HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 обзор

R8 восходит почти к славе суперкара, но он подчеркивает проблему для HSV — это один из двух блестящих хот-родов Holden, но он продается с премией в 26,000 XNUMX долларов.

Скидывая шины у дилера Holden/HSV, я замечаю, что во дворе гораздо больше новых HSV Clubsport R8 LSA, чем Commodore SSV.

«Продать несколько?» — спрашиваю продавца.

Достаточно закатить глаза и уныло покачать головой. «Commodore ждет два месяца, но HSV работает медленно».

Нетрудно придумать возможные причины.

Стоимость Clubsport R8 взлетела с 73,290 61,990 долларов за последнюю модель (и 80,990 XNUMX долларов за снятую с производства базовую модель Clubsport) до XNUMX XNUMX долларов за текущую.

Новая модель оснащена 6.2-литровым двигателем V8 с наддувом, который используется в высокопроизводительных моделях Chevy Camaro и Cadillac в США и ранее зарезервирован для топовой модели HSV GTS стоимостью 95,990 XNUMX долларов.

Холден не оказал HSV никакой услуги, сделав окончательный Commodore такой хорошей вещью.

У него сверхмощные шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач, карданный вал, дифференциал и мосты, также от Chevrolet.

Эта модернизированная трансмиссия необходима, чтобы надежно и контролируемо вывести на дорогу впечатляющие характеристики двигателя V8, известного как LSA.

Холден не оказал HSV никакой услуги, сделав окончательный Commodore такой хорошей вещью.

Holden хочет, чтобы Commodore вышел блистательным, поэтому для Commodore SS был реквизирован безнаддувный V8, ранее эксклюзивный для HSV.

Этот двигатель объемом 6.2 литра, также известный как LS3, выдает «всего» 304 кВт, но для большинства из нас этого достаточно, спасибо. SSV Redline также получает управление запуском, приличную подвеску и тормоза, 19-дюймовые колеса и липкую резину и стоит 54,490 XNUMX долларов.

И вот суть самой серьезной проблемы ВПГ.

Есть два блестящих хот-рода Holden, один из которых стоит на 26,000 XNUMX долларов больше, чем другой.

Дизайн

Мощность увеличивается с 340 кВт до 400 кВт, а крутящий момент увеличивается с 570 Нм до 671 Нм в последнем R8, хотя это немного отличается от спецификации GTS, где он составляет 430 кВт/740 Нм.

Даже на холостом ходу LSA громко ворчит.

Ближайшим конкурентом R8 по соотношению цены и качества является Nissan GT-R за 172,000 404 долларов с мощностью 628 кВт/XNUMX Нм.

HSV усилила подвеску, чтобы уменьшить крены кузова, улучшить управляемость в поворотах и ​​улучшить сцепление задней части с дорогой. На каждом колесе установлены четырехпоршневые тормозные суппорты AP Racing.

В стандартную комплектацию входят 255-дюймовые легкосплавные диски с механически обработанными поверхностями и серыми акцентами, обутые в шины ContiSport Contact размером 35/275 (спереди) и 35/XNUMX (сзади).

О городе

Даже на холостом ходу LSA издает изумительное ворчание, а до 4000 об / мин его подача далеко не свирепая, и им довольно легко управлять в городе.

Шестиступенчатая механическая коробка передач, как правило, работает медленно и на удивление плавно, хотя есть некоторые рывки трансмиссии, случайные неэлегантные рывки, а сцепление тяжелое и резкое. В качестве повседневного вождения вы бы каждый раз брали вариант с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач за 2500 долларов.

Низкоскоростная езда жесткая и неумолимая, в большей степени, чем на предыдущей модели.

Короли дрифта могут отключить противобуксовочную систему; остальные из нас, смертных, проживут намного дольше, оставив его включенным.

Расход топлива ужасный. Ведите его как Prius, и вы можете получить 15.0 л / 100 км. Управляйте им как HSV и ожидайте 25.0 л.

По дороге

За городом становится очевидным более жесткий и спортивный характер R2016 8 года. Выберите «Спорт» или «Производительность» на диске «Предпочтения водителя», и вы получите более высокие пороги контроля тяги и устойчивости (в последнем режиме) и более тяжелое рулевое управление.

Раньше Clubsport с трудом переносил свою мощь на дорогу. Не сейчас. R8 сразу и точно входит в поворот, чувствует себя гораздо более отзывчивым и сбалансированным, чем 1845 кг имеют право, и на него можно с энтузиазмом опереться, когда вы проезжаете выход.

Несмотря на его размер — это большое устройство — вы чувствуете тесную связь с R8 и наслаждаетесь превосходной, нефильтрованной обратной связью от каждого угла, типичной для производительных Commodores.

Короли дрифта могут отключить противобуксовочную систему; остальные из нас, смертных, проживут намного дольше, оставив его включенным.

Комфорт при езде улучшается по мере увеличения скорости, а подвеска работает на большей части своего хода. Сильные удары по неровной дороге могут вызвать следы бодифлекса.

Предательский вздох из двухрежимного выхлопа, когда он открывается, готовый к действию.

В режиме шоссейного круиза лучший результат, который я получил, был 11.9 л / 100 км.

Производительность

Ага: послушный, но с очевидными злонамеренными намерениями ниже 4000 об/мин и чертовски безумно маниакальный выше.

Предательский вздох из двухрежимного выхлопа, когда он открывается, готовый к действию, сигнализирует о начале невероятно отзывчивого, взрывного верха. Стрелка тахометра подскакивает до 6200 об/мин, прежде чем вы успеваете сказать «Боже!», затем ограничитель оборотов жестко отключает веселье, чтобы двигатель не развалился.

HSV претендует на 4.6 секунды для разгона от 8 до 0 км/ч у R100 с механической коробкой передач, что не так уж и быстро для 400 кВт. Холден утверждает, что для SSV Redline с ручным управлением он составляет 4.9 секунды, поэтому преимущество R8 в 0.3 секунды стоит почти 9000 долларов за десятую.

Джош Даулинг из CarsGuide выбил 4.8 секунды из автоматического R8, используя наше спутниковое оборудование для измерения времени.

HSV оценила R2016 8 года выше порога доступности для своей потенциальной аудитории. Крупное обновление производительности VFII Commodore от Holden по выгодной цене также не помогло делу.

GEN-F2 Clubbie гораздо больше похож на спортивный маслкар — или, может быть, я должен сказать V8 Supercar — чем его предшественники.

Что у него есть

Шесть подушек безопасности, камера заднего вида, автоматическая парковка, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о движении задним ходом, предупреждение о выходе из полосы движения, проекционный дисплей, помощь при трогании с места, сигнализация, идентификация Data Dot, дворники с датчиками дождя, мультимедийная система My Link с восемью -дюймовый сенсорный экран, аудиосистема Bose с девятью динамиками, Bluetooth с потоковой передачей звука, голосовое управление, навигация, двухзонный кондиционер, кожаная отделка.

Чего нет

Регулируемые амортизаторы HSV MRC, входящие в стандартную комплектацию GTS, были бы здесь полезны, чтобы снизить остроту жесткой езды.

Собственность

Межсервисный интервал 9 месяцев/15,000км. Каждая из первых четырех услуг стоит 329 долларов США; следующие четыре стоят 399 долларов, поэтому за 5 лет / 105,000 2513 км (в зависимости от того, что наступит раньше) общие затраты на плановое обслуживание составляют XNUMX долларов.

Отвлечет ли вас новый Clubsport от Commodore? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях ниже.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о ценах и спецификациях HSV Clubsport 2016 года.