Honda X-Eleven
Вспышка солнца смягчила силу моего решения, что я больше не буду ездить на мотоциклах зимой, потому что бросить вызов природе во время еды можно мстить разрыванием костей. Но я не могу устоять перед вызовом тучной Хонды, и, прежде чем я надену все свои тряпки, становится почти темно, когда он везет меня в Копер.
Я сижу очень хорошо, на мотоцикле, а не на нем, может быть, мои колени слишком сильно касаются отверстий в топливном баке, когда я ищу тепла. Пассажирка же жалуется, что ее колени слишком заходят за шею! ? Экран вокруг фары немного нарушает воздушный поток, который охлаждается до +2 градусов Цельсия, сообщает рация.
Мне холодно, особенно в руках и плечах. Что ж, в данном случае я бы предпочел броню и рычаги с электрообогревом на руле. Это минус голого или «голого» мотоцикла. Несмотря на то, что было холодно, на финише я обнаружил, что зажег правую штанину драгоценных зимних штанов Дейнса от Cordura и Gore-Tex. X-11 имеет выхлопную систему с катализатором и отсутствие ожогов на выхлопной трубе, чтобы водитель не наступил на обувь, брюки или кожу.
Я пью кофе, смотрю на припаркованную «Хонду» и нахожу ее привлекательной. Мужчины останавливаются и краснеют. Вокруг водяного кулера он чрезмерно утолщен за счет подчеркнутых прорезей на кулере, которые якобы также являются спойлером. Объемный топливный бак и полностью видимая алюминиевая рама подчеркивают прочность и мускулистость.
Издалека видно, что это машина из первой категории. На самом деле это урезанный CBR 1100 XX SuperBlackbird с смягченным характером. Без брони невозможно проехать 300 километров в час. Уже 200 километров в час утомительно.
Таким образом, обнаженный мотоцикл успокаивает страсть, поскольку человек понимает, что едет прямо на границе, так что магистрат не рассердится. Инженеры утверждают, что у смягченного двигателя «всего» 136 л.с., больше мощности в среднем диапазоне и 113 Нм крутящего момента. И этих пяти передач вполне достаточно, чтобы не пришлось слишком много работать с коробкой передач — хотя я пропустил шестую.
Конечная скорость не важна в этой концепции, но ускорение от поворота к повороту или от светофора к светофору становится более увлекательным занятием, чем прыжки на резинке на глубину. Предположительно, это нравится женщинам, как отмечает Хонда, поскольку все больше и больше из них берут штурвал в свои руки.
X-11 имеет удивительно хорошие характеристики подвески. Он очень прогрессивно реагирует на короткие и острые или длинные удары, хорошо подавляется, но в то же время не настолько остро, чтобы болезненно врезаться в почки. И Hondo держит правильное направление даже при продольном разрезе асфальта, так как дорожные рабочие любят служить нам всю жизнь.
Безусловно, эта устойчивость также достигается за счет рамы, которая похожа на раму XX, за исключением того, что боковые кронштейны коробки сзади сливаются в своего рода опору, отлитую из алюминия. У этого также есть задняя вилка и амортизирующая ножка. Honda отмечает, что им не нужна очень жесткая рама, как, скажем, XX, потому что урезанный мотоцикл должен обеспечивать водителю лучшую реакцию. Это упрощает контроль.
Короче говоря, ощущения от этой машины надежные, езда не требовательная, и единственное замечание, что два или три раза мой двигатель некрасиво буксовал в поворотах, я обращаюсь к зимнему холодному асфальту и температурам, которые не нагревают шины. Да, не обманывайте себя: радиус поворота намного больше, чем вы ожидаете от урезанного мотоцикла, а это нехорошо.
Я до сих пор восхищаюсь взаимосвязанной тормозной системой Honda, называемой Dual Combined Brake System, в которой все три диска кусают племенные суппорты: если вы нажимаете педаль заднего тормоза, она активирует другой тормозной поршень на передней паре дисков и передний рычаг. захват активирует один тормозной поршень на заднем диске.
Из-за благоприятного распределения тормозного усилия между осями, длинной колесной базы и веса мотоцикла колеса не блокируются. Замедление очень хорошее, даже при простом использовании заднего тормоза, и ощущение чрезвычайно надежное. Большой! Человек больше не боится сильно испортиться при торможении, что обнадеживает на некоторых жирных гранитных блоках. Ну это не АБС, что меня никто не будет винить, если машина попадет на пол.
Honda X-Eleven
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — с жидкостным охлаждением — 2 распредвала в головке (DOHC) — 16 клапанов — впрыск топлива, топливо евросупер OŠ 95
Диаметр отверстия x: мм × 79 54
Объем: 1137 cm3
Сжатие: 11: 1
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне — 5-ступенчатая коробка передач — цепь
Рамка: двойной алюминиевый бокс — колесная база 1500 мм — угол наклона головы 25, 5 градусов — передняя часть 102 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка f 43 мм, ход 120 мм — задний маятник алюминиевый, центральный газовый амортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины, ход 120 мм
Шины: перед 120 / 70ZR17, задний 180 / 55ZR17
Тормоза: взаимосвязанная система с сервомеханизмом на левом переднем диске и регулируемыми клапанами тормозного действия; передний 2 × диск f 310 мм с 3-поршневым суппортом — задний диск f 256 мм с 3-поршневым суппортом.
Яблоки оптом: длина 2145 мм — ширина 750 мм — высота сиденья от земли 795 мм — топливный бак 22 литра — вес (сухой, заводской) 222 кг
Представляет и продает
AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Трзин
Митя Густинчич
Фото: Митя Густинчич
Техническая информация
двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — с жидкостным охлаждением — 2 распредвала в головке (DOHC) — 16 клапанов — впрыск топлива, топливо евросупер OŠ 95
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне — 5-ступенчатая коробка передач — цепь
Рамка: двойная алюминиевая коробка — колесная база 1500 мм — угол наклона головы 25,5 градуса — предок 102 мм
Тормоза: взаимосвязанная система с сервомеханизмом на левом переднем диске и регулируемыми клапанами тормозного действия; передний 2 × диск f 310 мм с 3-поршневым суппортом — задний диск f 256 мм с 3-поршневым суппортом.
Подвеска: передняя телескопическая вилка f 43 мм, ход 120 мм — задний маятник алюминиевый, центральный газовый амортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины, ход 120 мм
Масса: длина 2145 мм — ширина 750 мм — высота сиденья от земли 795 мм — топливный бак 22 литра — вес (сухой, заводской) 222 кг
