легкий и низкий кузов E63 означает, что он не так сильно наклоняется в поворотах, как большой Commodore. Мерседес просто кажется ниже и маневреннее.

Однако самым большим сюрпризом стала разница в эффективности торможения. У HSV GTS самые большие тормоза, которые когда-либо устанавливались на автомобили австралийского производства (390-миллиметровые диски спереди, зажатые шестипоршневыми суппортами, на тот случай, если такая деталь пригодится на вечере викторины), и они чувствуют себя совершенно превосходно.

Тормоза, полученные от AP Racing, но с маркировкой HSV, имеют уровень точности, благодаря которому могучий GTS кажется таким же гибким, как один из тех крошечных клубных автомобилей ручной сборки с рамами, которые, кажется, сделаны из старых обрезков стальных труб.

У Benz тормоза меньшего размера (диски 360 мм и шестипоршневые суппорты спереди), но у него немного меньший вес, чтобы подтянуть. Однако, как ни трудно в это поверить, особенно для еврофилов, тормоза Benz кажутся довольно простыми по сравнению с ними, им не хватает укуса и точности миллиметровой идеальной регулировки HSV.

ИТОГ

Если оставить в стороне патриотическую гордость и разницу в цене, Mercedes-Benz E63 S-AMG является победителем нокаутом, не в последнюю очередь потому, что он подчеркивает многие сильные стороны доморощенного HSV GTS. Это самый близкий австралийский автомобиль, который когда-либо был близок к лучшему спортивному седану в мире, что тем более примечательно, учитывая разницу в цене в 150,000 2 долларов. Если бы это был футбольный матч чемпионата мира, счет был бы Германия 1, Австралия XNUMX. То, что мы попали в сетку против более крупной команды с гораздо большим бюджетом, само по себе является победой.

Этот репортер в Твиттере: @ДжошуаДаулинг

HSV GTS

Стоимость: 92,990 XNUMX долларов плюс дорожные расходы

Двигатель: 6.2-литровый V8 с наддувом

Мощность: 430 кВт и 740 Нм

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором (опция за 2500 долларов США)

Вес: 1881 кг (ручная), 1892.5 кг (авто)

Безопасность: Шесть подушек безопасности, пятизвездочный рейтинг ANCAP

от 0 до 100 км/ч: 4.4 секунды (заявлено), 4.7 секунды (тестировано)

Расход: 15.7 л/100 км (авто), 15.3 л/100 км (механика)

Гарантия: 3 года, 100,000 XNUMX км

Интервалы обслуживания: 15,000 9 км или XNUMX месяцев

Запасное колесо: Полный размер (выше пола багажника)

Мерседес-Бенц Е63 С-АМГ

Стоимость: 249,900 XNUMX долларов плюс дорожные расходы

Двигатель: Твин-турбо 5.5-литровый V8

Мощность: 430 кВт и 800 Нм

Коробка передач: Семиступенчатый автомат с несколькими сцеплениями

Вес: 1845кг

Безопасность: Восемь подушек безопасности, пятизвездочный рейтинг Euro-NCAP.

от 0 до 100 км/ч: 4.1 секунды (заявлено), 4.5 секунды (тестировано)

Расход: 10л / 100км

Гарантия: 3 года без ограничения пробега

Интервалы обслуживания: 20,000 12 км / XNUMX месяцев

Запасное колесо: инфлятор комплект