Testna vožnja Opel GT: Žuta opasnost

Testna vožnja Opel GT: Žuta opasnost

Opel je marka poznata prije svega po tome što izrađuje pametne i praktične automobile po pristupačnoj cijeni. Međutim, uz to tvrtka treba ažurirati svoj imidž, a jedan od provjerenih recepata za to je lansiranje modela napravljenog za zabavu. Test njemačkog modela američkog porijekla Opel GT.

Opel GT zapravo je tehnološki blizanac Pontiac Solsticea i Saturn Skya, dva roadstera koje General Motors America već oko dvije godine prodaje (i više nego uspješno) u inozemstvu. Omjer automobila dostojan je trkača puno više klase - dugog i ponosno ispražnjenog torpeda, malog i urednog kokpita, kratkog, kosog i masivnog stražnjeg dijela, izuzetno niskog i vrlo širokog tijela. Teško je raspravljati oko ovoga - ovaj automobil privlači pažnju, izaziva znatiželju i pobuđuje poštovanje. Nekako neprimjetno, ali čak djelomice gotovo poput životinja kao kod Evasion Viper.

Nema mjesta predrasudama

Prema uobičajenom mišljenju o automobilima američkog podrijetla, ovaj roadster mora biti opremljen osmocilindričnim motorom zapremnine najmanje četiri litre, trošiti najmanje 25 litara na stotinu kilometara (za ekonomičniju vožnju ...), kako bi bio od opreme izrađene prije nekoliko desetljeća, i može se ponašati na putu obiteljske limuzine. Odnosno - biti potpuna suprotnost ideji klasičnog roadstera. Ali ovaj put izgleda drugačije. Projekt, koji vodi Bob Lutz, upravo je ono što najmanje očekujemo od post-zečjih djela automobilske industrije. Sada mali sportaš već ima europsku verziju, koja se prodaje pod markom Opel, a dizajn i dizajn automobila pretrpjeli su dodatne promjene usmjerene na zadovoljavanje potreba i ukusa klijentele Starog kontinenta. Za one koji misle da američki kabrioleti uvijek slijede veličinu koja se u našim geografskim širinama u klasi luksuza smatra normalnom, pogledajmo dimenzije karoserije GT - automobil je dugačak samo 4,10 m, a visok samo 1,27 m. Možda pomalo iznenađujuće, automobil ima stražnji ovjes na poprečnim i uzdužnim podupiračima - klasična europska shema za automobile ove klase. Pretpostavke o postojanju ultra-sporog "osmaka" ispod haube, čiji se maniri praktički nisu promijenili od njegovog nastanka oko sredine 50-ih, također su neutemeljene. Pogon na stražnje kotače povjeren je rednom četverocilindričnom motoru zapremnine od samo dvije litre, koji, međutim, zahvaljujući svom turbopunjaču postiže monstruoznu litru od 132,1 KS. iz. / l. Ovo je posao Opel ORS tuning odjela, u kojem slučaju se njegova snaga povećava na 264 konjske snage.

Roadster kao preuzet iz udžbenika

Zapravo, osim nekih dizajnerskih odluka, jedini tipični Amerikanac u ovom modelu je interijer. Što znači prisutnost poznate slike - obilje plastike koja nije baš ugodna za gledanje ili dodir, čiji sklop nije baš precizan, što dokazuje i pojava neke buke prilikom vožnje po lošem asfaltu. Inače, oprema uključuje sve što je potrebno za predstavnika ovog segmenta - klima uređaj, audio sustav, podešavanje upravljača, sportska sjedala, električni podizači prozora, pa čak i tempomat. Kokpit se definitivno ne može nazvati prostranim, a zbog niskog rasta nije baš zgodno ulaziti i izlaziti, ali drugi je potpuno neizbježan, a u odnosu na prvi treba dodati da ima dovoljno mjesta za ljude kratke ili srednje visine, situacija počinje izgledati problematičnije za ljude iznad 1,80 m.

Kokpit poput trkača

Vozački je položaj poput tipičnog sportskog automobila - sjedalo pruža izvrsnu bočnu potporu, volan, papučice i ručica mjenjača postavljeni su tako da je vozač u kratkom vremenu doslovno jedno s njima. Okretanjem ključa za paljenje nastaje bijesni žubor što se malo vjerojatno očekuje od motora sličnih performansi. Jedna od stvari na koju se trebate naviknuti nije baš skladan način pokretanja automobila - ako je opskrba plinom nedovoljna, jednostavno se ugasi, a previše izdašno pritiskanje desne papučice dovodi do naglog okretanja stražnjih kotača. Ubrzanje u prva četiri stupnja ponekad se čini gotovo prijetećim, a posebno je treća brzina (u kojoj je, inače, GT u stanju razviti "skromnih" 156 km / h ...) u stanju natjerati vas da se zapitate hoćete li. koristi se sve dok u spremniku ne ostane goriva. Kombinacija hrapavog glasa ispod haube, bijesnog režanja ispušnog sustava i siktanja turbopunjača rezultira akustičnim dizajnom koji se općenito smatra gotovo nemogućim postignućem za četverocilindrični automobil.

Autentično iskustvo vožnje

Papučica kvačila je "kruta", kratkog hoda, ručica velike brzine smještena je u optimalnom ergonomskom rješenju, potpora za lijevu nogu je savršena, a ravnost upravljača obrubljuje na profesionalnoj karti. Rezultati ispitivanja kočenja su fantastični, a doziranje sile kočenja teško da može biti bolje. Ako imate dovoljno vještina, ovaj stroj može postići bočna ubrzanja tipična za sportaše u puno višim kategorijama, ali ako osoba nije potpuno sigurna u sebe, ideja takvih eksperimenata definitivno je neprimjerena. S oštrijim gasom ili leptirom, stražnji dio počinje izdajnički viriti, stražnji kotači lako gube vuču, a vožnja ultra-direktnim upravljačem u nekim situacijama može biti izazovna. Stoga je jedan od najboljih savjeta za one koji imaju želju, ali im nedostaje vještina i iskustvo za vožnju ekstremnog sportskog automobila - GT je u potpunosti dizajniran za zadovoljstvo pilota i kopilota, ali je ujedno i igračka koja zahtijeva čvrstu ruku i punu koncentraciju. a pad u pogrešne ruke u pogrešno vrijeme može biti opasan.

Ako želite ići polako - molim vas, krenuli ste!

Smiješno je što i spora vožnja s ovim roadsterom ima svoj šarm - turbo počinje impresivno vući oko 2000 okretaja u minuti, a pri malim brzinama s pozitivnim pomakom imat ćete vremena za privlačenje više pažnje. Udobna vožnja asfaltom i općenito polako prolazak neravnina nisu snaga modela, ali pri velikim brzinama situacija postaje prihvatljivija. Iako volumen prtljažnika prilikom uklanjanja gurua poprimi šaljivu vrijednost od 66 litara, iza sjedala još uvijek postoje dodatne niše, pa se vikend na moru za dvoje čini sasvim izvodljiv zadatak za GT, sve dok je prtljaga umjerena. A budući da je ovo guru - unatoč tome što nosi marku Opel, otvoreni model pokazuje neke praktične slabosti u tom pogledu, jer se tekstilni krov podiže i spušta u potpunosti ručno, a postupak je relativno jednostavan, ali nije baš prikladan za izvođenje. Ovdje je, međutim, vrijeme da se vratimo pravoj prirodi stvari - ovo je klasični kompaktni sportski roadster, u kojem slučaju tražimo stvari poput što manje težine, dinamike, optimalnog upravljanja i tako dalje te upotrebe teških i teških kamiona. skupi električni krov samo će razrijediti filozofiju modela.

Na kraju…

Konačno, spriječimo još jednu moguću zabludu o prirodi ovog modela, koja nas šarmantno podsjeća da automobil nije uvijek samo način da se stigne od točke A do točke B - sve je u cijeni. Prema zadanim postavkama, sportski su automobili skupi i dostupni samo nekolicini. Međutim, ovdje se GT ne uklapa u općeprihvaćeni okvir. Trošak testiranog automobila je nešto manji od 72 leva - iznos s pozitivnim rezultatom ne može se nazvati beznačajnim ili beznačajnim. No, s obzirom na to da prilika za uživanje u trkaćem sportskom automobilu iste snage i usporedivog potencijala na natjecanjima košta barem 000 BGN više, sve počinje izgledati drugačije. Bez da se pretvara da je besprijekoran, Opel GT je prekrasan automobil za užitak koji ne samo da svladava hrpu klišeja, već nesumnjivo zaslužuje da ga se nazove jednom od najintrigantnijih ponuda u klasi u pogledu pristupačnih sportskih automobila.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Procjena

Opel GT

Opel GT nudi obilje snage i klasični kabriolet po atraktivnim cijenama. Ponašanje na cesti i dinamične performanse na razini trkaćih sportskih automobila. Logično je da udobnost i praktičnost definitivno nisu snage ovog modela.

tehnički detalji

Opel GT
Radni volumen-
Snaga194 kW (264 KS)
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

6,3 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

36 m
Najveća brzina229 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

12,3 l / 100 km
Osnovna cijena71 846 levov
Glavni » Probna vožnja » Testna vožnja Opel GT: Žuta opasnost

Dodajte komentar