Honda TRX 680 FA
Вот почему у него спереди и сзади прочные трубы для крепления груза, вот почему сзади у него есть сцепное устройство для прицепа, и поэтому все пластмассы прочны, чтобы выдерживать тесное столкновение с кустами, даже с камнями. Просто так бывает. TRX — это большой четырехколесный автомобиль, и водитель чувствует себя хорошо, с одной стороны, из-за хорошего обзора того, что происходит вокруг, а плохой чертой является поведение этого минитрактора на дороге.
Благодаря своей высоте, мягким пружинам и жесткой передаче мощности на заднюю колесную пару он громоздко ведет себя на асфальте, как слон в балетной школе. Едет, проверено, до ста километров в час, но не дай бог быстро повернуть руль или до упора зацепиться за тормозные рычаги, ведь такой маневр может закончиться печально.
Его дом — это коттедж или ферма в сельской местности и окружающие его щебеночные и лесные поезда. Когда задних колес уже не хватит и мы включим полный привод, российская Лада Нива все равно покраснеть от внедорожных возможностей. На тестовом квадроцикле были изношены дорожные шины, но он продолжал подниматься как пари, пока его не остановила мягкая грязь на действительно непроходимом спуске.
Для этого достаточно мощности, поэтому вы не пропустите коробку передач, а мощность передается на колеса полностью автоматически (они любят скрипеть при запуске), или мы управляем тремя передачами с помощью кнопок на руле. Эти двое находятся слишком далеко от рычага, и поэтому, помимо нашей лени, лучше всего оставить переключение на сам двигатель. У четырехколесного автомобиля богатая цифровая приборная панель (скорость, количество топлива, выбранная передача, часы, время работы, пробег) и толстый трос, которым мы фиксируем руль припаркованного автомобиля — немного неудобно, но работает.
Мое твердое убеждение в том, что TRX — исключительно рабочая машина, нарушил один пожилой джентльмен, посетивший меня: «У меня дома тоже есть Honda, вы знаете, как мне она нравится! «Кратко и лаконично — если вы можете представить себе удовольствие как умеренно быструю поездку, то этот депутат Паскуалли тоже может быть рецептом проведения свободного времени, иначе он — рабочий.
Honda TRX 680 FA
Цена тестового автомобиля: 13.490 11.990 евро (специальная цена XNUMX XNUMX евро)
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 675 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 24 кВт (6 км) при 33 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 50 Нм при 1 об / мин.
Передача энергии: 3-ступенчатая АКПП с гидропередачей крутящего момента, кардан, полный привод.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: две катушки впереди? 180 мм, теперь одиночная катушка.
Подвеска: передние двойные А-образные рычаги, ход 175 мм, задние двойные А-образные рычаги, ход 203 мм.
Шины: 25 х 8–12, 25 х 10–12.
Высота сиденья от земли: 876 мм.
Топливный бак: 17 л.
Колесная база: 1.290 мм.
Вес (сухой): 272 кг.
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ полевые сооружения
+ место для багажа
+ прочная конструкция
+ мощный двигатель
— ходовые качества на дороге
— резкий запуск
— неуклюжесть при быстрой езде по бездорожью
Матевж Хрибар
фото: Эрвин Ахачич
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 13.490 евро (специальная цена 11.990 евро) €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 675 см³, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: 50,1 Нм при 5.000 об / мин.
Передача энергии: 3-ступенчатая АКПП с гидропередачей крутящего момента, кардан, полный привод.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передние две катушки Ø 180 мм, теперь одна катушка.
Подвеска: передние двойные А-образные рычаги, ход 175 мм, задние двойные А-образные рычаги, ход 203 мм.
Топливный бак: 17 л.
Колесная база: 1.290 мм.
Масса: 272 кг.
