HSV Clubsport авто 2013 обзор

К счастью, в середине прошлого года HSV увидела свою ошибку и вновь представила «начальный уровень» ClubSport или Clubbie, как его ласково называют.

Обналиченные боганы любят этот автомобиль, который в определенных кругах имеет почти легендарный статус. Конечно, R8 и GTS «лучше», но Clubbie — это горячий Holden для «всех людей», как и Maloo ute, который также вернулся в прошлом году. 

HSV неумолимо продвигался вверх по шкале, а его диапазон приближался к отметке в сто тысяч. Это далеко от оригинальных HSV 25 лет назад, которые по сути были Commodores с более мощными двигателями, большими колесами и более жесткой подвеской.

Значение

Начиная с 64,990 20 долларов новый ClubSport получает XNUMX-дюймовые легкосплавные диски HSV Pentagon, которые дополняют и без того впечатляющий список стандартных функций; спортивная / туристическая подвеска, ESC с режимом соревнований, четырехпоршневой тормозной пакет, спутниковая навигация, система помощи при парковке сзади и камера заднего вида. 

У него также были другие интересные функции, такие как двухзонный климат-контроль, улучшенный Bluetooth и регулируемое в четырех направлениях сиденье водителя с электроприводом.

Дизайн

Нам нравится, как он выглядит внутри и снаружи, а стандартное оборудование щедро. Отличные сиденья, много информации, возвращаемой водителю, и EDI превосходен. Черт возьми, у него даже есть приличный багажник и место для ног на заднем сиденье. 

Технологии

Стандартные функции Clubbie (и Maloo) включают 6.2-литровый двигатель HSV с верхним расположением клапанов толкателя, LS3, поколение 4, V8, который обеспечивает мощность 317 кВт и крутящий момент 550 Нм. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а дополнительный шестиступенчатый автомат — на две тысячи больше. 

Мы бы выбрали автомат каждый день, потому что он обеспечивает быстрое переключение вверх и вниз по диапазону, но пропускает подрулевые переключатели.

ClubSport фактически включает в себя все основные функции прошлогоднего R8, за исключением расширенного интерфейса водителя HSV (EDI), который будет доступен в качестве заводской опции.

Автомобиль с автоматической коробкой передач, на котором мы ездили, был оснащен бимодальной выхлопной системой и системой EDI, чтобы добавить дополнительный элемент удовольствия от вождения этого большого мощного седана V8. 

Он потребляет тревожное количество топлива, колеблясь от среднего до высокого уровня на 100 км, и это тоже премиум-класс. Тем не менее, большинство этих автомобилей будут финансироваться через компании, так что не все ли равно.

Вождение

При весе 1800 кг это большой и тяжелый автомобиль, но он все еще способен разогнаться до 0 км/ч примерно за 100 секунды. Включите соревновательный режим, и вы по-настоящему почувствуете, как мощь Clubbie толкает вас на свое место.

Он урчит, приседает сзади, задирает нос и ревет на пути к остановке часов за более чем приличное время для такого большого зверя. Но в данном случае все немного испорчено слишком мягкой подвеской и рулевым управлением, которые могли бы дать немного больше ощущения. Мы считаем, что опциональные шестипоршневые тормоза должны быть стандартными, хотя установленные четыре поршня неплохо справляются с дорогой. Трассируйте Clubbie, и вы обнаружите, что тормоза закончились, прежде чем финишировать на первом круге.

Хотя бимодальный выхлоп хорошо звучит на холостом ходу, он слишком тихий в движении, в отличие от большинства европейских спортивных седанов V8, которые становятся лучше, чем жестче вы на них едете. Вы можете довольно сильно ударить Clubbie по извилистой дороге, ограниченной его весом и, в данном случае, мягкой подвеской.

Вердикт

Эта модель должна быть заменена позже в этом году, когда линейка автомобилей HSV F выйдет на конвейер, возможно, с двигателем мощностью 400 кВт плюс 6.2-литровый двигатель V8 с наддувом. Теперь это будет что-то другое снова.