Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

sadržaj

Japanska Honda jedna je od prvih koja je predstavila takozvane tabloidne SUV-ove, koje također nazivamo "mekim SUV-ovima", od engleskog zajmoprimca. U njima nema ničeg mekog, ova mekoća samo je opis činjenice da se s njima nećemo osjećati kao kod kuće na teškom terenu. Međutim, CR-V i njegovi brojni imitatori (iako treba napomenuti da CR-V nije bio tvorac ove klase) tijekom godina od svog početka (početkom 90-ih) i nakon više ili manje bespomoćnih pokušaja kombiniranja karakteristike osobnih automobila i terenaca postale su uistinu uspješna linija modernih crossovera.

Reakcija Hondinih dizajnera na ovaj razvoj bila je očita već u novoj trećoj generaciji CR-V, koja više nije nalikovala obliku SUV-a, već je više nalikovala svemirskom brodu. Blago opušten pristup u istom smjeru vidi se u vanjštini četvrte generacije CR-V. Sada možemo reći da je ovo tipičan CR-V, u obliku malog kombija, ali s prilično zaobljenim rubovima (poklopcem motora i stražnjim dijelom). Time se uglavnom zadovoljavaju osnovne potrebe ciljne skupine kupaca koji cijene mnogo prostora i relativno visoku poziciju sjedenja - daje nam osjećaj da „lebdimo“ iznad normalnog protoka prometa i daje nam izvrstan pregled svih događaja na put.

CR-V ima prilično plemenit interijer koji iznenađuje europske kupce. Koristi se plastika, ali ima vrlo čvrst izgled koji je nadopunjen preciznom završnom obradom. Swindonu nedostaje zamjetna površnost engleskih strelica koje čine većinu europske Honde, a ergonomija je sasvim točna, jer mu u tome pomažu mnoge (možda i previše) funkcije upravljanja na upravljaču. U početku je malo zbunjujuće odvratiti pozornost izvora podataka o radu automobila. Uz veliku i jasnu oznaku ispred vozača, na nadzornoj ploči iznad središnje konzole nalaze se dva zaslona.

Manji se nalazi dalje, uvučen u gornji rub armaturne ploče, a veći se nalazi ispod, a uz njegov rub nalaze se dodatne tipke za upravljanje. Postoji mnogo dobrih primjera kako se ovaj dio mogao riješiti na drugačiji način, a Honda je također postavila HVAC gumbe previše daleko od uobičajenog dosega vozača. To je ujedno i jedini ozbiljan komentar na Hondin vrhunski vanjski izgled interijera. Vrijedi spomenuti i prilično prostrano postavljanje stražnjih sjedala, ali propuštamo priliku za pomicanje stražnje klupe ili čak onaj genijalni sustav podešavanja sjedala koji su Hondini dizajneri zamislili za Jazz ili Civic.

Moramo pohvaliti način slaganja naslaga. Kad je sjedalo naopako, naslon se može preklopiti kako bi se stvorila ravna površina prtljažnika. Zadovoljit će potrebe normalne četveročlane obitelji, vjerojatno i onih koji misle na CR-V za njegove različite rekreacijske aktivnosti. No, prtljažnik nije dovoljno velik da stane na bicikl bez prethodnog skidanja prednjeg kotača.

Iznutra vrijedi istaknuti jako dobro zdravlje u kabini tijekom vožnje. Relativno malo buke s ceste ili ispod haube ulazi u nju. U svakom slučaju, čini se da je ovaj Hondin dizel izuzetno tih stroj. Čak su i u zračnom tunelu Hondini inženjeri morali provesti nekoliko sati, pa je kao rezultat toga pri većim brzinama nalet vjetra oko tijela bio vrlo slab.

Na lijevoj strani nadzorne ploče nalazimo i zeleni ekološki gumb pomoću kojeg bi Honda htjela stvoriti mentalnu povezanost s okolišem, no povezanost s gospodarstvom puno je opravdanija. Odbacimo li dio viška snage motora pritiskom na ovaj gumb, to će nam omogućiti vrlo ekonomičnu vožnju. Također imamo zabavan mjerač s pozadinskim osvjetljenjem jer rub brzinomjera svijetli zeleno tijekom ekonomične vožnje, a ako prejako pritisnemo gas, mijenja boju.

Općenito, ovo je mala stvar, ali može se pokazati dobrom u svakodnevnoj uporabi, jer smatramo da s CR-V-om u ekonomičnom načinu rada nismo sporiji, ali se smanjuje prosječna potrošnja. To je u našem testnom krugu bilo zaista iznenađujuće nisko i već je vrlo blizu obećanog prosjeka. Nedostatak našeg CR-V-a, međutim, bilo je njegovo putno računalo koje je pokazalo mnogo veći prosjek od stvarnog izračunatog na temelju goriva korištenog za izmjerenu rutu.

Vožnja CR-V-om općenito je prilično ugodna, blago kruti ovjes ne utječe negativno na dobrobit putnika, ali puno pomaže ako automobil vozite malo više u zavoje-zbog samo blagog bočnog nagiba karoserije .

Honda također nudi prilično učinkovit automatski sustav kočenja (CMBS) u kombinaciji s radarskim tempomatom (ACC) i pomoći pri zadržavanju trake (LKAS) u CR-V-u. Ovaj sigurnosni paket košta do 3.000 eura. S njim bi ocjena CR-V testa bila mnogo veća, a svaki kupac morat će sam odlučiti koliko mu ta dodatna sigurnost znači. Zainteresiranim kupcima savjetujemo da naše navedene cijene automobila provjere u trgovinama jer slovenska web stranica Honda već nudi nekoliko različitih cijena i cjenika. Pa, također morate otići do trgovca na probnu vožnju.

Tekst: Tomaž Porekar

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD način života

Osnovne informacije

Prodajni: AC Mobile doo
Osnovna cijena modela: 32.490 €
Cijena testnog modela: 33.040 €
Vlast:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,1 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,9 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo laka 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina.
Sistemski pregled 20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 2.155 €
Gorivo: 8.171 €
Gume (1) 1.933 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 16.550 €
Obvezno osiguranje: 3.155 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +7.500


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 39.464 € 0,40 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4 -cilindrični - 4 -taktni - linijski - turbodizelski - sprijeda montiran poprečno - otvor i hod 85 × 96,9 mm - radni obujam 2.199 cm³ - omjer kompresije 16,3: 1 - najveća snaga 110 kW (150 KS)) pri 4.000 o / min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi ​​12,9 m / s - specifična snaga 50,0 kW / l (ubrizgavanje 68,0 litara - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje).
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri kotača - 6 -stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,933 2,037; II. 1,250 sata; III. 0,928 sati; IV. 0,777; V. 0,653; Vi. 4,111 - Diferencijal 7 - 18 J × 225 naplatci - gume 60/18 R 2,19, obujam valjanja XNUMX m.
Kapacitet: najveća brzina 190 km / h - Ubrzanje 0-100 km / h 9,7 sekundi - Potrošnja goriva (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km.
Prijevoz i obustava: terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, nožice s oprugama, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina s više karika, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, parkirna kočnica Mehanički ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - nazubljeni upravljač, električni servo upravljač, 3,1 okreta između ekstremnih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.753 kg - dopuštena bruto težina 2.200 kg - dopuštena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 600 kg - dopušteno opterećenje krova: 80 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.820 mm - širina vozila s ogledalima 2.095 mm - prednji trag 1.570 mm - stražnji kolosijek 1.580 mm - radijus vožnje 11,8 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.510 mm, straga 1.480 mm - duljina sjedala, prednje sjedalo 500 mm, stražnje sjedalo 470 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik za gorivo 58 l.
Kutija: 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 l), 1 kovčeg (85,5 l),


2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l).
Standardna oprema: Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Dvozonski automatski klima uređaj - Električni podizači stakala sprijeda i straga - Električno podesivi i grijani retrovizori - Radio s CD playerom i MP3 playerima - višenamjenski upravljač - daljinsko upravljanje središnjom bravom - upravljač s podešavanjem visine i dubine - sjedalo vozača podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo.

Naša mjerenja

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Gume: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status kilometraže: 2.719 km
Ubrzanje 0-100 km:10,1s
402 m od grada: 17,2 godina (


129 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,3 / 9,9 s


(IV./V.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,8 / 13,8 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 190 km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 5,3 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 8,4 l / 100 km
potrošnja testa: 5,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 78,9m
Kočni put pri 100 km / h: 43,1m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka u praznom hodu: 39dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (345/420)

  • CR-V je dizajniran malo drugačije ili gleda na stvari malo drugačije u Hondi. No te se razlike pojavljuju u svakodnevnoj uporabi. U kabini se čuje mala buka.

  • Vanjski (11/15)

    SUV izgleda malo drugačije.

  • Interijer (105/140)

    Glavne karakteristike su jednostavnost uporabe i besprijekorna kvaliteta korištenih materijala. Pomalo ih zbunjuje podjela izvora informacija na središnji brojač i dva dodatna središnja zaslona.

  • Motor, mjenjač (58


    / 40)

    Izvrstan i vrlo tih motor, pogon s automatskom promjenom na dva-četiri kotača. Sasvim sportsko, ali ujedno i udobno podvozje.

  • Vozne performanse (60


    / 95)

    Osjetljivo i prilično izravno upravljanje omogućuje kontakt s cestom, dobar položaj na cesti.

  • Izvedba (28/35)

    Snažni motor pruža solidne performanse, dok je iznenađujuće ekonomičan.

  • Sigurnost (39/45)

    Skuplje verzije opreme također imaju sustav za zaustavljanje u slučaju nužde uz dodatnu cijenu, no naš ga testni automobil nije imao. Euro NCAP test još nema.

  • Ekonomija (44/50)

    Hondin snažni motor iznenađuje testnom prosječnom potrošnjom goriva, osobito u normalnom krugu. Međutim, nema mobilno jamstvo.

Hvalimo i zamjeramo

motor

kvalitetni materijali i izrada

udobnost i jednostavnost korištenja

Potrošnja goriva

osjetljiv upravljački mehanizam

relativno tih rad

automatski pogon na sva četiri kotača (nema ručnog prekidača za pogon na sva četiri kotača)

loš učinak na terenu

Glavni » Probna vožnja » Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

Dodajte komentar