Храброе сердце — Mercedes C-class 200 CGI
Mercedes C-class (W204) наконец-то вышел за рамки классического 190 и стал раскрепощенным автомобилем. Современный дизайн сочетается с инновационным стремлением. Мало того, что этот седан среднего класса выглядит хорошо, у него под капотом бьется новое сердце. Изношенные компрессоры уступили место двигателям CGI, оснащенным турбонагнетателями.
В конце концов, Mercedes C-класса стал более агрессивным и, таким образом, приблизился к своим конкурентам. Тестовая версия Avantgarde в сочетании с пакетом AMG нарушила традиции и агрессивно отправилась на поиски нового дизайна. Мерседес поместил своего конкурента в класс малых седанов, сняв очки — в прямом и переносном смысле. Изменился не только силуэт. В тестируемом автомобиле дебютировал современный и экономичный силовой агрегат. На момент написания этой статьи уже появилась модернизированная версия С-класса — такое же сердце, но в новой упаковке. Однако остановимся на тестируемой модели.
Выглядит неплохо
Основой покупки является, конечно же, внешний вид автомобиля. Это первое, на что мы обращаем внимание. По общему признанию, Мерседес сделал свою домашнюю работу. Он изменил форму корпуса тестируемой модели и вышел за рамки классической классики, следуя веяниям времени. Весь силуэт C 200 имеет множество скосов и изгибов. Спереди на переднем плане видна характерная решетка радиатора со звездой в центре и модные асимметричные фары. Размещение товарного знака является последовательной стандартизацией для всех моделей. Его дополняет перекрывающий колесные арки бампер с кластерообразными воздухозаборниками. В его нижнюю часть встроены узкие светодиодные дневные ходовые огни. Светодиодная технология также используется в задних фарах. Детали стайлинга дополняются зеркалами заднего вида с указателями поворота с двумя зубцами, хромированной отделкой и 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шестью спицами.
Эргономичный и классический
Двойной люк освещает салон седана даже в пасмурные дни. Интерьер производит впечатление простоты и элегантности. Приборная панель имеет гладкую поверхность с точеными полками и V-образными линиями, часы, спрятанные под крышей, хорошо читаются, а их глубокая посадка напоминает спортивные автомобили. Расположенный в центре большой многофункциональный экран простирается от верхней части центральной консоли. Внизу магнитола с маленькими кнопками, управление кондиционером и кнопки от аппаратуры — отделаны декоративным деревом, что мне не понравилось. Выключатель света и рычаг переключения передач окружены серебристой суперобложкой. В центральном тоннеле находится ручка меню управления бортовыми системами, в т.ч. навигация, радио, аудиосистема. Эргономика на высоком уровне, но стилистически не сумасшедшая. Материалы отделки безупречного качества и подходят точно. Богатая комплектация – это сигнал о том, что мы в премиум-классе. В оснащение входят практичные дополнения: мультируль, парктроник с камерой заднего вида, система голосового управления, интеллектуальные биксеноновые фары, система объемного звучания Harman Kardon, мультимедийный интерфейс, передние сиденья с памятью, раздельное управление кондиционером задними пассажирами.
Mercedes C 200 создан скорее для путешествий вдвоем. Сзади удобно разместятся только люди невысокого роста или дети. Однако могут возникнуть проблемы при регулировке положения водителем или пассажиром ростом значительно выше 180 см. За ними уже никто не сядет, и даже ребенку будет трудно найти место для ног. Преимущество в том, что кондиционером могут управлять отдельно пассажиры, которые поместятся на заднем сиденье. Передние сиденья хорошо спрофилированы и имеют эргономичные подголовники. Они удобные и хорошо держатся, но сиденья кажутся слишком короткими и могут стать недостатком при дальних поездках. Водитель найдет удобное для себя положение и легко отрегулирует рулевую колонку, которая поворачивается в двух плоскостях.
Под задней дверью седана находится багажное отделение объемом 475 литров.
Новый сервис BlueEFFICIENCY
200 CGI является представителем нового семейства двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом, пришедших на смену популярным в течение многих лет Kompressor. 184-сильный мотор объемом 1.8 литра имеет максимальный крутящий момент 270 Нм, который доступен уже при 1800 об/мин. Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Здесь нет и следа флегматизма. Компактный Mercedes разгоняется до сотни за 8,2 секунды и динамично разгоняется с нижнего диапазона оборотов. Четвертый ряд живой и гибкий. Он показывает хорошую динамику как в нижнем диапазоне оборотов, так и при прокручивании двигателя до высоких значений. Он позволяет разогнаться до 237 км/ч. Мерседес с новым двигателем имеет умеренный аппетит к топливу, а система «Старт-Стоп» существенно снижает расход топлива в городских пробках. В трассе двигатель довольствуется менее 7 литров топлива на 100 километров, а в городе потребляет менее 9 литров на сотню. Автомобиль хорошо держится на дороге и уверен в управлении. Рулевое управление с гидравлическим усилителем является точным и хорошо сбалансированным, что делает автомобиль предсказуемым. Комфортно настроенная подвеска работает тихо и эффективно поглощает ямы.
Прошло более трех десятков лет с тех пор, как Mercedes представил на рынок первый турбодизель, и хотя его эволюция продолжается и по сей день, хорошие бензиновые автомобили еще не сказали последнего слова. Они становятся все более современными и предлагают более широкий диапазон полезных оборотов, а в случае с CGI-версией — чуть более высокий топливный аппетит. C-Класс больше не похож на старую классику, а приобрел экспрессию и современный дизайн. Наслаждаться ею можно в любом возрасте, не опасаясь, что кто-то обвинит нас в том, что мы взяли из гаража машину моего отца.
Базовый C-класс 200 CGI в новейшем «питомнике» стоит 133 200 злотых. Однако премиум-класс не обходится без добавок. За версию Avantgarde с пакетом AMG, 18-дюймовыми дисками, панорамной крышей, аудиосистемой Harman Kardon и так далее придется выложить изрядную сумму денег. Протестированная модель со всеми аксессуарами стоила 212 686 злотых.
ПРОФИ
— хорошая отделка и эргономика
— гибкий и экономичный двигатель
— точная коробка передач
МИНУСЫ
— мало места сзади
— кокпит не сбивает с ног по стилю
— дорогие дополнения
