Хоукер Тайфун ч.1
Hawker Typhoon создавался как перехватчик, но он отлично справлялся с атакой наземных целей. Единственный сохранившийся экземпляр (MN235) находится в музее Королевских ВВС в Хендоне, Великобритания.
Hawker Typhoon был построен для замены Hurricane и Spitfire, но плохие высотные характеристики не позволили ему стать перехватчиком. Благодаря прочной конструкции, сильному вооружению и высоким характеристикам на малой высоте он показал себя как отличный истребитель-бомбардировщик и штурмовик. Его разработка столкнулась с многочисленными техническими проблемами, что привело к множеству аварий и поставило под сомнение его службу в Королевских ВВС. Однако после доработки планера и двигателя, оснащения бомбами и неуправляемыми ракетами «Тайфун» получил признание пилотов и ласковое название «Тиффи».
В марте 1937 года главный конструктор Hawker Aircraft Ltd. Сидней Кэмм начал консультации с Министерством авиации по поводу будущей потребности Королевских ВВС (RAF) в новых самолетах. Хотя серийное производство истребителей Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire еще не началось, в списке приоритетов Королевских ВВС стоит их будущий преемник со значительно более высокими характеристиками. В то время компании Alvis, Bristol, Napier и Rolls-Royce разрабатывали новые сверхмощные 1750-2000 л.с. (а в перспективе и больше) авиадвигатели: Alcides, Centaurus, Sabre и Vulture соответственно. Министерство авиации и Королевские ВВС отдавали предпочтение рядным двигателям с жидкостным охлаждением для приведения в движение своих истребителей, поэтому они уделили особое внимание Sabre и Vulture. Оба имели по 24 цилиндра — Sabre в горизонтальной (горизонтальной) конфигурации H, а Vulture — в конфигурации X.
Первый прототип Typhoon (P5212) в исходной конфигурации. Самолет поднял в воздух 24 февраля 1940 года в Лэнгли заводской летчик-испытатель лейтенант Филип.
Г. Лукас. Первоначально в качестве привода использовался двигатель Sabre I.
В апреле группа конструкторов во главе с Каммом по собственной инициативе приступила к проектированию одноместного истребителя с двигателем «Сейбр», условно именуемого Н-типом. Его чертежи и расчеты были переданы Министерству авиации 16 июля. Несколько недель спустя, 27 августа, Кэмм получил ответ от директора по техническому развитию Министерства авиации (DTD), коммодора Министерства авиации Рейнелла Х. Верни. Это показало, что проект вызвал большой интерес и может соответствовать новым эксплуатационным требованиям, разработанным в то время штабом ВВС. В октябре команда Camma приступила к разработке эскизного проекта альтернативного R-type с двигателем Vulture.
На основе эксплуатационных требований OR.51, разработанных штабом авиации, 8 марта 1938 г. министерство авиации выпустило спецификацию F.18/37 (высокоскоростной одноместный истребитель), определяющую требования к одноместному сиденье высокоскоростного истребителя. Максимальная скорость задавалась минимальной 644 км/ч на высоте 4572 м, а потолок 10 668 м. Запаса топлива должно было хватить на 15 минут работы двигателя на максимальной мощности (взлет и набор высоты ), два часа полета на экономической скорости на высоте 4572 м (полет в заданный район и патрулирование) и 15 минут полета на максимальной скорости на той же высоте (преследование и воздушный бой), с 30-процентным запасом по вернуться на базу. Взлетная масса не должна превышать 5443 кг. Вооружение должно было состоять не менее чем из 12 7,7-мм пулеметов с боезапасом в 500 патронов. Поскольку новый истребитель предназначался в первую очередь для борьбы с бомбардировщиками противника, он должен был подвергаться обстрелу из передней полусферы. Поэтому было предложено защитить пилота спереди от 7,7-мм снарядов. Тип или количество двигателей не уточнялись, но считалось важным, чтобы двигатель имел двухскоростной компрессор и приводил в движение саморегулирующийся воздушный винт.
Во время подготовки требований OR.51 осенью 1937 г. несколько вопросов вызвали споры и разногласия в Комитете по эксплуатационным требованиям (ORC). Главный маршал авиации Королевских ВВС истребительного командования Хью Даудинг считал, что такая большая продолжительность полета не нужна ПВО страны. Однако было признано, что это может иметь значение и на других театрах военных действий. Даудинг также предпочел восемь пулеметов с запасом 1000 патронов вместо 12 × 500, но уступил аргументу, что даже короткий залп из 12 пулеметов будет иметь более разрушительный эффект, чем восемь. Кроме того, некоторые члены Комитета считали, что конструкторам будет проще уместить в планере больше пулеметов, чем больший запас боеприпасов.
Вице-маршал авиации Уилфрид Р. Фриман, сотрудник отдела исследований и разработок (AMRD) Министерства авиации, поставил под сомнение необходимость такого истребителя вообще. В то время велись работы над двухмоторным самолетом Westland Whirlwind по спецификации F.37/35. Так он постулировал увеличить требуемую скорость до 676 км/ч, но встретил сопротивление Даудинга. Идея заключалась в том, что самолет с высокой максимальной скоростью будет иметь пропорционально большую посадочную скорость, что сделает этот маневр небезопасным во многих аэропортах, особенно ночью. Фриман сказал, что размеры аэродромов RAF не могут быть ограничивающим фактором для развития самолетов и должны быть просто увеличены. Однако он согласился с тем, что пока истребители, вооруженные только пушками (типа «Вихря»), не докажут свою эффективность, строительство новых истребителей, вооруженных пулеметами, должно продолжаться.
Конструкторы Hawker были проинформированы о некоторых требованиях уже 15 января, но полная спецификация не была опубликована до 4 апреля вместе с официальным приглашением представить предложение. Помимо Hawker предварительные проекты представили также Bristol, Gloster и Supermarine (последних двух было несколько; один из проектов Gloster и все проекты Supermarine были двухмоторными). Оба проекта Сиднея Кэмма, представленные уже 22 апреля, произвели наибольшее впечатление на чиновников и офицеров министерства авиации, штаба ВВС и Королевских ВВС. 30 августа 1938 г. компания Hawker получила контракт № 815124/38 (утвержденный в декабре) на постройку четырех прототипов — двух N-типа (P5212 и P5216) и двух R-типа (P5219 и P5224).
