Храбрый осел – Fiat Sedici
Fiat Sedici с полным приводом и мощным дизельным двигателем под капотом — чрезвычайно универсальный автомобиль. Отлично работает в городе и на легком бездорожье. Этот маленький Fiat предлагает уверенность и свободу большого внедорожника.
Может быть, этот оригинальный Fiat не очаровывает своим внешним видом (особенно в серебристом цвете), его интерьер не впечатляет качеством, а по общей изысканности он соперничает с парой резиновых сапог. Однако нельзя отрицать его универсальность, повседневную полезность и специфическое ощущение свободы, которое он предлагает. По сравнению с сегодняшними стильными дизайнерскими городскими хищниками (см. Audi A1, Lancia Ypsilon) он похож на милого вьючного осла. Послушно, а иногда и неохотно, он будет делать все, что вы ему предложите. Он без колебаний въедет в труднопроходимую заболоченную местность или на чудовищный бордюр.
Как вы, наверное, знаете, Fiat Sedici является моделью-близнецом (более популярного здесь) Suzuki SX4. Обе машины являются результатом итальянско-японского сотрудничества. Итальянцы позаботились о стайлинге, а японцы позаботились обо всех технологиях — согласитесь, перспективное разделение обязанностей. Большинство Sedici и SX4 собираются венграми на заводе в Эстергоме. Fiat Sedici дебютировал в 2006 году как городской кроссовер. В 2009 году он претерпел небольшой фейслифтинг, но в целом мало что изменилось. Поэтому, по сути, мы имеем дело с конструкцией, которая находится на задней части шеи уже более 5 лет.
С самого первого контакта Fiat Sedici производит впечатление трудолюбивого автомобиля. По внешнему виду видно, что у нашего ослика есть тренды стайлинга где-то в своем сегменте. Наверное, за эти слова дизайнеры студии Italdesign Giugiaro, отвечающей за Sedici, бросят на коврик дохлую кошку, но вы только посмотрите на эти чудовищные боковые зеркала — здесь стиль следует за функциональностью, ничем не отличается. О внедорожных устремлениях Sedica свидетельствуют многочисленные вставки из черного пластика и бутафорские металлические усиления на «надутых» бамперах. Здесь есть один интересный элемент, а именно смело «растянутое» в стороны автомобиля заднее стекло (напоминает Skoda Yeti). Впрочем, сразу видно, что мы имеем дело с маленьким «универсалом», которому не страшны глушь, ямы, камни и водитель в грязных резиновых сапогах. Двойной Suzuki SX4 кажется гораздо более цивилизованным и… пресным. Итак, пришло время открыться Седичи!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Впечатление от общения с чисто универсальным автомобилем усиливается характером двигателя, который приводил в действие наш тестовый автомобиль. Мощный для такой маленькой машины 2-литровый дизель MultiJet громко заявляет о своем присутствии характерным стуком. Такой же агрегат можно найти и в Opel Insignia, где его шумоизоляция кажется намного лучше. Но как бы то ни было, он должен ехать. И едет отлично. 320 Нм в малом Sedici (вес 1370 кг) доступные с 1500 об/мин обеспечивают уверенность в любой ситуации, а в сочетании со 135 л.с. позволяют разогнаться до 100 км/ч чуть более чем за 11 секунд.Это дизель, поэтому динамичный разгон требует напряженной работы с ручной рычажной 6-ступенчатой коробкой передач. Тем не менее, он работает точно, и вы можете уверенно и с удовольствием включать следующие передачи.
Набрав скорость, вы заметите еще одно преимущество городского внедорожника Fiat — характеристики подвески. Это, пожалуй, самый большой сюрприз в этой машине. Глядя снаружи на пластиковые вставки, 19-сантиметровый дорожный просвет, такую высокую посадку за рулем, можно было бы ожидать какой-то небрежной амортизации и сильного крена в поворотах. Но ничего из этого. Несмотря на увеличенный дорожный просвет, подвеска на удивление жесткая и позволяет уверенно и быстро ездить. Комфорт страдает минимально, но точность и стабильность управления в некотором роде оправдывают некультурное подавление больших неравенств.
Насколько жаден наш дизельный осел? В городе легко можно устроиться на 8-9 л/100 км. Если не ездить по трассе, то будет потреблять 7 л/100 км, а выдержит в среднем 7,7 л/100 км. Как видите, он не слишком жадный, даже когда использует свое самое интересное преимущество — подключаемый полный привод.
Да, это, пожалуй, самый важный элемент Sedica, который даже определяет этот автомобиль. Режимы работы привода управляются с помощью кнопки на центральном тоннеле. У нас есть возможность вождения только с включением переднего моста (2WD), автоматическое включение заднего моста при обнаружении пробуксовки передних колес (режим 4WD AUTO), а для особых случаев постоянный полный привод (4WD LOCK) на скорости до 60 км/ч, при блокировке межосевого дифференциала с распределением моментов 50:50. На практике просто оставьте режим AUTO включенным, забудьте о проблемах со сцеплением и наслаждайтесь 100% сцеплением, будь то на мокром асфальте или грунтовых дорогах. Именно эта кнопка в маленькой Седике дает чувство доверия к своей машине и уверенности в том, что она убережет от многих бед. Ощущение, хорошо известное владельцам больших внедорожников.
Надо признать, что Fiat (наряду с Suzuki) проделали огромную работу по созданию модели Sedici. Этот автомобиль B-сегмента, который сложно классифицировать, неплохо ездит, добротно собран, его интерьер не вызывает нареканий, равно как и поведение на дороге и внедорожные характеристики выше среднего. Итак, перейдем к вопросу цены, во многом определившей провал аналогичной идеи Fiat под названием Panda 4×4. Наш тестовый образец в самой богатой версии Emotion был оснащен самым мощным двигателем, доступным в предложении, — одним словом, он находится на вершине ценника. Стартовая цена 79 990 злотых (в настоящее время по акции 73 990 злотых). Добавьте к этому несколько роскошных аксессуаров (подогрев сидений, тонированные стекла), которые есть на борту нашего Sedici, и цена достигнет 98 тысяч. злотый. Это очень много для маленького Fiat. Ну и остается базовая версия с бензиновым, 120-сильным мотором и без привода 4×4 за 48 990, но кому нужен ослик-инвалид?
