Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Probna vožnja

Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

Japanska Honda među prvima se odlučila na uvođenje takozvanih tabloidnih SUV-ova, koje od engleske posuđenice nazivamo i "soft SUV-ovi". Nema ništa mekano na njima, ta mekoća je samo opis činjenice da se s njima nećemo osjećati kao kod kuće na teškom terenu. No, CR-V i njegovi brojni imitatori (iako treba napomenuti da CR-V nije tvorac ove klase) u godinama od svog nastanka (početkom 90-ih) i nakon više-manje bespomoćnih pokušaja kombiniranja karakteristike osobnih automobila i SUV-ova pretvorile su se u istinski uspješnu liniju modernih crossovera.

Reakcija Hondinih dizajnera na ovakav razvoj već je bila vidljiva u novom izgledu treće generacije CR-V-a, koji više nije slijedio oblik SUV-ova, već je više podsjećao na svemirski brod. Pomalo opušten pristup u istom smjeru primjećuje se iu izgledu četvrte generacije CR-V. Sada možemo reći da je ovo tipični CR-V, oblika malog kombija, ali s prilično zaobljenim rubovima (hauba i stražnji dio). Time su u principu zadovoljene osnovne potrebe ciljane skupine kupaca koja cijeni puno prostora i relativno visok položaj sjedenja – daje nam osjećaj da „lebdimo“ iznad normalnog prometa i daje nam odličan pregled nad svim događanjima na cesta.

CR-V ima prilično plemenit interijer koji iznenađuje europske kupce. Koristi se plastika, ali ima vrlo čvrst izgled koji je nadopunjen preciznom završnom obradom. Swindonu nedostaje zamjetna površnost engleskih strelica koje čine većinu europske Honde, a ergonomija je sasvim točna, jer mu u tome pomažu mnoge (možda i previše) funkcije upravljanja na upravljaču. U početku je malo zbunjujuće odvratiti pozornost izvora podataka o radu automobila. Uz veliku i jasnu oznaku ispred vozača, na nadzornoj ploči iznad središnje konzole nalaze se dva zaslona.

Manji se nalazi dalje, uvučen u gornji rub armaturne ploče, a veći se nalazi ispod, a uz njegov rub nalaze se dodatne tipke za upravljanje. Postoji mnogo dobrih primjera kako se ovaj dio mogao riješiti na drugačiji način, a Honda je također postavila HVAC gumbe previše daleko od uobičajenog dosega vozača. To je ujedno i jedini ozbiljan komentar na Hondin vrhunski vanjski izgled interijera. Vrijedi spomenuti i prilično prostrano postavljanje stražnjih sjedala, ali propuštamo priliku za pomicanje stražnje klupe ili čak onaj genijalni sustav podešavanja sjedala koji su Hondini dizajneri zamislili za Jazz ili Civic.

Moramo pohvaliti način slaganja naslaga. Kad je sjedalo naopako, naslon se može preklopiti kako bi se stvorila ravna površina prtljažnika. Zadovoljit će potrebe normalne četveročlane obitelji, vjerojatno i onih koji misle na CR-V za njegove različite rekreacijske aktivnosti. No, prtljažnik nije dovoljno velik da stane na bicikl bez prethodnog skidanja prednjeg kotača.

Iznutra vrijedi istaknuti jako dobro zdravlje u kabini tijekom vožnje. Relativno malo buke s ceste ili ispod haube ulazi u nju. U svakom slučaju, čini se da je ovaj Hondin dizel izuzetno tih stroj. Čak su i u zračnom tunelu Hondini inženjeri morali provesti nekoliko sati, pa je kao rezultat toga pri većim brzinama nalet vjetra oko tijela bio vrlo slab.

Na lijevoj strani nadzorne ploče nalazimo i zeleni ekološki gumb pomoću kojeg bi Honda htjela stvoriti mentalnu povezanost s okolišem, no povezanost s gospodarstvom puno je opravdanija. Odbacimo li dio viška snage motora pritiskom na ovaj gumb, to će nam omogućiti vrlo ekonomičnu vožnju. Također imamo zabavan mjerač s pozadinskim osvjetljenjem jer rub brzinomjera svijetli zeleno tijekom ekonomične vožnje, a ako prejako pritisnemo gas, mijenja boju.

Općenito, ovo je mala stvar, ali može se pokazati dobrom u svakodnevnoj uporabi, jer smatramo da s CR-V-om u ekonomičnom načinu rada nismo sporiji, ali se smanjuje prosječna potrošnja. To je u našem testnom krugu bilo zaista iznenađujuće nisko i već je vrlo blizu obećanog prosjeka. Nedostatak našeg CR-V-a, međutim, bilo je njegovo putno računalo koje je pokazalo mnogo veći prosjek od stvarnog izračunatog na temelju goriva korištenog za izmjerenu rutu.

Vožnja CR-V-a općenito je prilično ugodna, nešto čvršći ovjes ne utječe negativno na dobrobit putnika, ali itekako pomaže ako automobil malo više zabijate u zavoje - zbog tek blagog bočnog naginjanja karoserije.

Honda također nudi prilično učinkovit automatski sustav kočenja (CMBS) u kombinaciji s radarskim tempomatom (ACC) i pomoći pri zadržavanju trake (LKAS) u CR-V-u. Ovaj sigurnosni paket košta do 3.000 eura. S njim bi ocjena CR-V testa bila mnogo veća, a svaki kupac morat će sam odlučiti koliko mu ta dodatna sigurnost znači. Zainteresiranim kupcima savjetujemo da naše navedene cijene automobila provjere u trgovinama jer slovenska web stranica Honda već nudi nekoliko različitih cijena i cjenika. Pa, također morate otići do trgovca na probnu vožnju.

Tekst: Tomaž Porekar

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD način života

Osnovne informacije

Prodajni: AC Mobile doo
Osnovna cijena modela: 32.490 €
Cijena testnog modela: 33.040 €
Vlast:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,1 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,9 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo laka 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina.
Sistemski pregled 20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 2.155 €
Gorivo: 8.171 €
Gume (1) 1.933 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 16.550 €
Obvezno osiguranje: 3.155 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +7.500


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 39.464 € 0,40 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 85 × 96,9 mm - obujam 2.199 cm³ - omjer kompresije 16,3: 1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) ) pri 4.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,9 m / s - specifična snaga 50,0 kW / l (68,0 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,933 2,037; II. 1,250 sati; III. 0,928 sati; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferencijal 7 – felge 18 J × 225 – gume 60/18 R 2,19, opseg kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km.
Prijevoz i obustava: terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, mehanička parkirna kočnica ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.753 kg - dopuštena ukupna masa 2.200 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.820 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.095 mm - prednji trag 1.570 mm - stražnji 1.580 mm - radijus vožnje 11,8 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.510 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 58 l.
Kutija: 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 l), 1 kovčeg (85,5 l),


2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l).
Standardna oprema: zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - dvozonska automatska klima - električni podizači stakala prednji i stražnji - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 -playerima - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo.

Naša mjerenja

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Gume: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status kilometraže: 2.719 km
Ubrzanje 0-100 km:10,1s
402 m od grada: 17,2 godina (


129 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,3 / 9,9 s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,8 / 13,8 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 190 km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 5,3 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 8,4 l / 100 km
potrošnja testa: 5,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 78,9m
Kočni put pri 100 km / h: 43,1m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka u praznom hodu: 39dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (345/420)

  • CR-V je dizajniran malo drugačije ili gleda na stvari malo drugačije u Hondi. No te se razlike pojavljuju u svakodnevnoj uporabi. U kabini se čuje mala buka.

  • Vanjski (11/15)

    SUV izgleda malo drugačije.

  • Interijer (105/140)

    Glavne karakteristike su jednostavnost korištenja i besprijekorna kvaliteta korištenih materijala. Pomalo ih zbunjuje podjela izvora informacija na središnji brojač i dva dodatna središnja ekrana.

  • Motor, mjenjač (58


    / 40)

    Izvrstan i vrlo tih motor, pogon s automatskom promjenom na dva-četiri kotača. Sasvim sportsko, ali ujedno i udobno podvozje.

  • Vozne performanse (60


    / 95)

    Osjetljivo i prilično izravno upravljanje omogućuje kontakt s cestom, dobar položaj na cesti.

  • Izvedba (28/35)

    Snažni motor pruža solidne performanse, dok je iznenađujuće ekonomičan.

  • Sigurnost (39/45)

    Skuplje verzije opreme također imaju sustav za zaustavljanje u slučaju nužde uz dodatnu cijenu, no naš ga testni automobil nije imao. Euro NCAP test još nema.

  • Ekonomija (44/50)

    Hondin snažni motor iznenađuje testnom prosječnom potrošnjom goriva, osobito u normalnom krugu. Međutim, nema mobilno jamstvo.

Hvalimo i zamjeramo

motor

kvalitetni materijali i izrada

udobnost i jednostavnost korištenja

Potrošnja goriva

osjetljiv upravljački mehanizam

relativno tih rad

automatski pogon na sva četiri kotača (nema ručnog prekidača za pogon na sva četiri kotača)

loš učinak na terenu

Dodajte komentar