Testna vožnja Opel GT: Žuta opasnost
Probna vožnja

Testna vožnja Opel GT: Žuta opasnost

Testna vožnja Opel GT: Žuta opasnost

Opel je brand najpoznatiji po stvaranju pametnih i praktičnih automobila po pristupačnoj cijeni. No, uz to tvrtka mora ažurirati imidž, a jedan od provjerenih recepata za to je lansiranje modela namijenjenog zabavi. Test njemačkog modela američkog porijekla Opel GT.

Opel GT zapravo je tehnološki blizanac Pontiaca Solsticea i Saturn Skya, dvaju roadstera koje General Motors US prodaje (i više nego uspješno) u inozemstvu već otprilike dvije godine. Proporcije automobila dostojne su trkača mnogo više klase - dugačak i ponosno iscijeđen torpedo, mali i uredan kokpit, kratak, zakošen i masivan stražnji dio, izrazito niska i vrlo široka karoserija. O tome je teško raspravljati - ovaj automobil privlači pažnju, budi znatiželju i izaziva poštovanje. Nekako neprimjetno, ali čak dijelom i gotovo na životinjski pogon Viper's Evasion.

Nema mjesta predrasudama

Ako je vjerovati uvriježenoj mudrosti o automobilima američkog porijekla, onda bi ovaj roadster trebao biti opremljen osmocilindričnim motorom obujma od najmanje četiri litre, trošiti najmanje 25 litara na sto kilometara (za ekonomičniju vožnju... ) biti s opremom napravljenom prije nekoliko desetljeća i možda imati ponašanje na cesti obiteljske limuzine. Odnosno, biti sušta suprotnost ideji o klasičnom roadsteru. Ali ovaj put izgleda drugačije. Dizajniran od strane Boba Lutza, to je upravo ono što najmanje očekujemo od posla nakon zečice u automobilskoj industriji. Sada mali sportaš već ima europsku verziju koja se prodaje pod markom Opel, a dizajn i konstrukcija automobila doživjela je daljnje promjene u cilju zadovoljenja potreba i ukusa klijentele Starog kontinenta. Za one koji misle da američki kabrioleti u luksuznoj klasi neprestano jure za veličinom koja se na našim geografskim širinama smatra normalnom, osvrnimo se na dimenzije GT karoserije – automobil je dugačak samo 4,10 m, a visok samo 1,27 m. Možda, u određenoj mjeri, iznenađujuće, automobil ima stražnji ovjes na poprečnim i uzdužnim nosačima - klasična europska shema za automobile ove klase. Neutemeljene su i pretpostavke o postojanju ultrasporog “osmaka” ispod haube, čije se manire nisu puno promijenile od nastanka sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća. Pogon na stražnje kotače povjeren je rednom četverocilindričnom motoru obujma od samo dvije litre, koji doduše zahvaljujući svom turbopunjaču postiže monstruoznih 132,1 litre snage 264 KS. S. / l. Ovo je djelo Opel ORS tuning odjela, au ovom slučaju njegova snaga je povećana na XNUMX konjske snage.

Roadster kao preuzet iz udžbenika

Zapravo, osim nekih dizajnerskih izbora, jedina tipična američka stvar kod ovog modela je interijer. Što znači prisutnost poznate slike - obilje plastike koja nije baš ugodna za gledanje ili dodir, čija montaža nije baš precizna, o čemu svjedoči pojava neke buke pri vožnji na lošem asfaltu. Inače, oprema uključuje sve što je potrebno za predstavnika ovog segmenta - klima uređaj, audio sustav, podešavanje upravljača, sportska sjedala, električne podizače stakala, pa čak i tempomat. Kokpit se definitivno ne može nazvati prostranim, a zbog niskog rasta ulazak i izlazak nije baš zgodan, ali ovo drugo je apsolutno neizbježno, a s obzirom na prvo treba dodati da ima dovoljno mjesta za osobe s niskog ili srednjeg rasta, situacija počinje izgledati problematičnije za osobe iznad 1,80 m.

Kokpit poput trkača

Vozački položaj je poput tipičnog sportskog automobila - sjedalo pruža izvrsnu bočnu potporu, upravljač, papučice i ručica mjenjača smješteni su tako da se vozač doslovno u tren oka sjedini s njima. Okretanje ključa za paljenje izaziva ljutito klokotanje, što se teško može očekivati ​​od motora sličnih karakteristika. Jedna od stvari na koju se treba naviknuti je ne baš skladan način pokretanja automobila – ako nemate dovoljno gasa, on se jednostavno ugasi, a preveliko pritiskanje desne papučice uzrokuje vrtoglavicu stražnjih kotača žestoko. Ubrzanja u prva četiri stupnja prijenosa na trenutke djeluju gotovo prijeteće, a pogotovo treći stupanj (u kojem, usput rečeno, GT može pojuriti i do "skromnih" 156 km/h...) može vas natjerati da se zapitate hoćete li. koristiti dok se rezervoar ne potroši. Kombinacija hrapavog glasa ispod haube, ljutitog režanja iz ispušnog sustava i šištanja turbopunjača rezultira akustičnim dizajnom koji se općenito smatra gotovo nemogućim pothvatom za automobil s četiri cilindra.

Autentično iskustvo vožnje

Papučica spojke je “tvrda”, kratkog hoda, ručica za velike brzine smještena je u optimalno ergonomsko rješenje, oslonac za lijevu nogu izveden savršeno, a ravnost upravljanja graniči s profesionalnim go-kartom. Rezultati testa kočenja su fantastični, a doziranje sile kočenja teško da može biti bolje. Ako imate dovoljno vještine, ovaj stroj može postići bočna ubrzanja koja su karakteristična za sportaše u puno višim kategorijama, ali ako osoba nije potpuno sigurna u sebe, ideja o ovakvim eksperimentima definitivno nije preporučljiva. Gas se naglo daje ili uvlači, stražnji kraj podmuklo "viri", stražnji kotači lako gube trakciju, a vožnja automobila s ultraizravnim upravljanjem u nekim situacijama nije lak zadatak. Stoga je jedan od najboljih savjeta za one koji imaju želju, ali im nedostaje vještine i iskustva za vožnju ekstremnog sportskog automobila taj da je GT u potpunosti dizajniran za zadovoljstvo pilota i kopilota, ali je i igračka koja zahtijeva mirna ruka i puna koncentracija. a pasti u krive ruke u krivo vrijeme može biti opasno.

Ako želite ići polako - izvolite, vi ste u pokretu!

Zabavno, spora vožnja s ovim roadsterom također ima svoju čar - turbo počinje impresivno vući od oko 2000 o/min, a pri niskim brzinama s pozitivom ćete imati vremena privući više pozornosti na sebe. Udobnost vožnje po asfaltu i, općenito, prolazak neravnina u sporom hodu nisu prednosti modela, ali pri velikim brzinama situacija postaje prihvatljivija. Iako kapacitet prtljažnika kada se skine guru postaje komična vrijednost od 66 litara, iza sjedala su i dalje dodatne niše, pa se vikend na moru za dvoje čini sasvim izvedivim zadatkom za GT, sve dok je prtljage U umjerenosti. A budući da je riječ o guruu - unatoč tome što nosi marku Opel, otvoreni model pokazuje neke praktične slabosti po tom pitanju, jer se tekstilni krov podiže i spušta u potpunosti ručno, a postupak je relativno jednostavan, ali ne baš zgodan za izvođenje. Ovdje je, međutim, vrijeme da se vratimo pravoj prirodi stvari - ovo je klasični kompaktni sportski roadster, u kojem slučaju tražimo što manju masu, dinamiku, optimalno upravljanje i tako dalje, kao i korištenje teških i teških kamiona. skupi električni krov samo će razvodniti filozofiju modela.

Na kraju…

Na kraju, odagnajmo još jednu moguću zabludu o prirodi ovog modela, onu koja nas šarmantno podsjeća da automobil nije uvijek samo sredstvo za dolazak od točke A do točke B - sve je u cijeni. Prema zadanim postavkama, sportski automobili su skupi i dostupni samo nekolicini. Međutim, ni ovdje se GT ne uklapa u općeprihvaćeni okvir. Trošak testiranog automobila je nešto manji od 72 leva - iznos s pozitivnim rezultatom ne može se nazvati beznačajnim ili beznačajnim. No s obzirom na to da u konkurenciji prilika za uživanje u trkaćem sportskom automobilu slične snage i usporedivog potencijala košta najmanje 000 10 leva više, stvari počinju izgledati drugačije. Bez pretendiranja da bude savršen, Opel GT je prekrasan automobil za užitak koji ne samo da prevladava hrpu klišeja, već svakako zaslužuje da ga se nazove jednom od najintrigantnijih ponuda u klasi pristupačnih sportskih automobila.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Procjena

Opel GT

Opel GT nudi obilje snage i klasični kabriolet po atraktivnim cijenama. Ponašanje na cesti i dinamične performanse na razini trkaćih sportskih automobila. Logično je da udobnost i praktičnost definitivno nisu snage ovog modela.

tehnički detalji

Opel GT
Radni volumen-
Snaga194 kW (264 KS)
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

6,3 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

36 m
Najveća brzina229 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

12,3 l / 100 km
Osnovna cijena71 846 levov

Jedan komentar

  • Simon

    Kakav je ovo usrani članak? Je li automatski prevedeno s rumunjskog?

Dodajte komentar